鄺榮華

摘要：文章通過對深圳地鐵一期工程試車線軌旁DTRO折返進路、DTRO折返功能測試進行了深入調(diào)查分析，提出了相應(yīng)的改進建議，解決了試車線DTRO折返功能測試倒退問題，使設(shè)備運行穩(wěn)定、安全可靠，保證了列車在試車線的調(diào)試安全。

關(guān)鍵詞：DTRO；軌旁ATP；試車線

中圖分類號：U239 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-2374（2013）32-0108-02

1 概述

2009年5月在試車線進行DTRO返功能測試時列車停在TC101折返軌區(qū)段后異常后退，司機采取緊急措施按壓緊急停車按鈕列車距離車土檔6m緊急停車。通過對列車DTRO運行報文、緊急報文數(shù)據(jù)分析，最終查找出產(chǎn)生DTRO異常倒退的原因為列車占用軌道電路分路不良導(dǎo)致報文傳輸故障影響。由于竹子林試車線設(shè)置在露天，受天氣及軌道區(qū)段不經(jīng)常壓車影響，折返軌鋼軌面生銹嚴(yán)重，造成列車占用軌道電路分路不良。導(dǎo)致列車在進行DTRO折返功能測試時出現(xiàn)異常倒退問題長期存在，給列車調(diào)試帶來安全隱患。為保證試車線列車調(diào)試安全。為此，提出以下改進的建議。

DTRO折返（無人折返）概述：當(dāng)列車從ATC軌旁功能接收到無人駕駛運行許可時，列車會自動進入AR自動折返模式，司機確認(rèn)顯示在HMI上的指示后，關(guān)閉駕駛控制臺，當(dāng)按下站臺的DTRO按鈕后，列車開始折返運行，這時ATC軌旁功能提供必要運行報文驅(qū)使列車從到達站臺運行到折返軌，到達折返軌后，折返被認(rèn)為有效。列車將自動往回運行到新的出發(fā)站臺，列車一到達出發(fā)站臺，ATC車載設(shè)備就會退出AR模式，列車完成無人自動折返。

試車線劃分為七個軌道區(qū)段，其中TC102、TC202區(qū)段為站臺A、站臺B，列車長期停放在站臺A、B，站臺區(qū)軌道電路分路狀態(tài)良好。TC203、TC101軌道區(qū)段為A、B方向DTRO折返軌。正常情況下列車不壓入TC203、TC101軌道區(qū)段，只有進行DTRO折返功能測試時列車才壓入，導(dǎo)致TC203、TC101軌道區(qū)段鋼軌面生銹嚴(yán)重，列車占用該軌道電路分路不良。

2 試車線DTRO進路指令分析

“D4_102.DAT”在TC102設(shè)置DTRO-4，DTRO-4：到達折返區(qū)段終端/改變運行方向。

“D4_202.DAT”在TC202設(shè)置DTRO-4，DTRO-4：到達折返區(qū)段終端/改變運行方向。

根據(jù)試車線DTRO操作指令“D4_102.DAT”在TC102設(shè)置DTRO-4（軌旁ATP在TC102發(fā)送換端指令，實現(xiàn)列車折返換端）功能，也就是說列車可以在TC102收到換端命令完成折返軌換端功能，無需進入TC101區(qū)段。

根據(jù)試車線DTRO操作指令“D4_202.DAT”在TC202設(shè)置DTRO-4（軌旁ATP在TC202發(fā)送換端指令，實現(xiàn)列車折返換端）功能，也就是說列車可以在TC202收到換端命令完成折返軌換端功能，無需進入TC203區(qū)段。

在排列B方向DTRO進路指令第一步時，提前把TC102停車點取消，列車越過TC102區(qū)段進入TC101區(qū)段停車，實際列車在TC102區(qū)段時已經(jīng)收到了DTRO-4命令。

在排列A方向DTRO進路指令第一步時，提前把TC202停車點取消，列車越過TC202區(qū)段進入TC203區(qū)段停車，實際列車在TC202區(qū)段時已經(jīng)收到了DTRO-4命令。

通過分析試車線進路指令設(shè)置，TC102區(qū)段具備DTRO折返軌功能。

通過分析試車線進路指令設(shè)置，TC202區(qū)段具備DTRO折返軌功能。

3 列車DTRO折返報文分析

列車停在TC101、TC203區(qū)段DTRO報文分析：列車正常停在TC101、TC203區(qū)段時DTRO狀態(tài)為4，目標(biāo)距離Z=14。

列車停在TC102、TC202區(qū)段DTRO報文分析：列車正常停在TC102、TC202區(qū)段折返時DTRO狀態(tài)為4，目標(biāo)距離Z=150。

通過對TC102、TC202區(qū)段DTRO折返報文分析，TC102、TC202軌道區(qū)段具備DTRO折返軌功能，列車在TC102、TC202區(qū)段均能收到DTRO-4報文實現(xiàn)DTRO折返。

修改軌旁ATP進路指令改變折返軌對列車DTRO折返功能進行測試驗證。通過測試表明列車在改進后的折返軌TC102、TC202軌道區(qū)段DTRO折返功能測試正常。通過對試車線DTRO進路指令、TC102、TC202軌道區(qū)段DTRO報文分析及測試驗證，試車線TC102、TC202區(qū)段具備DTRO折返功能。

4 DTRO折返進路改進的建議

圖1 DTRO折返軌示意圖

修改軌旁ATP進路指令，取消HP102B.DAT、HP202A.DAT進路指令。使列車停在TC102、TC202區(qū)段進行折返，實現(xiàn)折返軌從TC101區(qū)段前移到TC102區(qū)段，TC203區(qū)段前移到TC202區(qū)段。改進后列車在TC102、TC202區(qū)段完成DTRO折返功能，前方防護區(qū)段為TC101、TC203區(qū)段，保護距離為150m，更加安全可靠。

改進后試車線DTRO折返軌示意圖，如圖1所示。

5 結(jié)語

本文通過對試車線軌旁ATP進路及報文分析，通過修改軌旁ATP進路指令，實現(xiàn)列車DTRO折返進路更完善、安全可靠，解決了列車在試車線DTRO折返功能測試出現(xiàn)異常倒退的問題。

參考文獻

[1] 劉華，周天星.城市軌道交通折返站輔助配線設(shè)計研究[J].城市軌道交通研究，2010，（11）.

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