他點了支煙，采訪突然陷入了短暫的停頓，煙霧盤旋上升讓他的神情在對面模糊不清。摩托車產(chǎn)業(yè)被“禁摩”政策逼到絕境，他準備借一雙翅膀來擺脫輪子的困繞。

以左宗申名字命名的宗申集團，是上世紀90年代“重慶摩幫”的代表，近幾個月左做了兩件之前從沒有嘗試過的事情，一是在自己的產(chǎn)業(yè)園辦了所小學(xué)，用他的話說“家庭穩(wěn)定了，員工就穩(wěn)定了。”

另一件事是宣布宗申集團大舉進軍通用航空產(chǎn)業(yè)，并為此頻繁布局。前不久，這位重慶首富去珠海航展參觀，雖然同為制造業(yè)，但摩托車制造出身的左宗申在這些國際大飛機制造商面前卻籍籍無名。很多人并不知道這個頭戴禮帽，一身上世紀70年代英倫紳士打扮的“老頭”是誰。

這不禁讓左宗申聯(lián)想到2001年他第一次帶領(lǐng)團隊去美國拜訪哈雷摩托董事長吃了閉門羹的一幕，雖然此后不久哈雷董事長專程到重慶見他，但他知道，那一次是憑借“宗申”在中國摩托車行業(yè)的地位。

參觀航展，并不是左宗申心血來潮。在他回到重慶不久，宗申正式對外界宣布兩江航空產(chǎn)業(yè)投資集團與宗申產(chǎn)業(yè)集團，以及香港天澤通航公司達成戰(zhàn)略合作協(xié)議，引進美國通用飛機型號進行生產(chǎn)，并在兩江新區(qū)成立重慶西南飛機制造有限公司。這一項目總投資20億元人民幣，將在西南區(qū)域全面合作，建立集通航固定翼飛機生產(chǎn)、研發(fā)和服務(wù)保障為一體的通航整機產(chǎn)權(quán)制造基地。

從摩托到飛機，一個天上一個地下，左宗申的跨界如此之大讓人咋舌，甚至是很多人眼中異想天開的行為。飛機制造是一個以國家政策和高技術(shù)壁壘為關(guān)鍵詞的行業(yè)，我國至今仍未完全掌握大飛機制造的核心技術(shù)，通用飛機雖然在技術(shù)層面沒有大飛機制造復(fù)雜，但對于一個飛機制造的外行和一個在資源與政策上都不占優(yōu)勢的民營企業(yè)來說，左宗申的勝算有多大？

在重慶摩幫的圈子里，幾乎所有人都對此津津樂道，左宗申卻對質(zhì)疑頗有些不屑。他說，進入通用航空領(lǐng)域宗申集團已經(jīng)論證了一年有余，左宗申在內(nèi)部甚至放言：“誰能把我的觀點否決掉必有大獎！”

結(jié)果，沒有人能給出充分的理由讓他止步。事實上，左宗申的野心更為遠大，在通用航空領(lǐng)域，他要做的不僅僅是制造飛機，而是包括機場建設(shè)、機場運營、飛行培訓(xùn)、金融租賃、旅游等在內(nèi)的全產(chǎn)業(yè)鏈。

“第二主業(yè)”

宗申工業(yè)園處于遠離重慶市中心的巴南區(qū)，占地46萬平方米，龐大與現(xiàn)代化的園區(qū)遠遠看去就像一座矗立在山上的王國。

左宗申在去年60歲時提出要二次創(chuàng)業(yè)，他說自己雖然60歲，但公司才30歲，正是“蹣跚學(xué)步”到“長大成人”的而立之年。

左宗申將進軍高端裝備制造業(yè)稱為摩托制造之外的“第二個主業(yè)”，聚焦長周期產(chǎn)業(yè)，是未來宗申產(chǎn)業(yè)集團的定位。“長周期”是指以10-20年為跨度的產(chǎn)業(yè)波動，以50-100年為周期的產(chǎn)業(yè)變革的行業(yè)。

“美國有2萬多個機場、20多萬架飛行器，中國幾百個機場，飛行器才一千多架?，F(xiàn)在中國人汽車有了、房子有了，下一個消費的增長點就是飛機?！弊笞谏甑暮V定源于2010年底國務(wù)院、中央軍委印發(fā)的《關(guān)于深化我國低空空域管理改革的意見》，其中提到低空空域開放在今后10年內(nèi)將按試點、推廣、深化3個階段逐步推進，2011-2015年為推廣階段。中國民航總局局長李家祥進一步表示：“到2015年實現(xiàn)全國低空空域的全面開放?！?/p>

這無異于一個空白市場的誕生，對于多年來一直苦苦尋求制造業(yè)轉(zhuǎn)型的宗申來說恰似絕地逢生。為避免走摩托的老路，左宗申這回選擇不做產(chǎn)業(yè)鏈的一個環(huán)節(jié)而從整個產(chǎn)業(yè)鏈著手，依靠政府與合作伙伴形成產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟和利益共同體，宗申的角色則相當于這條產(chǎn)業(yè)鏈和生態(tài)鏈中的核心系統(tǒng)集成商。

左宗申這樣解釋：“通用航空可以作為宗申利用現(xiàn)有核心能力進行移植和輸出的產(chǎn)業(yè)，通過核心能力的延展放大宗申運作通用航空產(chǎn)業(yè)的效能?！焙唵握f就是宗申的優(yōu)勢是動力制造和資源優(yōu)勢，宗申可以借此進入通用航空產(chǎn)業(yè)鏈卡位成為鏈主，或成為明星鏈主的核心供應(yīng)商或核心經(jīng)銷商。這是宗申擅長的事情。

事實并非如此簡單。通用航空的發(fā)展受低空空域的開放程度和空域規(guī)劃嚴格限制，而這些資源大多掌握在政府與軍方手中。不過，左宗申之所以如此堅定地投入通用航空，是因為手里還有一張牌。

2012年11月7日，宗申產(chǎn)業(yè)集團旗下上市公司宗申動力發(fā)布公告稱，已與北京華安天誠科技有限公司簽署《股權(quán)收購意向性協(xié)議》，擬投資1000萬元收購華安天誠公司10%股份。華安天誠是國家空管委辦公室授予的國家空域評估技術(shù)支持單位，主要負責(zé)開展空域評估理論技術(shù)研究及系統(tǒng)研發(fā)，參與空域規(guī)劃設(shè)計、調(diào)整優(yōu)化飛行繁忙地區(qū)空域結(jié)構(gòu)、新（擴）建機場空域論證等評估工作，為國家空域技術(shù)重點實驗室提供技術(shù)支持。

“空管委批規(guī)劃都需要華安天誠做評估報告判斷可行性，這樣的公司中國只有這一家，我們要的就是這種霸權(quán)性資產(chǎn)。”左宗申說。

他表示，華安天誠目前已和美國、歐洲最大的空域規(guī)劃管理公司形成了戰(zhàn)略合作，目的是將中國通用航空系統(tǒng)建立起來。在他的預(yù)想中，隨著中國低空領(lǐng)域的逐步開放，宗申會成為各項資源的優(yōu)先受益人。

在左宗申描述的這條產(chǎn)業(yè)鏈利益聯(lián)盟中，政府背景的重慶兩江新區(qū)起到至關(guān)重要的作用。如果宗申集團要做一個系統(tǒng)集成商，那么重慶兩江新區(qū)則可以比喻為這一布局的雙手。

去年12月18日，跨國飛機巨頭瑞士皮拉圖斯（Pilatus）中國總部暨生產(chǎn)基地、維修基地、總裝交付中心在重慶兩江新區(qū)航空產(chǎn)業(yè)城奠基揭牌。

此前不久，世界500強美國霍尼韋爾也與重慶兩江新區(qū)簽署戰(zhàn)略合作備忘錄，將引進國際頂尖航空航天技術(shù)，在兩江新區(qū)建西部最大研發(fā)中心，霍尼韋爾將協(xié)助兩江新區(qū)全方位打造西部航空產(chǎn)業(yè)研發(fā)基地、制造基地、維護中心、機場建設(shè)等產(chǎn)業(yè)鏈條。

自此，兩江新區(qū)一條由研發(fā)、制造、維修到金融租賃的通用航空產(chǎn)業(yè)雛形初現(xiàn)。

不為外人所知的是，左宗申在此之前便低調(diào)布局。2011年，宗申就已買斷了美國通用飛機制造商溫德克公司的全部知識產(chǎn)權(quán)，包括其專利、生產(chǎn)模具甚至將其公司的核心業(yè)務(wù)骨干人員簽約移師中國。

除此之外，左宗申還與哥倫比亞理工大學(xué)（BCIT）下屬的一個國家級航空職業(yè)培訓(xùn)中心簽訂協(xié)議要合資在重慶開辦職業(yè)教育城，針對通用航空飛行員、機械維修等業(yè)務(wù)開展相關(guān)培訓(xùn)。

宗申集團與重慶兩江新區(qū)的合作并不只成立重慶西南飛機制造有限公司。早在2010年8月，全球私募股權(quán)投資基金德太（TPGCapital）在上海發(fā)起設(shè)立人民幣基金，在其首次募集的40億元人民幣中，兩江新區(qū)開發(fā)投資集團出資占10%、其余90%是來自宗申集團等非國有民間資本。除此之外，重慶兩江新區(qū)將通航產(chǎn)業(yè)列為重點發(fā)展的三大成長性產(chǎn)業(yè)之一，在其最為重要的重慶直投通用航空產(chǎn)業(yè)基地——兩江新區(qū)龍興片區(qū)打造的10平方公里“飛機城”亦有左宗申15%的股份。對于這場生意，左宗申儼然已不是配合者而是參與者。

摩托之困

將時鐘調(diào)回到1980年代初，左宗申當時被稱為左師傅，在重慶王家壩開了間摩托車修理鋪，那時家人、親戚、徒弟都是員工。左宗申后來憑著手藝和能吃苦鉆研的精神趁著1992年創(chuàng)業(yè)潮成立了宗申摩托車科技公司，憑著一股敢闖敢干的心氣，開辦了發(fā)動機制造工廠。

“當時民營企業(yè)是草根中的草根，有些國企甚至舉報我們的產(chǎn)品是‘假冒’，動用公安機關(guān)抓我們?！碧崞疬@段東躲西藏的經(jīng)歷，左宗申至今不無感慨，但對他來說這只是小憂傷的插曲，那段時光是摩托車行業(yè)發(fā)展的黃金十年，“左師傅”也因此成就了如今下轄兩家上市公司和多個產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的宗申集團。

但是一切都變了。

“中國龍，宗申夢”，這句曾經(jīng)家喻戶曉的廣告標語，如今和“重慶摩幫”這個響當當?shù)拿柖家煌S時代的變遷而被人們逐漸淡忘，摩托車在國內(nèi)已無想象空間，而遲遲無法向高端轉(zhuǎn)型升級，也令它們在國際市場步履維艱。

左宗申攤開雙手擺出了一個無可奈何的手勢，嘆了口氣，他說了一句意味深長的話：“‘摩幫’等同于制造業(yè)的代名詞，雖然這個行業(yè)、這些企業(yè)都在，也都在發(fā)展，但很多已經(jīng)進入了其它領(lǐng)域或其它行業(yè)?！?/p>

查看宗申、力帆、隆鑫曾經(jīng)的重慶摩幫三巨頭發(fā)展軌跡，他們幾乎都不約而同地選擇進入房地產(chǎn)和汽車領(lǐng)域，并且對保險、證券、銀行類投資頗為熱衷。力帆從2001年開始在房地產(chǎn)、足球、媒體、服裝、消費品等領(lǐng)域進行多元化擴展。隆鑫也在隨后不久大規(guī)模進軍房地產(chǎn)，并將房地產(chǎn)作為第二個主業(yè)打造。宗申正式進入房地產(chǎn)在2003年，以宗申流溪別院項目開發(fā)為標志。

當時由于惡性競爭導(dǎo)致行業(yè)利潤急劇下降，重慶摩幫都急于尋找新的利潤增長點，機會型心態(tài)讓他們對高利潤行業(yè)尤為感興趣。

最后的結(jié)果是，尹明善帶領(lǐng)力帆在房地產(chǎn)領(lǐng)域中急流勇退轉(zhuǎn)戰(zhàn)汽車，將汽車作為摩托車制造轉(zhuǎn)型的突破口。與其相反，涂建華帶領(lǐng)的隆鑫選擇退出汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型投資控股集團。宗申集團成為下轄動力、摩托制造、地產(chǎn)、礦業(yè)、生物工程幾大板塊的產(chǎn)業(yè)集團。雖然各自的發(fā)展不盡相同，但有一點可以肯定，曾經(jīng)的三巨頭其實都沒有為自己的傳統(tǒng)制造找到最適合的轉(zhuǎn)型方向和出路。

“對于許多新產(chǎn)業(yè)投資，宗申很多是起了個大早，趕了個晚集?！边@是左宗申在宗申集團30年慶典時的一句總結(jié)。