每個(gè)時(shí)代的流行

1886年1月29日，德國(guó)工程師卡爾·本茨發(fā)明了世界上第一輛三輪內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)，這一天被公認(rèn)為汽車(chē)誕生日。汽車(chē)工業(yè)悄然走過(guò)126年，在這些歲月里，它經(jīng)歷了很多。

從上世紀(jì)的流線(xiàn)型的福特T型車(chē)到“歡樂(lè)帶來(lái)力量”的大眾甲殼蟲(chóng)；從六七十年代以日系車(chē)為主的經(jīng)濟(jì)型小車(chē)，到本世紀(jì)初以渦輪增壓器為主要配置的德系車(chē)；以及最近幾年，在全球范圍內(nèi)掀起了以新能源技術(shù)為核心的混合動(dòng)力汽車(chē)。

每一次時(shí)代的變遷，每一次技術(shù)的革新，每一個(gè)重大產(chǎn)品的發(fā)明，無(wú)不體現(xiàn)出歷史的烙印和時(shí)代的流行。

國(guó)際先進(jìn)的零部件企業(yè)嗅覺(jué)靈敏，早早感受到時(shí)代的流行。他們不斷地通過(guò)技術(shù)細(xì)化，產(chǎn)品豐富，個(gè)性化設(shè)計(jì)，甚至多樣化組合，滿(mǎn)足我們這個(gè)時(shí)代的主流需求，并留下時(shí)代的印記。

20世紀(jì)，世界公認(rèn)的十大汽車(chē)發(fā)明是三點(diǎn)式安全帶、防抱死制動(dòng)裝置、安全氣囊、汽車(chē)空調(diào)、一體化車(chē)架、頂置凸輪軸、汽車(chē)燃油噴射系統(tǒng)、可變開(kāi)合系統(tǒng)、渦輪增壓器、自動(dòng)變速器。

21世紀(jì)汽車(chē)工業(yè)繼續(xù)向前發(fā)展，技術(shù)路線(xiàn)不斷彰顯時(shí)代的特征。

2012年，這一年已經(jīng)為21世紀(jì)的汽車(chē)工業(yè)技術(shù)路線(xiàn)圖，畫(huà)上了濃墨重彩的一筆。

2012年11月27日至30日，在北京舉辦的FISITA世界汽車(chē)工程年會(huì)上，以節(jié)能、環(huán)保、安全及舒適為主題，電裝、博格華納、德?tīng)柛?、大陸集團(tuán)、杜邦、博世等國(guó)際知名零部件企業(yè)，相繼推出了2012年汽車(chē)相關(guān)方面的先進(jìn)技術(shù)和產(chǎn)品，這些或?qū)⒊蔀槲磥?lái)的流行趨勢(shì)。

2012，汽車(chē)流行什么

據(jù)世界能源展望WEO（World Energy Outlook）預(yù)測(cè)， 2035年全球乘用車(chē)保有量將達(dá)17億輛。而中國(guó)已成為全球最大的汽車(chē)生產(chǎn)及消費(fèi)國(guó)，2011年汽車(chē)保有量近2億。伴隨著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，擁堵、油耗、污染、乘客及行人安全等問(wèn)題日益突出。

節(jié)能、環(huán)保、安全以及舒適，已經(jīng)成為國(guó)際先進(jìn)的汽車(chē)及零部件企業(yè)永不停歇的技術(shù)革新方向。

更加安全 汽車(chē)發(fā)展永恒的追求

駕駛員狀態(tài)監(jiān)視器

近期，電裝展出了有助于安全駕駛的駕駛員狀態(tài)監(jiān)視器。該監(jiān)視器由搭載于車(chē)輛轉(zhuǎn)向柱的攝像機(jī)觀察駕駛員的臉部圖像，通過(guò)圖像識(shí)別技術(shù)監(jiān)測(cè)駕駛員的困倦程度并判斷駕駛狀態(tài)。此外，還有由圖像傳感器、毫米波雷達(dá)構(gòu)成的傳感系統(tǒng)，以及用于車(chē)路、車(chē)車(chē)間通信的車(chē)路協(xié)同系統(tǒng)等產(chǎn)品。

這一款產(chǎn)品能夠判斷駕駛狀態(tài)，減少交通事故的發(fā)生，使汽車(chē)行駛更加安全。

新型車(chē)用喇叭“JHORN HYPER”

電裝推出了新型車(chē)用喇叭“JHORN HYPER”，該產(chǎn)品的特點(diǎn)是前方發(fā)聲結(jié)構(gòu)的高音質(zhì)喇叭?！癑HORN HYPER”，由喇叭內(nèi)部的共鳴室產(chǎn)生音量增幅，通過(guò)反射板確保向前方發(fā)聲的指向性，音壓比傳統(tǒng)產(chǎn)品提高了3分貝，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了更加富有質(zhì)感的聲音。

MyFi信息系統(tǒng)

德?tīng)柛＝谕瞥隽似湓谲?chē)輛互聯(lián)方面的領(lǐng)先集成技術(shù)——MyFi系列產(chǎn)品。

德?tīng)柛?MyFi 系列互聯(lián)信息娛樂(lè)系統(tǒng)可讓駕駛者輕松訪(fǎng)問(wèn)各種信息與娛樂(lè)功能。作為車(chē)內(nèi)的娛樂(lè)與通信樞紐，MyFi 系統(tǒng)采用了開(kāi)放式架構(gòu)平臺(tái)來(lái)實(shí)現(xiàn)包括藍(lán)牙、WiFi、蜂窩電話(huà)互聯(lián)；自然語(yǔ)音識(shí)別；免提系統(tǒng)操作；音頻流媒體播放等功能。MyFi 先進(jìn)互聯(lián)解決方案還可充分利用面向智能手機(jī)應(yīng)用、遠(yuǎn)程服務(wù)器和云服務(wù)的局域網(wǎng)和廣域網(wǎng)。

此后，德?tīng)柛Ｍ瞥隽巳?的MyFi 產(chǎn)品，使駕駛者能夠在訪(fǎng)問(wèn)智能手機(jī)應(yīng)用，接收、回復(fù)文本信息，使用最先進(jìn)的導(dǎo)航系統(tǒng)的同時(shí)，將注意力集中在道路前方和手中的方向盤(pán)上。

新型安全技術(shù)和駕駛員輔助系統(tǒng)

通過(guò)將雷達(dá)及視屏傳感器和電子穩(wěn)定系統(tǒng)ESP系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，博世正在開(kāi)發(fā)新型的安全技術(shù)和駕駛員輔助系統(tǒng)。例如，預(yù)測(cè)性緊急制動(dòng)系統(tǒng)，可通過(guò)傳感器與ESP系統(tǒng)協(xié)同作用以避免或降低碰撞危險(xiǎn)。自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)可對(duì)車(chē)速及車(chē)距進(jìn)行智能控制，緩解駕駛員壓力，在保障安全的同時(shí)提高駕駛舒適性。另外，博世的車(chē)道偏離警告功能可利用視屏傳感器探測(cè)無(wú)意的車(chē)道偏離，并通過(guò)警告信號(hào)通知駕駛員潛在的危險(xiǎn)。

節(jié)能環(huán)保 汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)

節(jié)能環(huán)保是全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，國(guó)際先進(jìn)零部件企業(yè)絕對(duì)不會(huì)放過(guò)在該技術(shù)領(lǐng)域的突破，他們八神過(guò)海，各顯神通，不斷推動(dòng)新技術(shù)、新產(chǎn)品，讓明日汽車(chē)輕裝上陣。

Zytel PLUS高性能聚合物

杜邦最近研發(fā)的Zytel PLUS高性能聚合物，可取代金屬部件，被業(yè)界認(rèn)為是汽車(chē)輕量化發(fā)展的有效手段。通用汽車(chē)選用Zytel PLUS于凱迪拉克CTS汽車(chē)中帶2.0升渦輪增壓系統(tǒng)的Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)上，在2010年該部件獲得美國(guó)塑料工程師協(xié)會(huì)頒發(fā)的“最具創(chuàng)新塑料應(yīng)用大獎(jiǎng)”。這種新型尼龍極大提高了耐高溫性能，并且對(duì)熱油、氯化鈣、冷卻液，或其他腐蝕性汽車(chē)用化學(xué)品具有極好的耐受性，因此可以廣泛運(yùn)用在汽車(chē)動(dòng)力總成系統(tǒng)、渦輪增壓系統(tǒng)及其他部件中。如果杜邦 Zytel PLUS取代所有可替代的汽車(chē)金屬部件，那么每輛車(chē)將可減重11.3公斤（25磅）。由此可見(jiàn)，杜邦業(yè)界領(lǐng)先的材料技術(shù)將給中國(guó)汽車(chē)業(yè)的輕量化和節(jié)能減排帶來(lái)廣闊空間。

怠速起停系統(tǒng)

電裝在環(huán)保領(lǐng)域不斷有新突破。怠速起停系統(tǒng)相關(guān)的新產(chǎn)品，以及開(kāi)發(fā)中的SiC小型逆變器模塊等產(chǎn)品。怠速起停系統(tǒng)的相關(guān)產(chǎn)品，不僅是在停車(chē)狀態(tài)，在減速時(shí)也可以重啟發(fā)動(dòng)機(jī)的串聯(lián)電磁式起動(dòng)機(jī)，車(chē)輛減速時(shí)有效積蓄再生電力，在行駛時(shí)為電氣設(shè)備提供必要電力的鋰電池包、在發(fā)動(dòng)機(jī)停止?fàn)顟B(tài)下抑制車(chē)內(nèi)溫度上升的蓄冷蒸發(fā)器等提高燃油經(jīng)濟(jì)性的新產(chǎn)品。此外，SiC小型逆變器模塊對(duì)于混合動(dòng)力車(chē)以及電動(dòng)車(chē)的馬達(dá)控制中不可缺少的逆變器來(lái)說(shuō)，具有實(shí)現(xiàn)高性能化和小型化的作用。

調(diào)節(jié)型三級(jí)（R3S）渦輪增壓系統(tǒng)

2004年，博格華納推出二級(jí)（R2S ？）渦輪增壓系統(tǒng)，該項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)能夠更廣泛地應(yīng)用到柴油發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)。為了滿(mǎn)足不斷增加的提高燃油經(jīng)濟(jì)性的需求，同時(shí)也為了改善發(fā)動(dòng)機(jī)性能，博格華納研發(fā)了三級(jí)渦輪增壓系統(tǒng)，該系統(tǒng)由兩個(gè)小型高壓雙渦輪增壓器和一個(gè)較大型的低壓渦輪增壓器組成。通過(guò)與寶馬汽車(chē)的密切合作，這項(xiàng)率先推向市場(chǎng)的技術(shù)包括專(zhuān)門(mén)用于節(jié)能高效的渦輪增壓系統(tǒng)的所有全新組件，并預(yù)計(jì)成為一種主流技術(shù)。

高級(jí)緊湊型無(wú)刷電機(jī)控制器

為了幫助柴油發(fā)動(dòng)機(jī)制造商滿(mǎn)足美國(guó)和歐洲更嚴(yán)格的排放法規(guī)要求，博格華納研發(fā)了電子旋轉(zhuǎn)緊湊型無(wú)刷電機(jī)控制器，并已經(jīng)申請(qǐng)專(zhuān)利，該緊湊型無(wú)刷電機(jī)控制能夠精確地控制廢氣再循環(huán)閥，排氣閥，可變幾何渦輪增壓器以及排氣節(jié)流閥，減少有害的氮氧化物排放。該緊湊型無(wú)刷電機(jī)控制器還具有精良，電子控制器和輕質(zhì)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)等特點(diǎn)，即便在較高溫度的運(yùn)行環(huán)境中，也能夠提供高扭矩，快速反應(yīng)，并改善耐久性。此外，博格華納的緊湊型無(wú)刷驅(qū)動(dòng)器裝載方便，能夠應(yīng)用于農(nóng)業(yè)設(shè)備中以控制排氣節(jié)流閥，還可以用于賽車(chē)以提高發(fā)動(dòng)機(jī)性能。

Visctronic型高速儲(chǔ)油系統(tǒng)

傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)硅油風(fēng)扇離合器能夠傳遞冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)所需的扭矩，但在不工作時(shí)仍耗費(fèi)發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)大的功率。采用改進(jìn)的電子設(shè)備，并對(duì)其他方面進(jìn)行大量的改善，包括發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，車(chē)輛速度或發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷，在車(chē)輛動(dòng)態(tài)性能的條件下，發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)決定了車(chē)輛冷卻系統(tǒng)的最佳反應(yīng)速度。因?yàn)閂isctronic型高速儲(chǔ)油系統(tǒng)僅在需要時(shí)啟動(dòng)，所以風(fēng)扇的平均速度在任何特定的工作循環(huán)中都是較低的，而且能夠使車(chē)輛操作更有效率，減少燃油的消耗量和減少?gòu)U氣排放量。這項(xiàng)新技術(shù)也通過(guò)降低噪音，振動(dòng)和聲振粗糙度，提高了駕駛舒適性。該項(xiàng)技術(shù)迅速成為各種車(chē)輛冷卻系統(tǒng)的理想選擇，例如貨車(chē)，卡車(chē)，重型卡車(chē)和越野車(chē)。博格華納的Visctronic型高速儲(chǔ)油系統(tǒng)已經(jīng)被幾大北美汽車(chē)制造商所采用。

專(zhuān)家眼中的汽車(chē)技術(shù)趨勢(shì)

走過(guò)2012年，我們更加關(guān)注2013年，甚至未來(lái)幾十年，汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，未來(lái)技術(shù)的變革方向。在2012年里召開(kāi)的各種會(huì)議論壇上，國(guó)內(nèi)外知名專(zhuān)家學(xué)者，都紛紛表達(dá)了他們眼中，未來(lái)汽車(chē)的發(fā)展方向和技術(shù)的演變趨勢(shì)。

清華大學(xué)汽車(chē)技術(shù)研究院院長(zhǎng)宋健認(rèn)為，未來(lái)的若干年內(nèi)，整個(gè)汽車(chē)的技術(shù)發(fā)展基本上還是朝著更加安全，更加節(jié)能，更加環(huán)保和更加舒適四個(gè)方向去發(fā)展。

本田技術(shù)研究所的川口祐治認(rèn)為，未來(lái)汽車(chē)發(fā)展的技術(shù)主要集中在三點(diǎn)，節(jié)能環(huán)保技術(shù)，智能溝通技術(shù)以及安全技術(shù)。節(jié)能技術(shù)主要發(fā)展方向是提高內(nèi)燃機(jī)效率及替代能源的研發(fā)。

德國(guó)大陸集團(tuán)中國(guó)首席執(zhí)行官Jay Kunkel認(rèn)為，在傳統(tǒng)汽車(chē)向新能源汽車(chē)發(fā)展的的過(guò)渡期，我們應(yīng)該發(fā)掘更好的內(nèi)燃機(jī)效率。從目前來(lái)看，我們必然會(huì)轉(zhuǎn)移到新能源的技術(shù)領(lǐng)域。

德?tīng)柛ｋ娮优c安全事業(yè)部娛樂(lè)與駕駛信息系統(tǒng)產(chǎn)品業(yè)務(wù)部亞太區(qū)總經(jīng)理道格拉斯·布蘭特表示，德?tīng)柛＝陙?lái)一直在努力研發(fā)智能互聯(lián)解決方案，希望讓汽車(chē)更高效、更安全、更富娛樂(lè)性。希望使駕駛者及乘客無(wú)縫、靈活地訪(fǎng)問(wèn)個(gè)性化娛樂(lè)信息系統(tǒng)，與其他車(chē)輛和基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行通信，甚至遠(yuǎn)程連接到自己的汽車(chē)。