2012年7月，大眾汽車通過境外媒體發(fā)布消息，以大眾匿名高管名義指控中國一汽對其發(fā)動機(jī)和變速器侵權(quán)。隨后的一段時(shí)間，事件逐步發(fā)酵，大有對簿公堂之勢。4個(gè)月后的11月29日，在佛山一汽-大眾新工廠，大眾和一汽雙方對外宣布和解。

大眾與一汽“侵權(quán)門”因何而起？中間經(jīng)歷了怎樣的演變？其背后是一種什么樣的利益沖突？4個(gè)月的時(shí)間，“侵權(quán)門”從開始的沸沸揚(yáng)揚(yáng)到以溫和化解告終，背后體現(xiàn)了哪些利益關(guān)系？

事件前因后果

隔空控告

2012年7月27日， 德國商報(bào)（Handelsblatt）的報(bào)道稱，大眾汽車在華管理人士了解到，一汽仿造MQ 200變速器及EA 111發(fā)動機(jī)主要部件，共涉及四項(xiàng)專利，用于本公司的車型。此后大眾宣布將對此報(bào)道內(nèi)容展開調(diào)查。報(bào)道還指出，一汽已經(jīng)在長春建設(shè)了一家工廠，在沒有獲得許可的情況下使用大眾的專利技術(shù)生產(chǎn)汽車。

大眾認(rèn)為，一汽將把該變速器用于奔騰B50車型；這款A(yù)級車已經(jīng)出口至俄羅斯市場，與大眾旗下斯柯達(dá)展開競爭。大眾因此可能將直面來源于自身技術(shù)的挑戰(zhàn)。

口水戰(zhàn)

2012年8月底，大眾獨(dú)資DSG工廠在天津經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)奠基。德國總理默克爾出席了奠基儀式。讓輿論嘩然的是，大眾汽車集團(tuán)首席執(zhí)行官馬丁·文德恩向隨行的德國商報(bào)公開評論 “侵權(quán)門”，他強(qiáng)硬表示，“和侵權(quán)案相關(guān)的一汽工廠位于中國長春，我們正密切關(guān)注此事，將進(jìn)行實(shí)地調(diào)查。在中國我們也會堅(jiān)決保護(hù)知識產(chǎn)權(quán)，如果的確有問題，我們會找到合作伙伴，但是我們絕對不允許這種事情發(fā)生。”

一汽黨委宣傳部相關(guān)負(fù)責(zé)人在“侵權(quán)門”爆發(fā)后表示，一汽最新自主研發(fā)的系列發(fā)動機(jī)，如4GB和4GC項(xiàng)目，其先進(jìn)性都已超過EA111發(fā)動機(jī)，“一汽沒有必要剽竊一個(gè)已經(jīng)過時(shí)的發(fā)動機(jī)技術(shù)。”

據(jù)大眾汽車方面表示，從2010年開始，大眾方面就已經(jīng)關(guān)注到EA111發(fā)動機(jī)在華被侵權(quán)事宜。2010年12月，大眾汽車CEO馬丁·文德恩已經(jīng)就此與一汽集團(tuán)董事長徐建一對話，后者允諾將進(jìn)行調(diào)查。2011年春季，一汽集團(tuán)答復(fù)大眾時(shí)表示，拷貝EA111發(fā)動機(jī)乃是一名研發(fā)人員個(gè)人的過失，此人對部分事項(xiàng)造成誤解，需要“嚴(yán)厲批評”。

德方理由是，一汽在長春發(fā)動機(jī)工廠打造的國產(chǎn)發(fā)動機(jī)與大眾EA111發(fā)動機(jī)“僅是毫米級的數(shù)據(jù)縮減，且進(jìn)氣門位置都一樣，絕對是該產(chǎn)品翻版”。

和解

大眾和一汽之間的這場口水戰(zhàn)，經(jīng)過幾個(gè)月的時(shí)間，最后以和氣化解收場。

11月29日， 一汽-大眾在佛山召開董事會議，大眾汽車集團(tuán)管理委員會主席兼CEO馬丁·文德恩和一汽集團(tuán)董事長徐建一出席會議。大眾方面否認(rèn)了一汽方面存在侵權(quán)行為。徐建一強(qiáng)調(diào)，一汽集團(tuán)和大眾汽車長期以來相互尊重，彼此信任，在合作過程中雙方從未損害對方利益。

據(jù)了解，大眾所稱的源自EA111發(fā)動機(jī)平臺中的1.6L發(fā)動機(jī)確實(shí)搭載在國內(nèi)銷售的大眾多款主力車型如寶來、Polo、明銳、晶銳上；而一汽自主品牌奔騰B50亦搭載1.6L發(fā)動機(jī)，并已在國內(nèi)銷售。但一汽方面并未透露該款發(fā)動機(jī)的出處，以及后續(xù)出口俄羅斯市場的B50車型將搭載發(fā)動機(jī)的具體身份。

大眾之意在“股比”

從始至終，大眾在這次“侵權(quán)門”中都扮演了主導(dǎo)角色。實(shí)際上，隨著一汽-大眾合資期限的臨近，大眾方面在合資企業(yè)的話語權(quán)把控、進(jìn)口車領(lǐng)域提高主動性的要求也顯得越來越強(qiáng)烈。有段時(shí)間媒體報(bào)道大眾有意收回奧迪在華進(jìn)口車銷售權(quán)。

大眾中國副總裁蘇偉銘曾表示，合資前二十五年和后二十五年，大眾的打法肯定不一樣。

近年來，大眾對其在一汽-大眾合資公司中40%的股比開始耿耿于懷。1991年成立的一汽-大眾是國內(nèi)最早的合資企業(yè)之一，當(dāng)年合資企業(yè)的股比確定為一汽集團(tuán)占60%、大眾占40%。彼時(shí)大眾選擇40%的股比，也是源于當(dāng)時(shí)中國汽車市場的形勢還并不明朗。隨著中國市場的爆發(fā)式增長，大眾提高合資公司股比的愿望愈發(fā)強(qiáng)烈，也利用各種機(jī)會冀望實(shí)現(xiàn)提高股比。

早在2003年，大眾就曾表達(dá)過提高股比的要求但未能如愿。

2011年，大眾借機(jī)一汽集團(tuán)整體上市再次提出股比重置要求。其后，事態(tài)向有利于大眾的方向發(fā)展。2012年有報(bào)道稱，一汽-大眾股比調(diào)整事項(xiàng)已通過國資委、商務(wù)部和發(fā)改委這三大主管部門的批準(zhǔn)。不過，據(jù)稱中方由于輿論及各方的壓力開始搖擺，最終大眾股比調(diào)整一事沒有最后落定。

在整體增持不順的情況下，大眾開始尋找其他出路。據(jù)了解，在一汽-大眾佛山項(xiàng)目中，大眾就有意將其中40%的股比提升到49%，這也沒能實(shí)現(xiàn)。

實(shí)際上，大眾雖然整體持股占比較小，但其在關(guān)鍵零部件領(lǐng)域一直試圖控股。大連發(fā)動機(jī)和變速器工廠，均為大眾控股或者獨(dú)資——生產(chǎn)大眾EA888發(fā)動機(jī)的大眾一汽發(fā)動機(jī)（大連）有限公司就是德方持股60%；而生產(chǎn)DSG變速器的大眾汽車自動變速器（大連）有限公司就由大眾獨(dú)資設(shè)立。

數(shù)據(jù)顯示，2011年一汽-大眾的凈利潤高達(dá)220億元，如果大眾將股比提高10%，意味著大眾的利潤將直接增加22個(gè)億。股比從40%向50%的攀升，帶來的是實(shí)實(shí)在在的真金白銀，大眾怎么可能不著急？

不過，一旦大眾方面與一汽對簿公堂，由于證據(jù)方面的原因，大眾并非勝券在握。中方在這場糾紛中完全有反制的可能。而且，如果大眾一再不顧及“親密合作伙伴”的利益，一味固執(zhí)己見，很可能得不償失。

數(shù)據(jù)顯示，2012年上半年大眾在中國市場的銷量達(dá)到130萬輛，同比增長17.5%，而中國市場的銷售業(yè)績在大眾全球市場中的比重高達(dá)28%。2012年年初，為了顯示對中國市場的重視，大眾進(jìn)入中國三十年來首次在其管理委員會中專門設(shè)置一個(gè)獨(dú)立職位負(fù)責(zé)管理中國市場事務(wù)。

大眾要實(shí)現(xiàn)其“2018戰(zhàn)略”目標(biāo)，中國市場不容忽視。大眾集團(tuán)曾計(jì)劃到2016年在中國投資140億歐元以擴(kuò)展業(yè)務(wù)。2012年4月，中國總理溫家寶和德國總理默克爾在大眾沃爾夫斯堡總部出席了大眾與中資企業(yè)新的合作協(xié)議的簽字儀式，大眾集團(tuán)將與中國上汽集團(tuán)合作在新疆烏魯木齊市建設(shè)一座新的生產(chǎn)工廠，該廠的建立將成為大眾在2018年底前將中國工廠產(chǎn)能提升至每年400萬輛計(jì)劃的重要推進(jìn)步驟之一。

合資換技術(shù)？

大眾這種突如其來的過激行為，讓大眾與一汽間的關(guān)系頓時(shí)陷入尷尬。

作為“親密戰(zhàn)略合作伙伴”，一汽集團(tuán)董事長徐建一與大眾董事長文德恩簽署新的合資協(xié)議，也不過是幾個(gè)月前的事情。雙方不僅確定將持續(xù)了21年的合作再延長25年，而且都表示了加深在華合作的誠意，包括雙方約定未來將全力加強(qiáng)合資企業(yè)的研發(fā)能力，并拓寬合作領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)“全產(chǎn)業(yè)鏈”的合作等等。

大眾的這種做法無異給了一汽當(dāng)頭一棒?！罢?dāng)中國一汽“不顧一切干自主”，隆重發(fā)布全新紅旗品牌戰(zhàn)略并推出主打高端旗艦車型時(shí)，作為“長期戰(zhàn)略合作伙伴”的大眾，向媒體散布這等言論，無疑是給一汽“擁有完全知識產(chǎn)權(quán)”打了一記耳光，不啻是在一汽身后狠狠捅了一刀，不僅讓一汽在全世界面前顏面掃地，也極大影響紅旗品牌的樹立和產(chǎn)品的銷售，一箭雙雕，可謂心狠手辣?！睂Υ?，知名汽車評論員程遠(yuǎn)指出。

為了盡快打造自主品牌，借道合資品牌老款動力總成進(jìn)行二次開發(fā)不失為一條捷徑。事實(shí)上，這也是我國汽車企業(yè)發(fā)展自主品牌的模式之一。一汽集團(tuán)首款轎車奔騰B70開發(fā)初期，就是直接從馬自達(dá)采購動力總成，由于較高的性價(jià)比優(yōu)勢，奔騰轎車取得較好的市場反應(yīng)。奔騰較好的性價(jià)比直接影響了馬6的銷量，以至于馬自達(dá)不得不通過限量供應(yīng)發(fā)動機(jī)的方式，來防備奔騰對馬自達(dá)的沖擊效應(yīng)。

2008年，一汽集團(tuán)啟動了一汽轎車第二發(fā)動機(jī)廠自主發(fā)動機(jī)ET3技術(shù)改造項(xiàng)目，上馬了2.0升和2.3升兩種排量發(fā)動機(jī)匹配奔騰B70。而據(jù)了解，這兩款發(fā)動機(jī)都是在馬自達(dá)的基礎(chǔ)上“二次開發(fā)”的。不過，由于一汽與馬自達(dá)合作之初，雙方就達(dá)成了相關(guān)的技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，所以馬自達(dá)對此沒有提出異議。

在合作關(guān)系中，大眾表示愿意向一汽提供支持、拓寬合作渠道。

2012年4月，大眾和一汽提出要實(shí)現(xiàn)“全產(chǎn)業(yè)鏈”的合作，包括加快提升合資公司自主研發(fā)能力以及聯(lián)手推出合資自主品牌汽車等；北京車展一汽轎車推出的“歐朗”首款新車，也是基于捷達(dá)PQ32平臺升級開發(fā)的。

今年上半年，一汽-大眾還相繼啟動了車輛安全試驗(yàn)中心和整車試驗(yàn)場等耗資巨大的研發(fā)硬件的建設(shè)。有一汽-大眾高層說，這兩項(xiàng)設(shè)施都是大眾在中國設(shè)立的技術(shù)最先進(jìn)的基礎(chǔ)性研發(fā)硬件，其中已經(jīng)建成啟用的車輛安全實(shí)驗(yàn)室，從車內(nèi)假人、高清攝像機(jī)到室內(nèi)照明用燈具全部采用大眾全球最高標(biāo)準(zhǔn)配備。

盡管如此，一旦涉及上游零部件采購，尤其是發(fā)動機(jī)和變速箱等核心動力總成部件，大眾則通過控制股權(quán)等方式將核心技術(shù)掌控在自己手中。

作為一汽集團(tuán)，近年來一汽自主品牌發(fā)展也面臨較大壓力。數(shù)據(jù)顯示，2011年奔騰B70銷量從2010年的近5萬輛跌至2.78萬輛，降幅達(dá)44%。今年上半年奔騰B50銷量為37556輛，而去年同期銷量為70000輛。

據(jù)了解，合資車企都是要在稅前支付給外方大量的品牌及專利使用費(fèi)。試想，如果一輛車外方動輒拿走數(shù)千元的技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)，外方進(jìn)行技術(shù)封鎖就沒有什么可奇怪的。

其實(shí)，中國車企涉嫌“抄襲”的聲音一直不絕于耳：2004年，美國通用汽車公司起訴奇瑞QQ抄襲樂馳（Spark）造型；2007年菲亞特在意大利向長城提起訴訟，稱“精靈”抄襲熊貓車型……

隨著時(shí)間的推移、經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，中國已經(jīng)成為世界上最大的汽車市場，但是中國汽車工業(yè)大而不強(qiáng)仍然是個(gè)不爭的事實(shí)。而中國的汽車工業(yè)要真正由大變強(qiáng)，擁有自己的核心競爭力和自主知識產(chǎn)權(quán)是繞不開的道路。

幾十年來，中國汽車企業(yè)通過與跨國公司建立合資公司，在一定歷史時(shí)期中方的確學(xué)到了一些管理經(jīng)驗(yàn)和一些制造技術(shù)。但分析人士認(rèn)為，希望通過合資的方式消化吸收外資品牌的技術(shù)為己所用，這一模式的結(jié)果更多的是無功而返。因?yàn)?，許多決定性的核心技術(shù)仍然牢牢掌握在外方手中。