本刊記者 梅 振 文

“長志氣、增信心、有膽量。漢馬動力代表了華菱星馬的骨氣、精神，這就是華菱星馬的精神。”

日前，記者在參加華菱星馬汽車集團2013 年中商務大會期間參觀了其發(fā)動機生產基地，詳細了解了漢馬動力發(fā)動機和國內目前主流機型的優(yōu)劣對比，現(xiàn)場的經(jīng)銷商都為華菱星馬不遺余力建設發(fā)動機項目的精神所打動，也為其現(xiàn)代化的生產廠房和高科技含量的發(fā)動機技術所折服。

眾所周知，發(fā)動機是重卡的核心技術之一，其技術門檻也相對較高，中國重卡行業(yè)的前輩尚采用合資引進或合作開發(fā)的方式來研發(fā)生產新一代重型發(fā)動機，作為后進入者的華菱星馬為何敢大舉進入重型發(fā)動機領域？而且目前國內重型發(fā)動機市場供應體系成熟，華菱星馬完全可以外購重型發(fā)動機。從這點不難看出，華菱星馬做大做強重卡產業(yè)鏈的雄心。對于華菱星馬來說，不進取就意味著可能被淘汰。

漢馬動力的信心

華菱星馬董事長劉漢如坦言，華菱星馬從2007 年就開始考慮上發(fā)動機項目。當時的背景是重卡行業(yè)高產旺銷時，發(fā)動機、車橋等核心資源供應緊張。因為當時國內優(yōu)秀的大排量、大功率柴油機資源不多，而且多半控制在大的重卡集團內部。所以，那些發(fā)動機資源在旺季時以保證集團內部供應為主，對于華菱星馬這樣的外部客戶，就只能把排產期向后推。如此一來，就影響了華菱星馬的市場。

“還有就是產品的同質化?！眲h如強調：“華菱星馬走的是高端路線，假如發(fā)動機、變速器、車橋都跟別的重卡一樣的話，憑什么說自己是高端？”因此，當時華菱星馬下定了決心自己干發(fā)動機。據(jù)悉，當時試過多種合作方式，包括2007 年去找卡特彼勒談合作以及去世界一些優(yōu)秀發(fā)動機企業(yè)考察。比較了多種方案，由于各種原因，劉漢如選擇造自主品牌的發(fā)動機，其標桿是德國最新款的發(fā)動機。劉漢如聲稱：“要以航空航天的標準來造發(fā)動機”。

最終，華菱星馬選擇聯(lián)合國際一流研發(fā)機構和科研院所開發(fā)具有完全自主知識產權的高性能發(fā)動機。目前，漢馬動力包括CM6D18 和CM6D28 這2 個系列，排量分別為9.8 L 和11.8 L，功率覆蓋199～353 kW。該發(fā)動機采用直列6 缸、整體缸蓋、4 氣門、頂置凸輪軸、后置齒輪系技術，采用博世高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)，發(fā)動機B10 壽命達100 萬km，可滿足國Ⅳ、國Ⅴ排放標準，具有升級到國Ⅵ排放的潛能，適用于物流運輸車輛、工程運輸車輛、特種車輛以及長途客車、工程機械和發(fā)電機組等。

對此，劉漢如說：“長志氣、增信心、有膽量。漢馬動力代表了華菱星馬的骨氣、精神，這就是華菱星馬的精神?！?/p>

審慎選擇，謹慎投放

據(jù)悉，在美國康明斯的發(fā)展歷史上，只要有資金有精力，就投入到燃油噴射系統(tǒng)的研發(fā)上。因為燃油噴射系統(tǒng)是柴油機的核心技術。同樣，作為重卡生產企業(yè)，華菱星馬把近些年的營業(yè)收入很大部分都投入到重型發(fā)動機項目中。在技術路線的選擇上，華菱星馬十分審慎。劉漢如介紹說：“技術路線的選擇具有一定的前瞻性和風險性。2007 年不像現(xiàn)在，柴油機燃油噴射系統(tǒng)的技術路線比較明了。在漢馬動力選擇方案時，國Ⅲ技術路線有多種，如高壓共軌、單體泵、EGR，等等。一般人常說面臨抉擇的“十字路口”，而華菱當時卻處在“米”字路口，可選擇的路線太多了。由于全國沒有全面實施國Ⅲ，因此不知道哪種技術路線會被市場接受?！弊罱K下決心對標德國先進機型，劉漢如選擇了博世的高壓共軌系統(tǒng)。事實證明劉漢如是有遠見的，市場接受了高壓共軌系統(tǒng)。

有了好的發(fā)動機產品，用一位經(jīng)銷商的話說，就好像華菱星馬“喜得貴子”。然而，在產品的投放過程中，劉漢如也是相當謹慎?！霸谥袊袌龀晒Φ陌l(fā)動機，都經(jīng)過了用戶的考驗和漫長的成長歷程。重型機市場競爭比較激烈，而且重型機的使用工況和環(huán)境最為復雜?！眲h如如是說。

誠然，漢馬動力的高起點、新技術，給了經(jīng)銷商和用戶以強大的自信。在正式投放市場之前，華菱星馬將這款發(fā)動機搭載在牽引車、自卸車、混凝土攪拌車等各種車型上，進行了大范圍多車型的路試，路試包括了高溫、高寒、高原等各種極端情況?！耙话愕男驴畎l(fā)動機都是在牽引車上試用，因為牽引車工況最好，負載最標準；而漢馬動力卻要在所有的車型和各種路況上試用”。劉漢如自豪地宣稱：“這樣就是為了能夠適應一切用戶，萬一有問題，可以提前暴露出來，及時解決掉，不把問題留給用戶”。據(jù)劉漢如介紹，截至目前，僅僅是漢馬動力路試的燃油費用就高達5 000 萬元。

據(jù)經(jīng)銷商介紹，他們通過走訪老用戶進行宣傳，首先讓用戶心動，然后讓用戶行動。漢馬動力首先供應的是華菱星馬的老客戶，因為他們是操作最規(guī)范和懂保養(yǎng)的一部分人。對于已經(jīng)銷售搭載漢馬動力的車型，華菱星馬也是采取全天候的服務。劉漢如認為，假如放開銷售的話，漢馬動力能實現(xiàn)更多的銷售，但為了用戶的利益和安全，華菱星馬寧可放慢腳步，穩(wěn)扎穩(wěn)打。

名牌陣容，性能優(yōu)越

據(jù)劉漢如介紹，漢馬動力是引進歐洲頂級發(fā)動機先進設計、制造技術，選用國際知名品牌零部件配套體系，目標是打造國際高端自主品牌發(fā)動機。記者翻閱漢馬動力的介紹資料發(fā)現(xiàn)，漢馬動力的缸體、缸蓋是弗里茲·溫特品牌，缸墊是日本石川品牌，曲軸供應商是蒂森克虜伯，活塞來自馬勒和輝門，連桿來自馬勒，活塞環(huán)和缸套以及各種軸瓦和止推片來自輝門，扭轉減振器來自哈森，齒輪室和飛輪殼來自勤美達，凸輪軸來自亞新科，氣門來自伊頓、渦輪增壓器來自霍尼韋爾，油水分離器和油氣分離器以及燃油濾清器采用曼胡默爾，發(fā)電機來自佩特來，皮帶及漲緊輪來自蓋茨，ECU 和燃油系統(tǒng)以及起動機來自博世，空壓機來自威伯科，線束來自泰克電子，高強度螺栓來自卡邁錫……漢馬動力所采用的零部件真正是名牌陣容。

而在參觀生產基地過程中，記者發(fā)現(xiàn)，漢馬動力的缸體缸蓋機加工線全部采用德國機床廠家的自動化生產線，工人很少，僅僅起到監(jiān)控、維護、調試的作用。據(jù)悉，這些工人都到德國進行過長時間的培訓。

目前，國內重型柴油機零部件配套市場越發(fā)成熟，這讓華菱星馬上馬發(fā)動機項目成為可能。據(jù)統(tǒng)計，很多柴油機零部件供應商都已在我國建立了獨資或者合資廠，和國內的重型柴油機企業(yè)都有過業(yè)務往來，因此，有很成熟的產品配套經(jīng)驗和充足的產能，因而，愿意培育和開發(fā)新的發(fā)動機客戶。這在數(shù)年前是不可想象的。當然，華菱星馬自身的穩(wěn)健經(jīng)營和充裕的資金流，也為漢馬動力項目提供了資金保障。

據(jù)悉，康明斯公司的采購體系有個部門叫“SQI”(Supplier Quality Improve)，該部門有大批的SQI 工程師，他們的工作就是監(jiān)督和幫助零部件供應商進行新品設計、質量改進、過程控制和流程管理。正是類似的這些工作，讓國內的零部件供應商日趨成熟，也給了后起之秀一定的發(fā)展空間。

有了前輩的經(jīng)驗，漢馬動力可以站在巨人的肩膀上。然而，一款重型發(fā)動機的成熟仍然需要時間和市場的檢驗，華菱星馬也深知這一點。對于漢馬動力的成長，我們應當給予更多的時間和關注。

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漢馬動力產品特點

采用缸內制動，安全性好。結構簡單、集成于配氣機構當中，有效控制質量增加，不需要額外安裝蝶閥，免維護，高可靠性，高制動效率。

采用多態(tài)(空載、輕載、中載、重載)節(jié)油開關，滿足不同負載時對動力性的要求。

缸體系統(tǒng)采用上頂置濕式缸套，其外表面直接與冷卻液接觸，冷卻效果較好。而傳統(tǒng)的干式缸套與缸體接觸，不與冷卻液直接接觸，濕式缸套的散熱效果好，而且維修時便于更換。采用上頂置設計，可以加強對活塞和燃燒室附近的冷卻效果。缸體采用深裙帶中空腔對稱結構，增加了缸體的剛度，與傳統(tǒng)結構相比，減輕了發(fā)動機自質量。對稱結構使缸體內部受力更均勻。油底殼采用深沖薄鋼板沖壓成型，采用帶減振設計的橡膠密封結構，降低了發(fā)動機噪聲。

氣缸蓋采用整體式缸蓋，可以滿足頂置凸輪軸布置的要求。缸蓋冷卻采用雙層水套自上而下的冷卻方式，針對氣門座部位進行重點冷卻，有效避免缸蓋開裂的現(xiàn)象。采用4 氣門布置，進排氣效率更高。燃油噴射系統(tǒng)采用電控高壓共軌系統(tǒng)，噴射壓力高，可以精確控制噴油時間及噴油量，油耗低、排放好。高壓油管采用日本進口材料，可靠性高。