海茲曼（Prof. Dr. Jochem Heizmann），1952年出生于德國(guó)小鎮(zhèn)Speyer?；蛟S是出于對(duì)中國(guó)市場(chǎng)快速發(fā)展的預(yù)見(jiàn)，在十年前，他就讓自己的兒子學(xué)習(xí)中文。

2012年9月1日起，海茲曼正式出任大眾汽車(chē)集團(tuán)（中國(guó)）總裁兼首席執(zhí)行官，負(fù)責(zé)大眾汽車(chē)集團(tuán)在中國(guó)的所有業(yè)務(wù)，包括集團(tuán)旗下的各個(gè)品牌及合資企業(yè)。

海茲曼以大眾汽車(chē)集團(tuán)董事會(huì)成員身份專職于中國(guó)業(yè)務(wù)，這在跨國(guó)公司中開(kāi)啟了先河，也標(biāo)志著大眾汽車(chē)集團(tuán)（中國(guó)）從“倪凱銘時(shí)代”進(jìn)入了“海茲曼時(shí)代”。

“我的優(yōu)勢(shì)是非常熟悉中國(guó)市場(chǎng)，20年前就已經(jīng)開(kāi)始與中國(guó)市場(chǎng)有過(guò)溝通，交流，非常熟悉中國(guó)的合資企業(yè)，在大眾內(nèi)部人脈關(guān)系好，在董事會(huì)上我每次都會(huì)介紹很多關(guān)于中國(guó)的重要論題。”在接受采訪時(shí)，海茲曼直言不諱地道出自己的優(yōu)勢(shì)。

大眾汽車(chē)集團(tuán)目前的要?jiǎng)?wù)就是推進(jìn)其“2018戰(zhàn)略”。作為大眾在全球最大的單一市場(chǎng)，中國(guó)的重要性是不言而喻的。海茲曼表示，非常期待能夠推動(dòng)大眾汽車(chē)在中國(guó)的發(fā)展，并使之成為大眾“2018戰(zhàn)略”的驅(qū)動(dòng)力。海茲曼到任，意味著大眾汽車(chē)本土化有可能提速。

“中國(guó)通”來(lái)了

由于二十年的中國(guó)經(jīng)歷，海茲曼被認(rèn)為是大眾集團(tuán)高管中少數(shù)的幾個(gè)“中國(guó)通”之一。這也正是大眾汽車(chē)集團(tuán)看中海茲曼的重要原因。

1991年，海茲曼就來(lái)過(guò)中國(guó)。從1993年起，他先后接觸到很多中國(guó)業(yè)務(wù)，不僅包括整車(chē)廠，還有零部件廠的規(guī)劃建設(shè)。據(jù)海茲曼講，由于工作的原因，不僅認(rèn)識(shí)了很多上汽集團(tuán)以及一汽集團(tuán)中方的合作伙伴的管理層，而且對(duì)德方的管理人員也很熟悉。不僅如此，2004年海茲曼被聘為上海同濟(jì)大學(xué)客座教授，參與國(guó)家863項(xiàng)目的燃料電池汽車(chē)研究。有人說(shuō)，中國(guó)市場(chǎng)是一個(gè)特殊的市場(chǎng)，很多外國(guó)人盡管身在中國(guó)，但是不能很好融入中國(guó)語(yǔ)言的情境中，不可能了解中國(guó)的真實(shí)情況。作為一個(gè)號(hào)稱“中國(guó)通”的德國(guó)人，似乎在真正進(jìn)入中國(guó)語(yǔ)境方面有一些優(yōu)勢(shì)。

2012年下半年以來(lái)，有關(guān)大眾DSG產(chǎn)品缺陷的投訴聲音不時(shí)出現(xiàn)，而大眾的危機(jī)反應(yīng)速度也令人質(zhì)疑。雖然，DSG事件尚不能撼動(dòng)大眾在中國(guó)的市場(chǎng)領(lǐng)先地位，但對(duì)大眾品牌形象的殺傷力是不容忽視的。

據(jù)德國(guó)《明鏡周刊》報(bào)道，DSG問(wèn)題導(dǎo)致大眾最少損失4億歐元。而大眾集團(tuán)董事會(huì)有高管曾表示，DSG事件引發(fā)的危機(jī)是溝通不暢造成的。

“海茲曼比前任更了解中國(guó)，各方面關(guān)系的處理應(yīng)該會(huì)更好。”據(jù)知情人士透露，由大眾集團(tuán)董事領(lǐng)導(dǎo)大眾中國(guó)，這有助于提升中德之間的溝通效率；海茲曼上任后，愈演愈烈的DSG事件慢慢平息，這不能不歸功于海茲曼。

“請(qǐng)相信，大眾汽車(chē)一直認(rèn)真對(duì)待客戶的抱怨，也已找到了解決方案，不僅是售后領(lǐng)域，也包括生產(chǎn)領(lǐng)域。發(fā)生這樣的事，原因在于我們離客戶不夠近，反應(yīng)不夠快?！睂?duì)DSG事件，海茲曼首先表態(tài)說(shuō)，他很自責(zé)，請(qǐng)求大家諒解。再有類似的事情發(fā)生，大眾汽車(chē)將盡快處理。

雖然對(duì)于倪凱銘是否因?yàn)镈SG風(fēng)波而離職，海茲曼給出了否定答案，但他對(duì)此事進(jìn)行了反省，“企業(yè)離客戶不夠近，對(duì)抱怨的反應(yīng)不夠迅速，這需要引以為戒?！焙Ｆ澛f(shuō)，“無(wú)論從集團(tuán)，還是個(gè)人來(lái)講，對(duì)DSG問(wèn)題都十分重視，并時(shí)刻傾聽(tīng)外界的聲音。”

海茲曼保證，“通過(guò)設(shè)計(jì)生產(chǎn)和售后服務(wù)環(huán)節(jié)，相信已經(jīng)找到解決問(wèn)題的方法”，并保持對(duì)類似問(wèn)題的警惕，防止“反應(yīng)過(guò)慢”的發(fā)生。

“工作狂”的緊急行動(dòng)

在接受采訪時(shí)，海茲曼喜歡強(qiáng)調(diào)，他是大眾決策層成員之一，一人身兼狼堡和北京兩個(gè)要職，更利于集團(tuán)和中國(guó)公司的溝通和迅速?zèng)Q策；他有長(zhǎng)期的技術(shù)背景和中國(guó)經(jīng)歷，作風(fēng)務(wù)實(shí)，正式上任之前的兩個(gè)月里，幾乎跑遍大眾在中國(guó)的合資與獨(dú)資的企業(yè)。

“決策果敢、做事雷厲風(fēng)行，精力充沛，是個(gè)絕對(duì)意義上的工作狂”，這是大眾集團(tuán)內(nèi)部人士對(duì)海茲曼給出的一致評(píng)價(jià) 。早在上任前3個(gè)月，大眾汽車(chē)集團(tuán)董事會(huì)人事調(diào)整的決議生效之后，海茲曼便開(kāi)始熟悉中國(guó)業(yè)務(wù)。

從2012年7月1日開(kāi)始，在很多場(chǎng)合都能看到海茲曼的身影。6月份海茲曼出現(xiàn)在一汽-大眾整車(chē)試驗(yàn)場(chǎng)的奠基儀式上，7月考察當(dāng)?shù)氐男鹿S建設(shè)進(jìn)展。此外，他還現(xiàn)身上海大眾斯柯達(dá)5周年盛典、全新一代甲殼蟲(chóng)上市、全新桑塔納全球首發(fā)，大眾汽車(chē)自動(dòng)變速器（天津）有限公司的奠基儀式海茲曼親自出場(chǎng)助陣，而在此前一天，海茲曼還代表德國(guó)大眾，在北京簽署了“關(guān)于在天津建設(shè)環(huán)保型生產(chǎn)設(shè)施以及工具和模具技術(shù)職教培訓(xùn)能力中心的聯(lián)合聲明”。11月，他出席在北京召開(kāi)的第34屆FISITA世界汽車(chē)工程年會(huì)并發(fā)表演講；11月22日，又現(xiàn)身廣州車(chē)展并接受媒體采訪。海茲曼的中國(guó)行動(dòng)可謂緊鑼密鼓。

不只是這些看似表面的行動(dòng)，更深入的調(diào)研功課也在持續(xù)進(jìn)行：2012年11月，海茲曼剛剛與大眾董事會(huì)成員一起進(jìn)行了一次驗(yàn)收車(chē)輛活動(dòng)，他們開(kāi)車(chē)從深圳到佛山，了解經(jīng)過(guò)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)、環(huán)境和人文發(fā)展，以及地區(qū)的建設(shè)及農(nóng)業(yè)發(fā)展。雖然海茲曼之前有多年的中國(guó)經(jīng)歷，但是現(xiàn)在的身份畢竟已經(jīng)不同，站位不同，感受也就迥異，他說(shuō)：“看了（大眾）在中國(guó)幾乎所有的生產(chǎn)基地，和合作伙伴進(jìn)行了溝通，有非常深的感觸?！蹦壳埃蟊娬{(diào)整了包括生產(chǎn)布局和銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的戰(zhàn)略，佛山工廠將裝配大眾汽車(chē)最新的MQB平臺(tái)，也會(huì)有幾款新車(chē)下線，包括全新一代高爾夫，以及奧迪A3。

引進(jìn)新車(chē)，加緊基建

海茲曼在接受采訪時(shí)一再?gòu)?qiáng)調(diào)，大眾會(huì)把新的技術(shù)、新的創(chuàng)新產(chǎn)品帶到中國(guó)進(jìn)行生產(chǎn)，新桑塔納、新捷達(dá)、新朗逸以及全新一代高爾夫、奧迪A3等將來(lái)也會(huì)國(guó)產(chǎn)。

“2013年將是西雅特在中國(guó)市場(chǎng)的‘產(chǎn)品攻勢(shì)年’。通過(guò)引入全新Ibiza車(chē)系，Alhambra，全新LEON三款車(chē)型，西雅特將在中國(guó)進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)覆蓋A0級(jí)、A級(jí)、B級(jí)及MPV等多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)?！贝蟊娭袊?guó)執(zhí)行副總裁蘇偉銘說(shuō)。業(yè)內(nèi)人士稱，西亞特國(guó)產(chǎn)事宜正在醞釀之中。

在“大眾之夜”上，海茲曼任命斯柯達(dá)捷克總部的海夫曼出任斯柯達(dá)中國(guó)總裁。斯柯達(dá)進(jìn)口車(chē)計(jì)劃也在醞釀之中，蘇偉銘表示，大眾汽車(chē)集團(tuán)將是斯柯達(dá)在中國(guó)唯一的進(jìn)口商，屆時(shí)應(yīng)該有兩個(gè)網(wǎng)絡(luò)，一個(gè)是進(jìn)口車(chē)網(wǎng)絡(luò)，一個(gè)是上海大眾斯柯達(dá)網(wǎng)絡(luò)，但目前尚未最終確定?！拔艺J(rèn)為斯柯達(dá)品牌應(yīng)該越來(lái)越獨(dú)立，當(dāng)西雅特發(fā)展到一定階段時(shí)，也將有自己的獨(dú)立性，這是品牌自然的發(fā)展?！碧K偉銘說(shuō)。

“我們各個(gè)品牌產(chǎn)品之間區(qū)分是很明顯的。大眾汽車(chē)集團(tuán)現(xiàn)在的產(chǎn)品是模塊化戰(zhàn)略，會(huì)產(chǎn)生很大協(xié)同效率，為大眾汽車(chē)集團(tuán)帶來(lái)很大利益，包括開(kāi)發(fā)成本的分?jǐn)偟鹊?，模塊化戰(zhàn)略包括橫置模塊戰(zhàn)略和縱置模塊戰(zhàn)略。”海茲曼對(duì)媒體說(shuō)。

配合新產(chǎn)品新技術(shù)的引進(jìn)，大眾在中國(guó)的工廠建設(shè)正在緊鑼密鼓地進(jìn)行。知情人士透露，大眾選擇海茲曼還有一個(gè)原因是其擅長(zhǎng)基建和生產(chǎn)規(guī)劃，并且已經(jīng)就這一任命與兩個(gè)合資伙伴最高層進(jìn)行了溝通。

海茲曼在接受外媒采訪時(shí)也表示，到2018年，大眾將大幅度增加在中國(guó)的產(chǎn)能，使之達(dá)到400萬(wàn)輛。海茲曼上任后的重點(diǎn)便是推進(jìn)這些工廠的生產(chǎn)、建設(shè)。

2013年，是大眾汽車(chē)進(jìn)入中國(guó)的第三十個(gè)年頭。熟悉中國(guó)的海茲曼說(shuō)，

“中國(guó)有句古話叫三十而立，我希望在這一年我們集團(tuán)在經(jīng)營(yíng)管理各方面能夠取得更大的成功?？梢钥吹?，我們現(xiàn)在做產(chǎn)能的擴(kuò)建工作，因?yàn)槲覀儗?duì)于市場(chǎng)非常有信心，至少是與市場(chǎng)同步發(fā)展?！?/p>

近年來(lái)，大眾在中國(guó)跑馬圈地的步伐的確飛快：

上海大眾方面，南京工廠正在升級(jí)，儀征工廠計(jì)劃于2012年底落成，寧波工廠將于2013年3月建成投產(chǎn)，新疆工廠項(xiàng)目也已經(jīng)獲批。

一汽-大眾方面：除了長(zhǎng)春的第一工廠和第二工廠分別制造奧迪和大眾車(chē)型，2011年投產(chǎn)的成都工廠到2013年將實(shí)現(xiàn)三期產(chǎn)能45萬(wàn)輛。佛山工廠2013年投產(chǎn)，一期產(chǎn)能30萬(wàn)輛，全部建成后能達(dá)到60萬(wàn)輛。

南北大眾多個(gè)工廠的基建、規(guī)劃與升級(jí)改造，自然需要在基建規(guī)劃以及后續(xù)生產(chǎn)管理方面的得力將才，海茲曼自然是不二之選。

加注商用車(chē)業(yè)務(wù)

海茲曼在9月1日正式上任之前，曾是大眾集團(tuán)商用車(chē)業(yè)務(wù)的執(zhí)行董事。

隨后的信息一再透露出，海茲曼上任，預(yù)示著大眾將改變?cè)谥袊?guó)單一發(fā)展乘用車(chē)的策略。

2012年11月在北京召開(kāi)的第34屆FISITA世界汽車(chē)工程年會(huì)上，海茲曼表示，大眾中國(guó)的多品牌戰(zhàn)略離不開(kāi)商用車(chē)。

“盡管每一款展車(chē)都獨(dú)具風(fēng)格和特點(diǎn)，但都表達(dá)著大眾汽車(chē)集團(tuán)的同一個(gè)聲音。那就是源自同一個(gè)集團(tuán)，同一個(gè)使命的多品牌戰(zhàn)略。同一個(gè)集團(tuán)指乘用車(chē)和商用車(chē)同屬于大眾汽車(chē)集團(tuán)，同一個(gè)使命指2018戰(zhàn)略的實(shí)現(xiàn)是整個(gè)集團(tuán)的第一要?jiǎng)?wù)?！?在廣州車(chē)展，海茲曼為大眾中國(guó) “同一個(gè)聲音”做出這樣的解釋。

有報(bào)道稱，海茲曼從2010年開(kāi)始擔(dān)任大眾商用車(chē)業(yè)務(wù)執(zhí)行董事，至2012年9月的兩年期間，他的一項(xiàng)主要工作任務(wù)就是全面加強(qiáng)曼、斯堪尼亞、大眾商用車(chē)三大品牌之間的整合。而海茲曼任命的接任者奧斯特林也延續(xù)了這一任務(wù)。

其實(shí)，海茲曼執(zhí)掌大眾中國(guó)，只是大眾中國(guó)加速發(fā)展商用車(chē)的冰山一角?？纯创蟊娂瘓F(tuán)在商用車(chē)方面的人事變動(dòng)，其以“同一個(gè)集團(tuán)”名之的商用車(chē)戰(zhàn)略就清晰展現(xiàn)：斯堪尼亞CEO奧斯特林接替海茲曼，成為集團(tuán)商用車(chē)業(yè)務(wù)執(zhí)行董事；曼CEO雷霍芬的職責(zé)范圍拓展到負(fù)責(zé)整個(gè)集團(tuán)發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)的協(xié)調(diào)工作、曼卡車(chē)動(dòng)力工程設(shè)計(jì)工作；斯堪尼亞生產(chǎn)及物流負(fù)責(zé)人涅爾森，擔(dān)任曼卡車(chē)公司CEO；斯堪尼亞特許經(jīng)銷(xiāo)及工廠銷(xiāo)售業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人倫德斯泰特?fù)?dān)任斯堪尼亞新CEO；斯柯達(dá)技術(shù)開(kāi)發(fā)管理董事?？诵柎鸟v漢諾威，擔(dān)任大眾商用車(chē)管理委員會(huì)發(fā)言人和技術(shù)研發(fā)負(fù)責(zé)人。

不過(guò)，對(duì)于商用車(chē)方面的具體計(jì)劃海茲曼并沒(méi)有透露： “大眾現(xiàn)在擁有曼、斯堪尼亞和大眾商用車(chē)三個(gè)商用車(chē)品牌，商用車(chē)作為大眾2018戰(zhàn)略的重要組成部分，大眾已制定相關(guān)計(jì)劃以加大在華的市場(chǎng)拓展力度，但當(dāng)前還不便透露具體計(jì)劃。”

作為大眾集團(tuán)旗下商用車(chē)三大品牌之一的曼，2009年以入股方式與中國(guó)重汽結(jié)成戰(zhàn)略合作伙伴，2011年聯(lián)手推出了面向中國(guó)市場(chǎng)的新品牌汕德卡。不久前召開(kāi)的2012年中國(guó)重汽商務(wù)大會(huì)上，記者看到了兩款基于曼技術(shù)的新產(chǎn)品——HOWOT7H和豪瀚J7B。中國(guó)重汽表示，2013年將主推這兩款新產(chǎn)品。有報(bào)道稱，曼還與陜汽、青年客車(chē)、宇通客車(chē)、黃?？蛙?chē)等企業(yè)之間有相關(guān)的技術(shù)合作關(guān)系。

挑戰(zhàn)需要行動(dòng)回答

作為大眾中國(guó)新掌門(mén)人，海茲曼深知中國(guó)是大眾汽車(chē)集團(tuán)最大的市場(chǎng)，也是大眾全球增長(zhǎng)戰(zhàn)略的支柱。他說(shuō)，中國(guó)車(chē)市在過(guò)去的5年里，平均增幅達(dá)到令人難以想象的20%。中國(guó)市場(chǎng)的重要性還將繼續(xù)攀升。未來(lái)數(shù)年，預(yù)期增速將放緩，大約在7%～8%左右。相對(duì)于當(dāng)前的歐洲來(lái)說(shuō)，這仍然是強(qiáng)勁的增長(zhǎng)。這也是為什么大眾如此密切地關(guān)注中國(guó)市場(chǎng)的任何動(dòng)態(tài)、始終保持警覺(jué)的原因。他表示，大眾的目標(biāo)是至少和中國(guó)市場(chǎng)增速一致，當(dāng)然更快則更好。

大眾汽車(chē)（中國(guó)）新掌門(mén)海茲曼，盡管有諸多優(yōu)勢(shì)，又充滿了制勝?zèng)Q心；雖然海茲曼表示“產(chǎn)量只是眾多目標(biāo)之一”，但是這個(gè)“之一”卻至關(guān)重要。在中國(guó)市場(chǎng)上，要達(dá)成“2018戰(zhàn)略”的1000萬(wàn)輛目標(biāo)，需要面對(duì)不少問(wèn)題：2013年以后中國(guó)經(jīng)濟(jì)將保持何種發(fā)展態(tài)勢(shì)？能源緊缺、交通擁堵等一系列問(wèn)題給汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)巨大壓力，范安德時(shí)代高速增長(zhǎng)的汽車(chē)市場(chǎng)難以再現(xiàn)；南北大眾之間的利益關(guān)系如何協(xié)調(diào)，DSG事件所暴露出的大企業(yè)內(nèi)部問(wèn)題怎樣解決，當(dāng)然，也包括前一段時(shí)間大眾與一汽的“知識(shí)產(chǎn)權(quán)糾紛”。合資雙方雖然發(fā)表聲明，稱不存在“侵權(quán)”，但是其中的利益關(guān)系錯(cuò)綜復(fù)雜……所有這些“中國(guó)特色”問(wèn)題，都需要海茲曼用行動(dòng)來(lái)回答。

海茲曼之前的大眾汽車(chē)中國(guó)CEO范安德

2005年7月起，范安德作為大眾汽車(chē)集團(tuán)副總裁，出任大眾汽車(chē)集團(tuán)中國(guó)總裁兼CEO。同時(shí)擔(dān)任上海大眾汽車(chē)有限公司副董事長(zhǎng)和一汽-大眾汽車(chē)有限公司副董事長(zhǎng)。

范安德在任期間，實(shí)施了一系列“大眾復(fù)興計(jì)劃”：包括“奧林匹克計(jì)劃”、停止產(chǎn)能建設(shè)、壓縮成本40%、支持自主等六大措施。在他負(fù)責(zé)中國(guó)市場(chǎng)的5年間，大眾汽車(chē)恢復(fù)了在中國(guó)市場(chǎng)的活力——5年間，大眾在中國(guó)的銷(xiāo)量翻了一番，從2005年的70萬(wàn)輛達(dá)到了2009年的140萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額始終穩(wěn)定在18%左右。

2010年9月1日，當(dāng)年未過(guò)五旬的倪凱銘接任范安德，擔(dān)任大眾汽車(chē)集團(tuán)（中國(guó)）總裁兼C E O。

倪凱銘

1999年加入大眾汽車(chē)集團(tuán)，先后負(fù)責(zé)電子系統(tǒng)研發(fā)、總部研發(fā)，2004年，出任德國(guó)汽車(chē)零部件供應(yīng)商大陸集團(tuán)汽車(chē)系統(tǒng)分部總裁、大陸集團(tuán)執(zhí)行董事，2009年底回到大眾汽車(chē)集團(tuán)，接手電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)。

倪凱銘在任期間，帶領(lǐng)大眾中國(guó)攜一汽-大眾、上海大眾、奧迪、斯柯達(dá)品牌穩(wěn)步推進(jìn)了“大眾南中國(guó)”戰(zhàn)略，尤其在2011年，中國(guó)車(chē)市步入低增長(zhǎng)階段，當(dāng)年大眾汽車(chē)在華總銷(xiāo)量為226萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)17 .7%，明顯高于行業(yè)平均水平。除了上海大眾之外，一汽-大眾銷(xiāo)量也首次突破了100萬(wàn)輛。

作為一位電子工程方面的技術(shù)專家，倪凱銘行事低調(diào)、謹(jǐn)慎。2010年之后的大眾中國(guó)表現(xiàn)相對(duì)平淡。有消息稱，文德恩以及大眾管理董事會(huì)對(duì)倪凱銘在中國(guó)的工作不滿意，尤其是在戰(zhàn)略制定、市場(chǎng)開(kāi)拓和DSG事件上沒(méi)能給管理董事會(huì)交出滿意答卷。

海茲曼履歷

海茲曼教授（Prof. Dr. Jochem Heizmann），德國(guó)大眾汽車(chē)集團(tuán)管理董事會(huì)成員，大眾汽車(chē)集團(tuán)（中國(guó)）總裁兼CEO。

1952年1月31日海茲曼教授出生于德國(guó)小鎮(zhèn)Speyer。

1975年，海茲曼教授獲得卡爾斯魯厄大學(xué)的工業(yè)工程學(xué)士學(xué)位，之后曾任該校教務(wù)助理，并于1980年獲博士學(xué)位。海茲曼教授曾被卡爾斯魯厄大學(xué)聘為總工程師，身兼數(shù)個(gè)教學(xué)職務(wù)，同時(shí)在1982年前一直擔(dān)任該所大學(xué)的自由業(yè)務(wù)顧問(wèn)。

1982年，海茲曼教授在位于德國(guó)英戈?duì)査?b id="JaD8rVCRT0mQ3y/ShviDNw==">塔特的奧迪NSU汽車(chē)聯(lián)盟股份公司開(kāi)始了在汽車(chē)制造領(lǐng)域的職業(yè)生涯。最初他被任命為工作系統(tǒng)部主管。1991年之前，海茲曼教授曾擔(dān)任多個(gè)其他管理職務(wù)，包括技術(shù)開(kāi)發(fā)部門(mén)負(fù)責(zé)人和汽車(chē)裝配（生產(chǎn)）部負(fù)責(zé)人等。

1991年10月，海茲曼教授加盟大眾汽車(chē)公司，擔(dān)任沃爾夫斯堡發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)車(chē)間中央規(guī)劃部負(fù)責(zé)人。

1993年8月，海茲曼教授被任命為大眾汽車(chē)乘用車(chē)生產(chǎn)規(guī)劃部主管，負(fù)責(zé)全球新車(chē)型和發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)設(shè)備的規(guī)劃、批量生產(chǎn)啟動(dòng)和試運(yùn)行，以及大眾汽車(chē)在沃爾夫斯堡的工具和染料業(yè)務(wù)。

2000年1月1日，海茲曼教授被任命為大眾汽車(chē)薩克森股份有限公司和大眾汽車(chē)薩克森物業(yè)管理股份有限公司的技術(shù)總經(jīng)理和管理層發(fā)言人，負(fù)責(zé)管理位于茨維考的整車(chē)工廠和位于開(kāi)姆尼茨的發(fā)動(dòng)機(jī)廠。

2001年2月～2007年1月底，海茲曼教授成為奧迪汽車(chē)公司管理董事會(huì)成員，負(fù)責(zé)公司的生產(chǎn)業(yè)務(wù)。

2004年3月16日，海茲曼教授被邀請(qǐng)成為上海同濟(jì)大學(xué)的客座教授。2006年12月1日，海茲曼教授成為開(kāi)姆尼茨工業(yè)大學(xué)的機(jī)械工程學(xué)院榮譽(yù)教授。2010年10月14日，海茲曼教授獲得開(kāi)姆尼茨工業(yè)大學(xué)授予的榮譽(yù)博士學(xué)位。

2007年2月1日～2010年9月30日，海茲曼教授擔(dān)任大眾汽車(chē)集團(tuán)管理董事會(huì)成員，負(fù)責(zé)“集團(tuán)生產(chǎn)”業(yè)務(wù)。

2007年10月1日～2009年9月30日，海茲曼教授作為大眾品牌管理董事會(huì)成員，負(fù)責(zé)公司的“生產(chǎn)與物流”業(yè)務(wù)。此外，他還曾任大眾汽車(chē)集團(tuán)管理董事會(huì)成員，負(fù)責(zé)在俄羅斯及印度的項(xiàng)目實(shí)施以及在美國(guó)及中國(guó)的新生產(chǎn)設(shè)備開(kāi)發(fā)。2010年10月1日至2012年8月31日，海茲曼教授作為大眾汽車(chē)集團(tuán)管理委員會(huì)成員，負(fù)責(zé)“集團(tuán)商務(wù)車(chē)”業(yè)務(wù)。

2012年9月1日，海茲曼教授正式就任大眾汽車(chē)集團(tuán)（中國(guó)）總裁兼首席執(zhí)行官，成為大眾汽車(chē)集團(tuán)管理董事會(huì)專門(mén)為中國(guó)業(yè)務(wù)設(shè)立的職能部門(mén)的負(fù)責(zé)人。