故障現(xiàn)象 一輛東風(fēng)雪鐵龍愛(ài)麗舍車， 裝配1.6L 8 V發(fā)動(dòng)機(jī)， 出廠時(shí)間為2008年6月， 行駛里程約8萬(wàn)公里。 據(jù)客戶反映， 該車風(fēng)扇轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)間偏長(zhǎng)， 空調(diào)制冷不良， 懷疑是氟利昴泄漏。

故障診斷 接車后， 首先對(duì)該車故障進(jìn)行確認(rèn)。 發(fā)動(dòng)著車后風(fēng)扇一直轉(zhuǎn)動(dòng)不停， 斷開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)熄火后， 風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)很長(zhǎng)一段時(shí)間才能停止。 連接解碼器并讀取故障碼， 系統(tǒng)顯示 “正?！?， 讀取數(shù)據(jù)流， 其中的水溫項(xiàng)目參數(shù)始終保持在80 ℃左右， 證明實(shí)際水溫并不高， 根據(jù)以往維修經(jīng)驗(yàn)分析認(rèn)為風(fēng)扇繼電器壞的幾率較高， 決定先更換風(fēng)扇繼電器試試。 該車的風(fēng)扇繼電器安裝在冷凝器前面機(jī)蓋鎖下方的三角形繼電器盒內(nèi)， 散熱控制電路圖參見(jiàn)圖1。此車風(fēng)扇繼電器共有3個(gè)， 分別是低速繼電器、 高速繼電器、 轉(zhuǎn)換繼電器。 換掉3個(gè)繼電器后故障依舊。 接著又找到了水溫控制盒 （在左前翼子板內(nèi)），剛好庫(kù)房有此配件， 將其更換后故障依舊。

此時(shí)， 懷疑水溫傳感器可能有故障， 經(jīng)過(guò)檢查發(fā)現(xiàn)， 此車有3個(gè)水溫傳感器： 藍(lán)色的水溫傳感器是給發(fā)動(dòng)機(jī)控制器輸送信號(hào)的； 棕色的是給風(fēng)扇控制盒的； 綠色的是給儀表顯示水溫的。 由于沒(méi)有備件， 決定從電路圖基本原理入手， 通過(guò)電路圖分析并結(jié)合萬(wàn)用表檢測(cè)， 得出如下結(jié)果。

1） 懷疑風(fēng)扇控制盒對(duì)風(fēng)扇繼電器線圈常通電所以風(fēng)扇常轉(zhuǎn)， 參考圖1， 經(jīng)測(cè)量風(fēng)扇轉(zhuǎn)時(shí)， 風(fēng)扇控制盒上的1號(hào)針腳電壓為0.66 V， 風(fēng)扇不轉(zhuǎn)時(shí)電壓為12 V， 電壓正常。

2） 懷疑空調(diào)的請(qǐng)求信號(hào)不正常， 空調(diào)處于常開(kāi)的狀態(tài)。 測(cè)量空調(diào)的請(qǐng)求信號(hào)電壓即風(fēng)扇控制盒上的5號(hào)針腳， 開(kāi)空調(diào)時(shí)電壓為12 V， 關(guān)空調(diào)時(shí)電壓為0.01 V， 空調(diào)打開(kāi)信號(hào)電壓正常。

3） 懷疑水溫傳感器 （棕色的） 不正常， 測(cè)量水溫傳感器 （棕色的） 送給控制盒的電壓， 分別是7號(hào)針腳和14號(hào)針腳， 測(cè)量結(jié)果為： 2.91 V （風(fēng)扇開(kāi)始轉(zhuǎn)）→2.87 V （風(fēng)扇停）→2.91 V （風(fēng)扇又開(kāi)始轉(zhuǎn)）→2.87 V （風(fēng)扇又開(kāi)始停）， 反復(fù)變化， 電壓正常。此時(shí)風(fēng)扇又有規(guī)律地停了， 熄火后風(fēng)扇又不運(yùn)轉(zhuǎn)了， 反復(fù)試故障又不出現(xiàn)。 因?yàn)榇斯收蠟榕及l(fā)故障， 決定讓發(fā)動(dòng)機(jī)溫度下降后再進(jìn)行重新檢測(cè)， 結(jié)果發(fā)現(xiàn)水溫傳感器的電壓發(fā)生了變化， 水溫傳感器電壓始終保持在2.94 V， 不下降， 且風(fēng)扇一直轉(zhuǎn)，確認(rèn)為水溫傳感器故障， 換掉水溫傳感器后風(fēng)扇有規(guī)律地停止， 故障解決。

接著進(jìn)行空調(diào)制冷不良的維修， 開(kāi)空調(diào)測(cè)量出風(fēng)口溫度， 車內(nèi)溫度最低只有16 ℃。 客戶反映可能漏氟了， 我們接上空調(diào)壓力表 （轉(zhuǎn)速2 000 r／min，風(fēng)速開(kāi)到最大， 四門全開(kāi)）， 此時(shí)壓力為高壓16bar，低壓2 bar， 壓力正常， 不缺少制冷劑。

在維修的過(guò)程中， 發(fā)現(xiàn)風(fēng)扇始終按一個(gè)速度轉(zhuǎn)動(dòng)， 不像正常的車輛可以聽(tīng)到風(fēng)扇轉(zhuǎn)速快慢的變化。 開(kāi)空調(diào)， 短接壓力開(kāi)關(guān)的高速風(fēng)扇線， 風(fēng)扇還是沒(méi)變化， 仔細(xì)考慮可能風(fēng)扇沒(méi)高速運(yùn)轉(zhuǎn)導(dǎo)致空調(diào)不涼。 確定維修方向后， 開(kāi)始修風(fēng)扇為什么不高速運(yùn)轉(zhuǎn)故障。 因?yàn)閾Q過(guò)風(fēng)扇繼電器， 所以根據(jù)電路圖進(jìn)行測(cè)量。 短接壓力開(kāi)關(guān)， 在繼電器控制盒上測(cè)量高速繼電器線圈的正極插腳， 有12 V常電， 測(cè)量繼電器線圈負(fù)極端為12 V， 測(cè)量結(jié)果表明， 水溫控制盒沒(méi)有送來(lái)低電平觸發(fā)信號(hào)。 再到水溫控制盒上進(jìn)行測(cè)量， 風(fēng)扇控制盒上的高速風(fēng)扇繼電器線圈負(fù)極10針腳為0.48 V， 所以懷疑此線可能有問(wèn)題， 拆前保險(xiǎn)杠及前照燈， 順著線束找， 發(fā)現(xiàn)風(fēng)扇控制盒10針腳的灰線外皮還連著點(diǎn)， 但芯線已經(jīng)斷了（圖2），還發(fā)現(xiàn)此翼子板內(nèi)的線束曾經(jīng)處理過(guò) （圖2）， 事后詢問(wèn)客戶， 客戶說(shuō)此車出過(guò)碰撞事故。 接好線后，風(fēng)扇有了高速， 此時(shí)開(kāi)空調(diào)測(cè)量車內(nèi)溫度最低為7.5 ℃。 空調(diào)制冷不良故障解決。

維修總結(jié) 在日常維修中， 較為復(fù)雜的電路故障必須參考電路圖進(jìn)行基本原理的分析， 再制定測(cè)量方案， 找出關(guān)鍵測(cè)量點(diǎn)后， 才能將復(fù)雜故障變成對(duì)于各個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)的測(cè)量， 根據(jù)測(cè)量結(jié)果進(jìn)行分析，不管有多疑難多復(fù)雜都能迎刃而解。