宋殿輝（長春工業(yè)大學 人文信息學院，吉林 長春 130122）

SONG Dian-hui (College of Humanities&Information Changchun University of Technology,Changchun 130122,China)

汽車物流業(yè)是集現(xiàn)代運輸、倉儲、保管、搬運、包裝、產(chǎn)品流通及物流信息于一體的綜合性管理，是溝通原料供應商、生產(chǎn)商、批發(fā)商、零件商、物流公司及最終用戶的橋梁，更是實現(xiàn)商品從生產(chǎn)到消費各個流通環(huán)節(jié)的有機結合。近年來，隨著我國汽車工業(yè)的快速發(fā)展，汽車物流業(yè)已成為我國經(jīng)濟的重要增長點和汽車產(chǎn)業(yè)尋求突破的重要領域。

1 吉林省汽車物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

汽車產(chǎn)業(yè)是吉林省第一大支柱產(chǎn)業(yè)，約占全省GDP的31%，與之密切相關的汽車物流業(yè)必然成為重點發(fā)展的一個產(chǎn)業(yè)。吉林省的汽車物流業(yè)呈現(xiàn)如下態(tài)勢：

1.1 汽車物流業(yè)的規(guī)模不斷壯大。 “十二五”期間，吉林省將建成國內(nèi)規(guī)模最大、研發(fā)實力最強、具備國際競爭力的世界級汽車產(chǎn)業(yè)基地。預計2012年全省汽車整車產(chǎn)量將達到180萬輛左右。據(jù)測算，到2015年汽車產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值將達到8 000億元。汽車物流業(yè)的規(guī)模將伴隨汽車工業(yè)的發(fā)展逐年壯大。

1.2 對社會的貢獻不斷提高。根據(jù) 《長春市 “十二五”時期汽車物流服務體系建設推進計劃》提出，到2015年，省會長春市一次性整車倉儲能力將達到7萬輛，年運輸能力達到320萬輛，屬地實際整車外運超過280萬輛；汽車零部件倉儲面積力爭超過190萬平方米，零部件及備件年運輸能力實現(xiàn)40萬標箱，汽車物流增加值力爭達到400億元，年均增長19%左右，汽車物流增加值將占全市物流增加值70%左右，汽車物流總額年均增長超過20%，汽車物流總成本占GDP比重下降超過兩個百分點。

1.3 汽車物流企業(yè)規(guī)模擴大、水平在提高。吉林省現(xiàn)代汽車物流業(yè)是在市場經(jīng)濟帶動下和企業(yè)改革過程中逐步形成和發(fā)展起來的。幾年來，全省由民間資本自發(fā)集聚，形成了一大批中小物流企業(yè)；由一汽集團和一汽大眾在改革中分離出一批相對獨立的物流企業(yè)，已經(jīng)逐漸形成了具有很強競爭力的大型專業(yè)物流企業(yè)。在200多家汽車物流企業(yè)中，擁有200臺以上專用運輸車輛和20萬平方米倉儲面積的就有10家，居國內(nèi)先進水平；擁有專用車輛在200臺以下100臺以上的企業(yè)有10家；其余都是中小企業(yè)，這些企業(yè)主要依附于大型企業(yè)開展業(yè)務。

1.4 汽車物流平臺在逐步完善。近幾年，吉林省通過不斷完善的物流平臺和基礎設施，汽車物流投資環(huán)境得到逐步改善，外部資金連續(xù)進入。2010年以來，吉林省汽車物流業(yè)固定資產(chǎn)投資逐年加大，其中新建了北方汽貿(mào)城、中床汽車物流中心等一些比較大的汽車物流企業(yè)。

2 吉林省汽車物流業(yè)發(fā)展中存在的問題分析

2.1 汽車物流企業(yè)運作封閉化、市場分割嚴重。區(qū)域壁壘、市場分割明顯、信息集成化程度低，是影響汽車物流效率的重要因素。物流企業(yè)基本上處于相對封閉狀態(tài)，實行 “各自為政”的運作方式，形成了自營性產(chǎn)供銷一體化，生產(chǎn)企業(yè)之間、物流企業(yè)之間實施壁壘及保護，汽車物流資源共享缺少綜合信息平臺的支持。

2.2 企業(yè)間價格競爭激烈，服務內(nèi)容同質化明顯。各大物流企業(yè)各自為戰(zhàn)，信息保密，未能進行有效的合作，而一些社會閑置資源擁有者則打出單程運價甚至更低的報價來獲取業(yè)務，對正規(guī)價格體系形成了很大的沖擊，在一定程度上導致了行業(yè)內(nèi)部的競爭，客觀上造成了各汽車發(fā)包方的運輸價格相差較大的現(xiàn)實。

2.3 物流標準化工作進展緩慢。汽車物流是伴隨汽車產(chǎn)業(yè)而發(fā)展起來的新興行業(yè)。由于這個行業(yè)起步晚、發(fā)展快，行業(yè)標準的制定相對滯后，物流企業(yè)管理、服務規(guī)范及運輸工具均未形成統(tǒng)一的標準。汽車物流企業(yè)多處于小、多、散、弱的狀態(tài)，難以形成有效的社會服務網(wǎng)絡，而當整個供應鏈環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，又往往顯得無所適從。

2.4 汽車物流基礎設施不完善。近年來，吉林省汽車生產(chǎn)和銷售出現(xiàn)快速增長，但與之配套的各項基礎設施的建設沒有跟上汽車業(yè)的發(fā)展。國內(nèi)各大汽車企業(yè)各自建運輸網(wǎng)絡，企業(yè)間缺乏有效合作，汽車物流配送更是各自為政、重復建設，使運力資源大大浪費。特別是在運送整車的過程中，仍然普遍存在著單向載貨運輸，雙向核算運輸成本。返回運力資源利用率低，運輸成本高等問題。

2.5 汽車物流業(yè)人才匾乏。吉林省現(xiàn)有9所本科院校開設物流專業(yè)，設置的物流課程基本雷同，各門課程也主要以講解物流基本原理為主，缺少圍繞汽車行業(yè)開設的物流課程。另外，教師隊伍中缺乏在汽車物流業(yè)從事過實踐工作的人才。

2.6 汽車物流企業(yè)的信息化程度較低。吉林省汽車物流企業(yè)普遍信息化程度低，沒有完善的信息平臺，信息服務業(yè)的整體水平不高，服務功能不完善，影響了物流業(yè)的發(fā)展。汽車物流業(yè)信息統(tǒng)計分散、零亂、不系統(tǒng)，很多統(tǒng)計信息尚處于空白狀態(tài)，這就造成了差錯率高、信息傳遞慢和管理效率低下。信息化是物流系統(tǒng)的基礎，沒有網(wǎng)絡技術支持的信息化，任何先進的技術設備都不可能很好地應用于物流領域。

3 吉林省汽車物流業(yè)的發(fā)展趨勢

未來幾年將是 《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》和 《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》不斷落實的時期，也是我國汽車工業(yè)大發(fā)展的時期，因此，可以預期吉林省汽車物流業(yè)將會迎來更快的發(fā)展。

一是汽車市場仍將保持快速增長，汽車物流市場依舊繁榮。專家分析，2012年我國汽車市場將保持8%的增長速度，吉林省的汽車物流市場將會繼續(xù)擴大。

二是汽車產(chǎn)業(yè)結構近期不會出現(xiàn)大的調(diào)整，各品牌企業(yè)快速擴展依然是近幾年的主旋律，因而吉林省汽車物流在未來幾年不僅依舊會快速增長，而且布局的擴大也會為企業(yè)帶來更多商機。

三是國際社會保護環(huán)境、降低排放的訴求，以及龍頭企業(yè)的社會責任，會推動我國汽車物流加快增長方式轉變的步伐。資源節(jié)約，節(jié)能減排，會進一步提升到國家發(fā)展戰(zhàn)略高度。對吉林省的汽車物流業(yè)來講，加快以公路運輸為主的行業(yè)局面的改變，優(yōu)化資源配置，推動多式聯(lián)運是當務之急。

四是汽車物流企業(yè)將面臨更大成本壓力，積極與汽車生產(chǎn)企業(yè)攜手解決，同時抓緊推動行業(yè)自律工作，創(chuàng)造行業(yè)良性發(fā)展環(huán)境，已成為行業(yè)共同訴求。

五是隨著傳統(tǒng)業(yè)務利潤越來越薄，行業(yè)龍頭企業(yè)將會在不斷完善現(xiàn)有業(yè)務的基礎上，開拓出新的業(yè)務模式，開發(fā)出行業(yè)新的利潤增長點。

六是汽車保有量的增加，會為汽車產(chǎn)品使用環(huán)節(jié)的物流帶來巨大空間。二手車、租賃車、報廢汽車、汽車維修等領域的物流業(yè)務會得到行業(yè)的關注并會快速成長。

[1]張立輝.吉林省汽車物流發(fā)展存在的問題及對策[J].經(jīng)濟導刊，2009(7):28-29.

[2]長春市物流辦.長春市 “十二五”時期汽車物流服務體系建設推進計劃[Z].2010.

[3]中國物流與采購聯(lián)合會.中國物流年鑒[M].北京：中國物資出版社，2010.

[4]祝濱濱，叢劍波.長春市汽車物流業(yè)的特點及其發(fā)展趨勢研究[J].長春市委黨校學報，2009(3):91-94.