肖福元 肖 華

在美麗的松花江上，沿哈爾濱江段道外區(qū)二十道街堤岸處，又建成了一座大型橋梁工程——松浦大橋。

近幾年來，隨著省城哈爾濱市經(jīng)濟快速發(fā)展，松花江兩岸經(jīng)濟繁榮，尤其是對江北岸的開發(fā)、建設(shè)更是迅猛。執(zhí)行貫徹中共哈爾濱市委十二屆七次全會提出的“北躍、南拓、中興、強縣”的發(fā)展戰(zhàn)略決策，已形成了決策者層和建設(shè)者們共識的思想理念。

南北兩岸的共同發(fā)展，溝通領(lǐng)域與日俱增，現(xiàn)有跨江橋梁已經(jīng)飽和。哈市平均日增落戶新車300多輛，每年增加10萬多輛車，城市車輛擁堵已成為常態(tài)，來往過江通道嚴重不足，已成為制約各項發(fā)展的“瓶頸”，建設(shè)跨江大橋迫在眉睫。

2008年2月初，哈爾濱市政府決定，由市建委牽頭，擬在松花江南岸道外區(qū)二十道街為起點到江北對岸，建一座跨江大橋，并組建了大橋工程建設(shè)指揮部。先后實施完成了拆遷、方案設(shè)計、技術(shù)論證、評審報批、工程招標等前期準備工作。3月12日在大橋南岸引橋區(qū)施工現(xiàn)場進行了大橋基礎(chǔ)工程建設(shè)前的“試樁”，取得了成功。為檢驗和修訂橋梁基礎(chǔ)設(shè)計提供了詳實的數(shù)據(jù)參考和科學(xué)驗證。

這座大橋于2008年5月25日開工建設(shè)，2010年10月13日竣工通車，歷時2年零4個月，比預(yù)期提前2個多月完工。

2008年7月份，在建設(shè)中的這座始稱道外二十道街跨江大橋，被市政府正式命名為“松浦大橋”且遠近聞名。

為何叫“松浦大橋”？這座大橋南起道外區(qū)與二十道街接壤的南勛街，北至松北區(qū)松浦鎮(zhèn)中的永勝路。該橋的建成將對松北區(qū)松浦鎮(zhèn)的經(jīng)濟發(fā)展起到十分重要的作用，更是松浦鎮(zhèn)7萬多居民的主要過江通道。經(jīng)各有關(guān)部門批準，將這座跨江大橋:名稱冠以“松浦大橋”。

松浦大橋全長4027米，主線橋梁部分長度為3450米。大橋由南引橋工程、跨江大橋工程和北引橋三部分組成。其中主橋部分采用獨塔斜拉索橋結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)為半漂浮雙索面體系。主跨長268米，創(chuàng)造了松花江流域乃至東北地區(qū)的獨塔斜拉橋記錄，被業(yè)內(nèi)稱為“松花江第一跨”，已躋身為全國大跨度獨塔斜拉橋中的第八位。大橋的主橋塔高160米，其中一根最長的斜拉索長286米，創(chuàng)造了松花江流域最長的斜拉索記錄。橋面寬39.5米，為雙向八車道，中間有立體隔離帶，設(shè)計時速最高每小時80公里，最大車行高峰每小時流量可達9800輛，使其順暢過江。橋面兩側(cè)各鋪設(shè)了2米寬的人行道，橋梁設(shè)計荷載達到城市A級，主航道最高通航水位119.53米時橋下凈高不低于10米，可滿足松花江三級航道通行需要。

松浦大橋還創(chuàng)造了哈爾濱市建橋史上的“四最”，即工程規(guī)模最大，工藝最復(fù)雜、科技含量最高，結(jié)構(gòu)形式最為新穎的特大型跨江橋梁工程。不論在國內(nèi)還是在國際上都屬特大型橋梁。

筆者由于職業(yè)關(guān)系，格外關(guān)注大橋的建設(shè)過程。曾有幸目睹了部分施工現(xiàn)場的恢弘場景：大橋160米高的主橋塔是整個大橋的“核心”部位，由于橋體采用的是獨塔斜拉式懸索結(jié)構(gòu)，要支撐起160米高的主橋塔并為全橋分擔(dān)巨大的荷載，這要全靠其深入水下的25根樁基，而每根樁基必須保證足夠的深度，主橋塔才能牢固，這樣每根鉆樁的深度都要達到百米以上，工程浩大和施工難度可想而知。筆者在大橋建設(shè)指揮部和大橋建設(shè)者中了解到，主橋塔樁基礎(chǔ)施工區(qū)域水下地質(zhì)層構(gòu)造非常復(fù)雜，致使樁基鉆工作進行阻力變化頻繁，進度很難控制。如在鉆進中遇地質(zhì)“軟”的鉆頭會被水下泥沙“糊死”，干鉆不動；遇地質(zhì)“硬”時，干鉆不進，這樣就必須根據(jù)不同的地質(zhì)巖層，采用不同硬度的鉆頭，每次更換一個這樣的近3噸重的鉆頭則需借助巨型的龍門吊車才能將其移位、拆卸、安裝，整個過程需4、5個工人20多個工時才能完成。鉆進初期，在這種復(fù)雜的地下巖層施工中，鉆一個橋樁鉆頭竟更換過9次之多，可見難度之大！后來經(jīng)過施工人員不斷探索、奮戰(zhàn)，使鉆進效率逐步提高，由最初單樁鉆進速度時間30天提高到10天左右，為大橋的順利建成打下了堅實的基礎(chǔ)。在大橋建造過程中還成功地應(yīng)用國內(nèi)領(lǐng)先技術(shù)，刷新了十幾項記錄，解決攻克近百個建設(shè)難題。如：5200立方米大體積混凝土施工冬季一次性灌注成功，創(chuàng)造了北方高寒地區(qū)橋梁施工尤其是冬季施工的新記錄；橋體鋼箱梁的寒地焊接和冬季施擰等項都創(chuàng)造了全國高寒地區(qū)同類施工的新記錄。橋主塔施工平均每天爬升90厘米，最快時爬升速度達105厘米，開創(chuàng)了全國爬模施工速度的新記錄。

大橋建成通車后，極大地緩解了松花江現(xiàn)有過江的交通壓力，不僅為兩岸車輛通行帶來了巨大順暢，亦為兩岸共享繁榮功不可沒。車輛過江時間由原來的一個半小時縮短為10分鐘。無論是駕車還是乘車，行駛在橋上，如你不遠眺橋下的江面，仍然以為是行駛在市區(qū)里最寬敞、最平坦的景觀大道上。大橋設(shè)計充分體現(xiàn)人性化的多功能，在橋體兩側(cè)的人行道上增設(shè)了盲人通道，使人受益匪淺。更值得一提的是在大橋到江中灘島部位增設(shè)了螺旋型連接樓梯，設(shè)有安全扶手、上下自如。極大地滿足和方便了兩岸居民步行過江游覽和游人休閑觀光。

當游人來到大橋南岸江堤處，首先進入的是一個橋下小廣場，廣場與橋體兩側(cè)貫通，兩側(cè)都有上橋的階梯和扶手，造型和諧對稱。拾階而上到16個階梯處有一個緩臺，到32個階梯處有一個較寬面的緩臺，可減輕和平穩(wěn)人上階梯的力度，繼續(xù)再上32個階梯即到達橋面，隨之進入橋頭亭。亭：寬5米，長22米。在亭中間上部有三個連頂?shù)木扌湍⒐綘顐闩?，各傘柱體獨立，傘頂為白色，傘標紅色，每個傘柱下都有一圈由木板條圍成的圓墩座，可供10人以上入坐小憩，能容納百人左右在橋亭上享遮陽、避雨之便，且不擁擠。

橋頭亭與橋面的人行道平坦寬敞，橋欄格柵厚重堅固，高度約1.4米左右，每隔2米長有一個柵欄柱，每柱之間有7根橫向連接圓形管，每根管間隔20厘米左右，最上部的一根有普通碗口粗，中部四根有二寸管粗，底部二根有四寸管粗細，這樣間隔疏密得當，即通透又安全，獨具匠心。橋柵欄的立面呈下半部分向橋外側(cè)凸出成弧形，這樣的構(gòu)造不論是行走還是憑欄遠眺，人的下肢體活動空間被放大了，即寬松又安全，感覺舒適。這種獨特而符合人性化設(shè)計建筑效果，令人贊嘆不已，一定會吸引更多世人的關(guān)注。

在大橋的中部，巍巍聳立的主塔雄偉壯觀，從遠處仰望，塔升景移，乳白色的塔體上部，由上而下鐫刻著四個遒勁有力的大字“松浦大橋”大字體的凹凸處是金黃的鎏金色澤，使大橋美輪美奐，無論晝夜都熠熠生輝。

筆者前些日子欣聞松浦大橋獲得國家獎項的消息，在2010年至2011年度全國建設(shè)工程評選優(yōu)秀建筑揭曉：松浦大橋榮獲了最高獎——魯班獎。這是對橋梁的決策、設(shè)計、建設(shè)者們特殊的榮譽，更是哈爾濱市委“北越”戰(zhàn)略一曲響亮的放歌，獲獎?wù)邆儺斨疅o愧！

松浦大橋的建成，帶動了南北兩岸經(jīng)濟快速發(fā)展的步伐，為百姓出行帶來更多的便利，更會對我市今后的橋梁建設(shè)產(chǎn)生深遠影響。

愿松花江上的橋梁更多、更美、更好！