李樹勇 周青青 許琰磊

（兗州煤業(yè)股份有限公司 鐵路運(yùn)輸處，山東 鄒城273350）

探索單線半自動閉塞，電氣集中聯(lián)鎖車站設(shè)備停電停用情況下，運(yùn)輸組織人工作業(yè)的辦理，尤其是集配站的作業(yè)辦理，對于確保鐵路車站特殊情況作業(yè)安全，優(yōu)化運(yùn)輸組織具有較強(qiáng)的指導(dǎo)意義。

1 概述

大東章車站是兗礦集團(tuán)專用鐵路最大的集配站。車站采用單線半自動閉塞，電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備；車站長度23KM,到發(fā)線13股；東西咽喉銜接礦區(qū)12個裝卸車站，有5個出口方向。主要辦理國鐵列車、電煤列車、材料車和工程列車的到發(fā)；機(jī)車出入庫；列車編解配空、零星車的集結(jié)空返；列車技術(shù)作業(yè)等。年發(fā)送貨物2300萬噸，年到達(dá)貨物30萬噸。是礦區(qū)鐵路樞紐車站，對整個專用線運(yùn)輸起到關(guān)鍵性作用。

2 信聯(lián)閉設(shè)備停電停用

鐵路信聯(lián)閉是運(yùn)輸設(shè)備的主體。信號指示列車運(yùn)行和調(diào)車工作的命令；道岔和信號機(jī)之間，信號機(jī)與信號機(jī)之間形成聯(lián)鎖關(guān)系，是保證車站行車安全基本手段。同一個區(qū)間同一時間內(nèi)，只允許一個列車占用，建立空間間隔運(yùn)行的行車閉塞法。閉塞辦理后，出站信號機(jī)顯示進(jìn)行信號。當(dāng)出發(fā)的列車壓上出站方向的軌道電路，出站信號機(jī)即自動關(guān)閉。在該列車運(yùn)行到接車站，壓上接車軌道電路之前，閉塞區(qū)間不能再開通，出站信號機(jī)不能再開放。當(dāng)該列車出清接車軌道電路，尾部已進(jìn)入接車線警沖標(biāo)內(nèi)方時，接車站值班員即可辦理到達(dá)復(fù)原手續(xù)，開通區(qū)間。

諸如變電所、電源屏檢修、站場施工改造、新設(shè)備的測試都會造成信聯(lián)閉停電停用。在停電情況下如何不中斷運(yùn)輸組織同時又兼顧檢修施工，確保作業(yè)安全尤為重要。信聯(lián)閉停電停用，作業(yè)方式發(fā)生變更。改用電話閉塞、手搖道岔人工作業(yè)，具有探討的必要性。

3 人工作業(yè)的實(shí)施

3.1 停電停用前運(yùn)輸梳理及準(zhǔn)備

設(shè)備停用停電前，運(yùn)輸組織部門提前24小時，將計劃情況向集團(tuán)公司調(diào)度、運(yùn)銷部、國鐵鄒城站、鳧村站通報，協(xié)調(diào)裝車計劃。制定行車組織安全措施，同時做好人員組織及備品準(zhǔn)備。車站提前12小時，由1名站長行車室盯崗。紓解車流計劃，合理運(yùn)輸組織，停電前重列發(fā)出，空列下礦，減少車站現(xiàn)車停留量。作業(yè)人員，在停電前45分鐘到站召開分工會。組織學(xué)習(xí)行車作業(yè)安全措施。停電前到達(dá)作業(yè)現(xiàn)場，按照要求做好準(zhǔn)備。車站值班員與停電部門辦理停電要消點(diǎn)手續(xù)。

3.2 人工作業(yè)的控制

接車作業(yè)。車站值班員聽取發(fā)車站請求閉塞，確認(rèn)區(qū)間空閑，辦理電話閉塞。值班員確定接車線，并通知助理值班員、主任扳值班員檢查接車線；停止影響進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)；通過主任扳道員準(zhǔn)備進(jìn)路。值班員接到發(fā)車站開車通知后，通知引導(dǎo)員引導(dǎo)接車。引導(dǎo)員到規(guī)定地點(diǎn)顯示引導(dǎo)手信號，待列車頭部越過引導(dǎo)地點(diǎn)后收回引導(dǎo)手信號；助理值班員在監(jiān)視列車進(jìn)站后，收回路票交予值班員。值班員向發(fā)車站發(fā)出電話記錄，填寫《行車日志》，并向列車調(diào)度員報點(diǎn)。而對于通過列車，助理值班員在列車頭部進(jìn)入接車線前，顯示通過手信號，接遞路票，通過列車發(fā)車端主任扳道員向值班員報告列車出站，值班員則向接車站通知通過時刻。

發(fā)車作業(yè)。值班員確認(rèn)區(qū)間空閑后，向接車站請求閉塞，揭掛“區(qū)間占用”表示牌。通知主任扳道員停止影響進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)，并準(zhǔn)備進(jìn)路。值班員填寫路票，與助理值班員核對路票及調(diào)度命令。通知助理值班員、主任扳道員發(fā)車。列車起動，通知接車站。主任扳道員監(jiān)視列車，確認(rèn)于列車尾部越過最外方道岔后返回，外方主任扳道員向車站值班員報告列車出站。值班員向調(diào)度員報點(diǎn)，在接到接車站到達(dá)通知后，摘下“區(qū)間占用”表示牌，區(qū)間即開通。

3.3 重點(diǎn)工序控制

在信聯(lián)閉停用接發(fā)車作業(yè)環(huán)節(jié)中，諸多作業(yè)環(huán)節(jié)非常重要，是保障安全運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵作業(yè)工序。針對重點(diǎn)環(huán)節(jié)制定出重點(diǎn)工序控制表，要求盯崗人員在盯崗過程中針對重點(diǎn)環(huán)節(jié)確認(rèn)，相關(guān)人員每做完一項即在相應(yīng)作業(yè)中做上標(biāo)記，根據(jù)重點(diǎn)工序控制表控制作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，保障作業(yè)安全。

3.4 機(jī)車出入庫

維檢施工作業(yè)停電要點(diǎn)時間大多為08:00至18:30，涉及早晚二次機(jī)車出入庫作業(yè)。從站場圖看出，大東集配站西咽喉銜接兩個區(qū)間，東咽喉四個區(qū)間。機(jī)車整備出入庫，涉及作業(yè)進(jìn)路較多。故控制機(jī)車出入庫作業(yè)，將大大減少人工作業(yè)量。早點(diǎn)交接班機(jī)車在停電前辦理出入庫。將站內(nèi)可以發(fā)出列車發(fā)出，減少停電后的作業(yè)量。晚點(diǎn)交接班機(jī)車延后至送電后出入庫。仍有作業(yè)機(jī)車集結(jié)同一股道連在一起，集中出入庫。對無作業(yè)計劃機(jī)車，則在庫內(nèi)待命?？砂凑昭屎韰^(qū)道岔開通方向，尋求最佳進(jìn)路；相鄰兩次進(jìn)路可以選擇交叉較多的進(jìn)路，從而少動道岔；保留重復(fù)近路使用，縮短機(jī)車出入庫的時間。

3.5 合理利用聯(lián)絡(luò)線

發(fā)揮車站西咽喉南屯至鮑店方向的聯(lián)絡(luò)線作用。南屯至鮑店方向的電煤列車，直接通過聯(lián)絡(luò)線。聯(lián)絡(luò)線相關(guān)道岔定位開通站內(nèi)，需要時由專人負(fù)責(zé)搖動至鮑店南屯方向。即保證了站內(nèi)正常的接發(fā)車作業(yè)又不影響電煤的運(yùn)輸。此處可根據(jù)作業(yè)量靈活掌控，在保證高邊車正常接發(fā)的情況下，靈活選用聯(lián)接線。閉塞的辦理，需鄰站向大東站值班員請求閉塞；大東值班員通知聯(lián)絡(luò)線的主任扳道員布置進(jìn)路。確認(rèn)進(jìn)路布置妥當(dāng)后，同意始發(fā)站閉塞，并通知兩端引導(dǎo)員引導(dǎo)接車。列車出發(fā)后，引導(dǎo)員在列車頭部進(jìn)入聯(lián)絡(luò)線時，向值班員匯報列車已進(jìn)入聯(lián)絡(luò)線；到達(dá)站一側(cè)引導(dǎo)員在列車尾部出清聯(lián)絡(luò)線時，向大東值班員匯報列車已出清聯(lián)絡(luò)線。此時大東值班員向始發(fā)站和到達(dá)站值班員報點(diǎn)，列車通過進(jìn)入?yún)^(qū)間。

4 結(jié)束語

信聯(lián)閉設(shè)備停電停用的情況下，作業(yè)前的人員安排、行車組織措施落實(shí)，辦理閉塞、準(zhǔn)備進(jìn)路、接發(fā)車，直到列車由車站發(fā)出或通過，其間任何一個環(huán)節(jié)的疏漏都可能埋下事故隱患危及行車安全。因此，合理有序的組織，執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，方可保證非正常情況下的運(yùn)輸安全工作。