《規(guī)劃》頒布之前

王傳福：比亞迪新能源業(yè)務(wù)2011年下半年才開始發(fā)力。電動(dòng)車的瓶頸技術(shù)電池已經(jīng)被解決，比亞迪下一步準(zhǔn)備大規(guī)模生產(chǎn)。2011年應(yīng)該是比亞迪大規(guī)模量產(chǎn)電動(dòng)車的元年。未來3年新能源業(yè)務(wù)就能給公司帶來比較可觀的利潤。

——2011年6、7月

2009年8月，比亞迪在長沙投資30億成立長沙比亞迪汽車有限公司。在2010年前后，比亞迪表示其新能源戰(zhàn)略輻射了新興行業(yè)，從風(fēng)能到太陽能。產(chǎn)業(yè)鏈條不斷延長，從礦石、工業(yè)硅、高純硅、多晶硅、切片、模組、安裝、太陽能電站，到太陽能電站里的電池補(bǔ)償。當(dāng)年12月，比亞迪投資12億元在惠州布局建立LED生產(chǎn)基地。

比亞迪僅用于汽車鋰電池生產(chǎn)的投資就高達(dá)4億元人民幣，在電動(dòng)車整車項(xiàng)目上的投入也超過了10億元。在新能源汽車業(yè)務(wù)上，2011年“大運(yùn)會(huì)”期間比亞迪提供近500臺(tái)電動(dòng)汽車，有200臺(tái)電動(dòng)大巴和300臺(tái)電動(dòng)出租車。比亞迪新能源汽車F3DM、E6和K9銷量在2011年共計(jì)1200余輛，占總銷量比為0.3%。

《規(guī)劃》頒布之后

王傳福：新能源汽車發(fā)展的拐點(diǎn)將在2013年或2014年到來，屆時(shí)將是比亞迪汽車發(fā)展的又一個(gè)機(jī)遇。拐點(diǎn)城市將以歐洲市場和深圳為起點(diǎn)。電動(dòng)大巴和電動(dòng)出租是目前比亞迪新能源汽車的發(fā)展重點(diǎn)，比亞迪2013年仍將延續(xù)這條發(fā)展路線，重點(diǎn)在城市公共交通領(lǐng)域推動(dòng)新能源汽車發(fā)展。新能源汽車產(chǎn)業(yè)各大業(yè)務(wù)板塊的聯(lián)動(dòng)首先在于研發(fā)端的整合，電動(dòng)汽車電池的技術(shù)可以運(yùn)用到太陽能電池中，手機(jī)上的技術(shù)也可以運(yùn)用進(jìn)去，一旦新能源全產(chǎn)業(yè)鏈條打造完成，并乘上政策持續(xù)利好的行業(yè)東風(fēng)，比亞迪將走出困境，迎來自己的再次騰飛。

而靈活多樣的融資模式，能夠滿足公交公司和出租車公司的不同需求，對于緩解這些企業(yè)一次性支付購車款項(xiàng)的資金壓力作用很大。

——2012年11月“城市公交電動(dòng)化解決方案”發(fā)布會(huì)2012年6月26日下午，比亞迪發(fā)布了《關(guān)于2012年6～9月績效獎(jiǎng)?lì)~度調(diào)整通知》，計(jì)劃對今年6～9月的公司員工績效獎(jiǎng)統(tǒng)一下調(diào)，績效獎(jiǎng)?lì)~度由原本的33%降低至15%。有評論認(rèn)為比亞迪在《規(guī)劃》前夕出臺(tái)這一決定是寧可降薪也不縮減新能源業(yè)務(wù)。

2012年7月29日，天津公交集團(tuán)與比亞迪公司宣布合資組建天津市比亞迪汽車有限公司。比亞迪希望通過與天津公交集團(tuán)的合作，在天津生產(chǎn)純電動(dòng)公交車，從而打開天津客車市場，并在北方區(qū)域起到一定的示范和推廣作用。目前計(jì)劃中的天津工廠仍然先以組裝模式出現(xiàn)。

2012年9月，云南省投資控股集團(tuán)有限公司與比亞迪簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議。雙方共同在云南省內(nèi)主要城市推廣比亞迪純電動(dòng)出租車，在此基礎(chǔ)上推廣純電動(dòng)大巴。云投集團(tuán)將與比亞迪合作建立比亞迪在云南的純電動(dòng)汽車生產(chǎn)基地，未來也將新能源汽車的布局范圍擴(kuò)大至整個(gè)西南地區(qū)乃至部分南亞周邊國家。

2012年11月4日，比亞迪在京舉行“城市公交電動(dòng)化解決方案”發(fā)布會(huì)。成為最先發(fā)布并率先提出零元購新能源車的汽車企業(yè)。公司聯(lián)手國家開發(fā)銀行、光大銀行等金融機(jī)構(gòu)，針對出租車和公交大巴市場，推出“零元購車·零成本·零風(fēng)險(xiǎn)·零排放”方案。發(fā)布會(huì)現(xiàn)場，深圳鵬程電動(dòng)與比亞迪簽訂500輛e6出租車購車協(xié)議，成為第一個(gè)采用比亞迪“四零”解決方案的出租車運(yùn)營企業(yè)。比亞迪“四零”解決方案主要由國家開發(fā)銀行、光大銀行等金融機(jī)構(gòu)提供融資服務(wù)。按照公司此前說法，國家開發(fā)銀行將全力支持該方案，融資額度至少在百億級。

《規(guī)劃》頒布之前

魏建軍：中國要自主做電動(dòng)車，電動(dòng)壓縮機(jī)、剎車等技術(shù)目前還不盡如人意，要做真正好的電動(dòng)車還是個(gè)挑戰(zhàn)。電動(dòng)車可以調(diào)節(jié)電網(wǎng)的平衡、能源上不完全依賴于石油。中國發(fā)展電動(dòng)車已有一定的基礎(chǔ)，國內(nèi)人口密度比較大，電動(dòng)車在城市作為代步工具很實(shí)用。所以發(fā)展電動(dòng)車是大方向，不做電動(dòng)車，我們還能做什么？技術(shù)不是沒有，有，問題是如何形成商品化。

當(dāng)前國內(nèi)新能源零部件發(fā)展比較被動(dòng)，其他國家憑借某種新技術(shù)獲得高利潤時(shí)，國內(nèi)技術(shù)還不成熟；當(dāng)國內(nèi)技術(shù)成熟時(shí)，國外該技術(shù)已經(jīng)開始?xì)r(jià)，使得國內(nèi)技術(shù)無法進(jìn)入商品化階段。長城汽車的很多發(fā)動(dòng)機(jī)都由本土工程師做軟件，從發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)定到整車的獨(dú)立開發(fā)，在技術(shù)發(fā)展方面長城汽車比較有能力。

——2011年5月“長城汽車首屆科技節(jié)”

長城汽車從2005年開始就對節(jié)能與新能源車進(jìn)行預(yù)研工作。由于技術(shù)差距和應(yīng)用環(huán)境不成熟，以純電動(dòng)車為戰(zhàn)略取向，目前的主力在節(jié)能汽車。2011年下半年，長城自主研發(fā)的小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)—1.5T（4G15T）匹配在長城C50等后續(xù)轎車產(chǎn)品上，比同排量發(fā)動(dòng)機(jī)功率提升30%。2011年長城展出的兩款新能源車與新一代混合動(dòng)力系統(tǒng)，汲取了此前油電混合、智能起停等技術(shù)的研發(fā)成果。在哈弗E車型上加裝太陽能電池系統(tǒng)。

《規(guī)劃》頒布之后

2012年5、6月，長城汽車計(jì)劃拿出50億元用于興建新的技術(shù)中心，展開技術(shù)層面的研發(fā)。其中10億元將用于新能源的專業(yè)化及產(chǎn)業(yè)化，另外30億元將用于搭載節(jié)能與新能源技術(shù)的產(chǎn)品研發(fā)。長城與CODA公司的合作，雙方在2014年將實(shí)現(xiàn)首款電動(dòng)車的量產(chǎn)。長城將于2014年初分別推出6款SUV、2款皮卡和5款轎車的新能源汽車，上述項(xiàng)目目前已納入國家的“863項(xiàng)目”。

項(xiàng)目仍在研發(fā)中……

東風(fēng)集團(tuán)：22個(gè)車型進(jìn)“目錄”

《規(guī)劃》頒布之前

黃兆勤：大型國有汽車企業(yè)在發(fā)展新能源汽車方面不作為，這不是事實(shí)，但至少于東風(fēng)而言，這不是事實(shí)。為了支撐東風(fēng)公司新一輪新能源汽車戰(zhàn)略的實(shí)施，我們從頂層設(shè)計(jì)和內(nèi)部合理布局，招聘了大量的相關(guān)人員，并且為此在海外建立了研發(fā)中心，同時(shí)安排了30億的專項(xiàng)預(yù)算支持我們項(xiàng)目的實(shí)施。

目前已有的新能源汽車絕大多數(shù)都是基于傳統(tǒng)車改裝，這種方式只能作為產(chǎn)業(yè)化的第一步，應(yīng)盡快完成“全新平臺(tái)開發(fā)”這個(gè)關(guān)鍵的第二步跨越。東風(fēng)就是根據(jù)純電動(dòng)車的結(jié)構(gòu)和技術(shù)特征開發(fā)了全新車型，這是東風(fēng)的第二步跨越。2015年，東風(fēng)純電動(dòng)產(chǎn)業(yè)化規(guī)模達(dá)到5萬輛、中重度混合動(dòng)力車輛達(dá)到5萬輛。今年底或明年年初，東風(fēng)全新平臺(tái)的純電動(dòng)轎車即將量產(chǎn)，2015年10萬輛還僅僅是個(gè)基本規(guī)模，一旦能夠達(dá)到基本規(guī)模，后面將呈現(xiàn)幾何加速增長。

發(fā)展新能源汽車這種產(chǎn)業(yè)變革性的業(yè)務(wù)，必須要有前瞻性，不能短視。不能認(rèn)為產(chǎn)業(yè)化前景還看不清楚就不做，也不能認(rèn)為五年以后具備產(chǎn)業(yè)化條件，我們今天就有機(jī)會(huì)。一定要聚焦，一個(gè)企業(yè)做新能源汽車領(lǐng)域項(xiàng)目的時(shí)候，必須抓住重點(diǎn)。不同階段有不同重點(diǎn)，每個(gè)階段重點(diǎn)解決一個(gè)問題，持續(xù)下去，就可以把基礎(chǔ)夯實(shí)。

在“十五”期間的整整五年，盡管行業(yè)里有各種聲音，但是東風(fēng)集中精力做混合動(dòng)力客車和混合動(dòng)力轎車，通過這個(gè)平臺(tái)車型的研究歷練我們的隊(duì)伍，增強(qiáng)我們對這個(gè)領(lǐng)域復(fù)雜性的體會(huì)，積累我們的認(rèn)識(shí)和技術(shù)。到了‘十一五’以后，我們的技術(shù)環(huán)境有了比較大的改善，企業(yè)的實(shí)力也有所改善，開始在研究的車型和所選擇的技術(shù)路線上予以拓展。伴隨著過去整車的研發(fā)，我們在核心技術(shù)上也有一些積累，可以支撐今天即將展開的新的戰(zhàn)略階段。

——2012年3月武漢科技會(huì)展中心

中國國際節(jié)能與新能源汽車論壇

朱福壽：現(xiàn)在關(guān)于新能源汽車的發(fā)展，某種程度上有些降低，包括從高層領(lǐng)導(dǎo)，對現(xiàn)在這種形勢的變化，總體來講，我們還是以積極的心態(tài)去關(guān)注新能源車的發(fā)展，尤其在操作層面上是理性務(wù)實(shí)的做法，這是我們東風(fēng)的基本做法。我們在未來新能源車概念上，出現(xiàn)了一些調(diào)整，可能混合動(dòng)力是繞不過去的話題，過去大家很多人觀注純電動(dòng)車，現(xiàn)在已經(jīng)出現(xiàn)變化。未來新能源在純電動(dòng)這個(gè)概念上讓純電動(dòng)到高速公路去跑，我們認(rèn)為不太現(xiàn)實(shí)。

純電動(dòng)車未來更多關(guān)注固定區(qū)域里的乘用車，全國將近 400萬輛到500萬輛出租汽車，全國幾十萬輛公交，包括政府采購公用車、未來涉及到郊區(qū)里面一些社區(qū)里面小型電動(dòng)車是發(fā)展方向，所以東風(fēng)在純電動(dòng)這塊，主要對這些產(chǎn)品做研究，換電池可操作性更大，換電又不好管理，只有是固定公司化形態(tài)，可以操作換電的模式。

《規(guī)劃》發(fā)布以后，更加堅(jiān)定了我們下一步以產(chǎn)業(yè)化進(jìn)一步普及，以混合動(dòng)力為主，長遠(yuǎn)追求的技術(shù)方向。

——2012年4月北京車展

東風(fēng)汽車公司是國內(nèi)最早從事電動(dòng)汽車研發(fā)的企業(yè)之一，早在“九五”期間就開始了電動(dòng)汽車技術(shù)的研發(fā)，開發(fā)了純電動(dòng)概念轎車和燃料電池輕型客車；“十五”期間，重點(diǎn)突破混合動(dòng)力汽車技術(shù)，并小批量開展混合動(dòng)力大客車的示范運(yùn)營；2001年東風(fēng)公司發(fā)起與相關(guān)投資人一起成立了國內(nèi)第一家電動(dòng)汽車公司，致力于新能源汽車的研發(fā)，同時(shí)也致力于產(chǎn)業(yè)化，2003年將把中式樣品投放到市場上去，把相對成熟的產(chǎn)品以商品的方式在市場上運(yùn)行。

“十一五”期間繼續(xù)致力于混合動(dòng)力汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的同時(shí)，也將產(chǎn)品開發(fā)延伸至純電動(dòng)車與商用車領(lǐng)域，目前有22個(gè)車型進(jìn)入節(jié)能與新能源推薦目錄。從技術(shù)方向上，既包括混合動(dòng)力的技術(shù)路線的車型，也包括純電動(dòng)的技術(shù)路線的車型。2010年8月13日，東風(fēng)汽車集團(tuán)發(fā)布30億新能源汽車計(jì)劃。2010年8月18日，東風(fēng)股份新能源客車項(xiàng)目在湖北襄樊奠基，成為國內(nèi)中西部地區(qū)首家規(guī)?；诮ㄐ履茉纯蛙囮嚨?。

2012年6月26日，《規(guī)劃》頒布前夕，東風(fēng)公司發(fā)布了未來新能源戰(zhàn)略。未來5年，該公司將投入專項(xiàng)資金30億元，用于節(jié)能和新能源汽車產(chǎn)品技術(shù)開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化建設(shè)。規(guī)劃在“十二五”期間，東風(fēng)公司將劃撥20億元的固定資產(chǎn)投資，并每年投入2億元的研發(fā)資金，支持產(chǎn)業(yè)化建設(shè)及合資合作項(xiàng)目，從人才、技術(shù)、機(jī)制上全面保障節(jié)能與新能源汽車發(fā)展。

《規(guī)劃》頒布之后

計(jì)劃到2015年，東風(fēng)集團(tuán)中重度混合動(dòng)力汽車保有量將達(dá)到10萬輛，具備純電動(dòng)車的產(chǎn)業(yè)化條件，并形成5萬輛的產(chǎn)銷規(guī)模。計(jì)劃到2020年，東風(fēng)集團(tuán)節(jié)能與新能源汽車將達(dá)到與傳統(tǒng)汽車同等的競爭力，技術(shù)在行業(yè)領(lǐng)先，電動(dòng)汽車的市場保有量將達(dá)到80萬輛。2012年10月31日，在武漢市自主品牌節(jié)能與新能源出租車投放運(yùn)營儀式上，300輛東風(fēng)風(fēng)神BSG出租車正式啟動(dòng)運(yùn)營，武漢市節(jié)能與新能源汽車突破1000輛的推廣規(guī)模再上新臺(tái)階。

上汽集團(tuán)：燃料電池轎車打“上海牌”

《規(guī)劃》頒布之前

陳虹：對于新能源汽車的建設(shè)來講，不光是要解決一個(gè)整車技術(shù)問題。更重要的是，我們要把這些新能源汽車的關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)鏈能夠建設(shè)起來。通過我們過去三年的努力，現(xiàn)在新能源新的產(chǎn)業(yè)鏈布局基本完成。從技術(shù)路線講，我們將貫徹國家的能源戰(zhàn)略，瞄準(zhǔn)汽車電動(dòng)化的趨勢，并推動(dòng)燃料電池車的升級和運(yùn)行。在大力推進(jìn)新能源汽車建設(shè)的同時(shí)，繼續(xù)抓好傳統(tǒng)汽車的優(yōu)化升級。

——2011年4月OICA中國論壇

上汽集團(tuán)是國內(nèi)最早推出新能源汽車戰(zhàn)略的企業(yè)。2008年，上汽投資設(shè)立上海捷能汽車技術(shù)有限公司，以開發(fā)能夠替代或逐步替代傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的油電和純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)。項(xiàng)目總投資20億元人民幣，用于負(fù)擔(dān)純電動(dòng)汽車的研發(fā)工作。

上汽集團(tuán)已經(jīng)明確了新能源汽車發(fā)展路徑。在技術(shù)路線上，加快推進(jìn)混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化，適時(shí)推動(dòng)代用燃料和純電動(dòng)汽車商品化，推動(dòng)燃料電池汽車技術(shù)研發(fā)和示范運(yùn)行。其兩大合資企業(yè)——上海通用、上海大眾的混合動(dòng)力項(xiàng)目進(jìn)展順利，其中，君越混合動(dòng)力轎車已于2008年7月15日正式上市銷售；另外，上汽旗下自主品牌榮威也將推出混合動(dòng)力汽車。在燃料電池方面，上海汽車已經(jīng)啟動(dòng)了自主品牌“上海牌”燃料電池轎車、上海大眾“領(lǐng)馭”燃料電池轎車和燃料電池大客車的開發(fā)。上海大眾的“領(lǐng)馭”燃料電池轎車是奧運(yùn)會(huì)的馬拉松導(dǎo)航車。2006年3月，上汽集團(tuán)啟動(dòng)了“上海”牌燃料電池轎車項(xiàng)目。2010年，“上海牌”燃料電池轎車為上海世博會(huì)服務(wù)。在上述三大新能源技術(shù)領(lǐng)域，上汽集團(tuán)將形成完整的產(chǎn)業(yè)布局，從混合動(dòng)力、純電動(dòng)再到燃料電池三種技術(shù)品類，上汽集團(tuán)已經(jīng)形成近、中、遠(yuǎn)期的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃。

2011年初，上汽集團(tuán)又批準(zhǔn)通過了《上汽集團(tuán)“十二五”燃料電池汽車發(fā)展規(guī)劃》，該規(guī)劃提出，到2015年，上汽集團(tuán)的燃料電池汽車要達(dá)到千輛級。

《規(guī)劃》頒布之后

上汽集團(tuán)相關(guān)人士認(rèn)為，為鼓勵(lì)私人消費(fèi)者盡快接受新能源汽車，政府應(yīng)免除新能源汽車購置稅，個(gè)別私車上牌有限制措施的城市應(yīng)為新能源汽車“開綠燈”。

希望國家能延長和擴(kuò)大現(xiàn)有“十城千輛”新能源汽車補(bǔ)貼政策，幫助擴(kuò)大新能源汽車在市場上的接受程度和產(chǎn)銷規(guī)模。

為鼓勵(lì)私人消費(fèi)者盡快接受新能源汽車，政府應(yīng)加大對新能源汽車私人購車的補(bǔ)貼力度，降低私人消費(fèi)者使用成本。

到“十二五”末，上汽集團(tuán)要達(dá)到國內(nèi)新能源汽車20%的市場占有率；同時(shí)，通過實(shí)施節(jié)能和新能源汽車戰(zhàn)略，快速降低平均燃油消耗值，達(dá)到國家2015年和2020年平均燃油消耗量限值目標(biāo)。

上汽集團(tuán)已初步構(gòu)建起三電核心技術(shù)研發(fā)和新能源汽車關(guān)鍵零部件體系?，F(xiàn)在在新能源汽車研發(fā)方面，整體的電氣架構(gòu)、整車集成控制的核心技術(shù)都掌握在上汽手中。

2012年11月5日，榮威E50純電動(dòng)轎車在上海上市。

2012中國國際工業(yè)博覽會(huì)上，上汽集團(tuán)攜旗下七款新能源汽車亮相。包括11月5日上市的榮威E50純電動(dòng)轎車、上海牌plug-in燃料電池轎車、榮威新750 Hybrid混合動(dòng)力轎車、榮威550插電式混合動(dòng)力轎車、“君越”混合動(dòng)力轎車、“朗逸”純電動(dòng)轎車、“申沃”純電動(dòng)大巴七款新能源車型和最新開發(fā)的動(dòng)力電池系統(tǒng)、電驅(qū)系統(tǒng)、電力電子等新能源汽車自主關(guān)鍵零部件。

恒通動(dòng)力：10分鐘快充技術(shù)領(lǐng)跑電客

《規(guī)劃》頒布之前

鄧平：堅(jiān)決反對純電動(dòng)車，鉛酸電池是污染的一種，回收后酸鉛電池的污染比尾氣排放還要厲害。

——2010年上海新能源汽車峰會(huì)

恒通快速充電純電動(dòng)客車于2010年10月問世，在世界客車聯(lián)盟亞洲車展上亮相。車輛為雙插充電，采用交流異步電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)，電池使用達(dá)到6年以上。2011年4月，重慶公交公司購入6輛恒通快速充電純電動(dòng)客車投入609線路示范運(yùn)行，電池的衰減基本并沒有改變。

《規(guī)劃》頒布之后

鄧平：五年過去了，我們陷入了深深的困惑。第一，國家給了這么多錢，電動(dòng)車的產(chǎn)銷并沒有像我們想象的那樣出現(xiàn)井噴；第二，客戶在購買電動(dòng)車之后，行駛里程并不是像廠家講的一樣，現(xiàn)實(shí)是一年比一年更短，甚至是一個(gè)月比一個(gè)月更短；第三，作為制造廠家，與客戶討論電動(dòng)車的運(yùn)行時(shí)，有一個(gè)很大的困惑，就是充電站建設(shè)在哪里，純電動(dòng)車一般在大城市的繁華市區(qū)使用，恰恰是在這樣的地區(qū)，給20畝地建一個(gè)充電站很難，即使有也買不起。如果在郊區(qū)建，電動(dòng)車來回充電，已經(jīng)耗了很多的電，這些電是節(jié)能還是耗能，公交公司很困惑，制造廠家也非常困惑。

在這么多期望和困惑的情況下我們思考現(xiàn)實(shí)和未來是什么樣?，F(xiàn)實(shí)是電池問題、車輛問題、充電站問題和政策問題。

第一，電池問題。五年過去了，電池的壽命有明顯的提高嗎，電池的價(jià)格有大幅度的下降嗎？磷酸鐵鋰電池為什么鋰電池制造大國像日本、韓國，他們不用，或者很少用？我覺得電池問題有很多地方值得思考。

第二，車輛問題。為了增加續(xù)駛里程，廠家把電池越裝越多，還能裝多少乘客？100多萬的客車沒有空調(diào)，公交能夠接受嗎？乘客樂意嗎？很多使用了一、兩年，沒有到三年就不能再用了的車輛誰來買單？

第三，充電站問題。國家電網(wǎng)為充電做了很多的工作。但充電站的建設(shè)如何兼顧線路與土地位置，土地的價(jià)格，人力的價(jià)格，設(shè)備投入價(jià)格？還有電價(jià)、電池這些加起來綜合成本怎么樣，是不是比用油更便宜？這樣的價(jià)格公交公司能夠持續(xù)承擔(dān)嗎，地方政府能夠給予多大的支持，也是我們做電動(dòng)車的廠家及使用者的一個(gè)非常關(guān)注和關(guān)心的問題。

第四，“十一五”國家給新能源客車很多的補(bǔ)助支持，充電要有規(guī)劃，國土以什么價(jià)格拔劃，充電站是否設(shè)在街邊，消防如何安排，還有用電價(jià)格，每個(gè)城市的價(jià)格不一樣，國家會(huì)不會(huì)有統(tǒng)一的價(jià)格，這些政策方面怎么配套、怎么支持還有很多問題。這么多問題——政策問題，充電站問題，車輛問題，電池問題，說實(shí)話彎道超車，確實(shí)是難。

如何來追求光明呢？經(jīng)過五年的啟動(dòng)，我們認(rèn)為發(fā)展電動(dòng)客車的關(guān)鍵有三個(gè)方面，一是基礎(chǔ)設(shè)施，二是電動(dòng)車價(jià)值，三是電池的壽命。目前大量使用的使磷酸鐵鋰電池的最好情況，保證使用三年計(jì)算，一輛電動(dòng)車裝400AH電池，一組電池價(jià)格不會(huì)超過很多，三年一換。如果可以在公交起點(diǎn)站設(shè)置充電樁，用10到15分鐘快速充電，運(yùn)行一個(gè)來回進(jìn)行充電，可以減少來回充電，通過公交客車快速充電的方法實(shí)現(xiàn)城市公交電動(dòng)化的可行性大大提高。

我們認(rèn)為快速充電應(yīng)該是電動(dòng)客車的一個(gè)趨勢?？焖俪潆娨呀?jīng)逐漸成為國際電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的共識(shí)和努力的方向，讓充電像加油一樣方便、快捷，電動(dòng)汽車才能夠發(fā)展和普及，這是我們的認(rèn)識(shí)。

2012年7月，恒通的25輛快速充電純電動(dòng)客車在重慶公交空港地區(qū)開始商業(yè)化運(yùn)行，線路長度34公里，坡度較大，每天運(yùn)行170？200公里，充電5？6次，運(yùn)行狀況良好，故障率很低。重慶公交決定年底再增加25輛恒通的快速充電純電動(dòng)客車。

長安集團(tuán)： 京渝贛黑圈地布局電動(dòng)車

《規(guī)劃》頒布之前

在長安汽車看來，從混合動(dòng)力向插電式混合動(dòng)力發(fā)展，最終實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)，這個(gè)過程是不能跨越的。自主品牌如果押寶在單一的技術(shù)路徑上，無疑存在很大的風(fēng)險(xiǎn)，反過來如果技術(shù)投入過于分散，則會(huì)增大企業(yè)的負(fù)擔(dān)。這就必然要求自主品牌形成有重點(diǎn)、多層次的技術(shù)儲(chǔ)備和發(fā)展路徑規(guī)劃。

長安新能源轎車敢于在全國范圍內(nèi)廣泛運(yùn)行，敢于在高原地區(qū)，在對品質(zhì)可靠性要求很高的出租車行業(yè)進(jìn)行示范，代表了我們對自己產(chǎn)品有著極大的信心。只要市場有需求，我們可以馬上組織大量生產(chǎn)，最快時(shí)間交付到消費(fèi)者手中。除了政府補(bǔ)貼和研發(fā)資金支持之外，新能源汽車企業(yè)最需要政府給予的幫助就是開放政府采購。消費(fèi)者對新能源車的技術(shù)成熟性和穩(wěn)定性還有疑問，這就需要政府率先使用作為示范，政府用車反映出來的問題，企業(yè)更容易收集信息，進(jìn)行產(chǎn)品的改良和服務(wù)。

——2011年3月

在新能源汽車戰(zhàn)略中，長安汽車按照“純電動(dòng)產(chǎn)業(yè)化、混合動(dòng)力市場化、燃料電池工程化”的思路，“普及弱混、聚焦中混、提速純電動(dòng)/ Plug-in、深入零部件”多技術(shù)路線并行發(fā)展。

將來長安在新能源汽車上重點(diǎn)投資10億元，全力推動(dòng)純電動(dòng)汽車研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，節(jié)能與新能源汽車銷售占有率達(dá)到20%；到2015年實(shí)現(xiàn)綜合實(shí)力國內(nèi)一流，國際先進(jìn)；到2020年將形成節(jié)能與新能源汽車銷售占有率達(dá)到30%，銷量超過100萬輛。長安汽車“十二五”規(guī)劃新能源整車產(chǎn)能為10萬輛，同期生產(chǎn)的新能源車零部件可為25萬輛車配套。到2020年，將打造3個(gè)混合動(dòng)力平臺(tái)、1個(gè)Plug-in動(dòng)力平臺(tái)、兩個(gè)純電動(dòng)平臺(tái)，新能源汽車產(chǎn)銷將突破65萬輛，其中純電動(dòng)車將達(dá)到15萬輛。

2001年開始涉足新能源汽車探索和研發(fā)的長安汽車，“十五”期間，長安汽車在新能源車上有幾億元的基礎(chǔ)投入，“十一五”期間投入更多，并發(fā)展到了產(chǎn)業(yè)化階段。目前，長安汽車在新能源車研發(fā)上的總投入，已經(jīng)超過10億元。

2008年11月，長安汽車投入巨資建成了混合動(dòng)力試驗(yàn)室、環(huán)境倉、電池實(shí)驗(yàn)室，以滿足新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的試驗(yàn)、試制需要。目前，長安汽車掌握了整車系統(tǒng)集成和標(biāo)定匹配、一體化專用發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)等新能源汽車關(guān)鍵核心技術(shù)，獲得純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力、混合動(dòng)力技術(shù)專利144項(xiàng)，其中發(fā)明專利52項(xiàng)。

“十五”期間長安汽車承擔(dān)國家863項(xiàng)目開發(fā)中度混合動(dòng)力車的任務(wù)，目前，長安汽車已完全掌握中度混合動(dòng)力的關(guān)鍵技術(shù)，基本突破重度混合動(dòng)力技術(shù)難關(guān)，并成功繞開豐田的技術(shù)壁壘和標(biāo)準(zhǔn)封鎖。

2010年8月，“中央企業(yè)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”在北京成立，長安汽車是其“整車及電驅(qū)動(dòng)專業(yè)委員會(huì)”的重要成員。

2012年2月24日，工信部官方網(wǎng)站公布了《2012年度黨政機(jī)關(guān)公務(wù)用車選用車型目錄（征求意見稿）》。其中，長安汽車共有11款車型成功入選。目錄中共有5款新能源汽車上榜，長安奔奔Love純電動(dòng)汽車也名列其中。

2012年2月29日，100輛長安E30純電動(dòng)出租車在北京市房山區(qū)示范運(yùn)行，在這之前，長安的混合動(dòng)力車已在重慶、杭州、昆明和南昌等13個(gè)城市投放，累計(jì)市場投放800多輛，行駛里程已達(dá)4000多萬公里，占據(jù)國內(nèi)新能源汽車50%以上的市場份額。E30摒棄了目前純電動(dòng)車研發(fā)常用的“嫁接”方式，從整車到電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)均為全新開發(fā)。

《規(guī)劃》頒布之后

2010年以后，新能源汽車示范城市逐步擴(kuò)大，私人的購車補(bǔ)貼的額度也逐步確定，進(jìn)入逐步消費(fèi)引導(dǎo)新能源汽車市場的階段。

2012年，國家推出了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，明確國家今后的新能源汽車發(fā)展方向和技術(shù)路徑。

發(fā)展規(guī)劃分為三步，2013年打基礎(chǔ)鋪平臺(tái)，即掌握核心技術(shù)，推進(jìn)混合動(dòng)力的規(guī)?；?。第二步，2016年除了混合動(dòng)力占領(lǐng)更大市場以外，純電動(dòng)也要完成產(chǎn)業(yè)化開發(fā)。第三步，2020年達(dá)到國內(nèi)領(lǐng)先國際一流的水平，在新能源汽車領(lǐng)域，新能源汽車銷量達(dá)到我們總銷量的20%，這是我們?nèi)阶叩哪繕?biāo)。

2012年12月1日，長安汽車北京基地全面投產(chǎn)。至此，長安汽車已經(jīng)有重慶、北京、哈爾濱、江西四大純電動(dòng)轎車生產(chǎn)基地。在產(chǎn)品研發(fā)與生產(chǎn)方面，目前正在做全新平臺(tái)開發(fā)的電動(dòng)車，

即純電動(dòng)汽車，目前正在設(shè)計(jì)鋰電池的電池包。開發(fā)的增程式的電動(dòng)車，正在進(jìn)行工程化的設(shè)計(jì)。