李 飛 馮俊輝
(河北大學(xué) 建筑工程學(xué)院,河北 保定 071002)
我國監(jiān)測技術(shù)和方法還處于發(fā)展階段,對施工監(jiān)測和信息反饋的研究還不是很多。傳統(tǒng)的電信號類傳感器受工作原理的限制,存在分布式自動化數(shù)據(jù)采集裝置的通訊距離短,電源不易解決,耗損大,絕緣要求高,抗電磁能力弱,不耐腐蝕等缺點。
隨著科學(xué)技術(shù)的進步和認識水平的提高,工程建設(shè)的客觀要求提高,必定會推動監(jiān)測技術(shù)的不斷進步和提高。因此,如何及時、快速地獲取各類信息,如何綜合分析信息以及如何快速地把監(jiān)測信息反饋給有關(guān)方,如何使信息得到切實有效的應(yīng)用,是目前隧道施工和監(jiān)測研究亟需解決的問題。
張涿高速公路位于河北省西北部、北京市西部,局部地段位于兩行政區(qū)的接合部位。設(shè)計路線從北莊村東南至馬各莊東北為東馬各莊隧道,隧道右線從YK83+164~YK84+381,全長1217.0m,左線從ZK83+157~ZK84+370,全長1213.0m,隧道設(shè)計采用分離式洞室,相鄰兩側(cè)軸間距約25.0~35.0m,設(shè)計隧道采用雙車道,隧道凈寬12.75m,高 5.0m,設(shè)計標(biāo)高左線 380.36~361.10m,右線 380.23~360.69m,設(shè)計車速100km/h。取左線ZK84+323斷面為計算斷面,屬Ⅳ級圍巖,隧道埋深24m,模型的水平寬度右側(cè)取兩隧道中線,左側(cè)為隧道開挖跨度的3倍,隧道下的距離為隧道高度的一倍,上部按實際地形尺寸。計算模型的計算參數(shù)根據(jù)馬各莊隧道圍巖和支護結(jié)構(gòu)的物理力學(xué)性質(zhì)并結(jié)合規(guī)范加以選?。?/p>
隧道圍巖:彈性模量為3GPa,泊松比為0.3,密度為24.5kN/m3,內(nèi)粘聚力0.5MPa,內(nèi)摩擦角39°;襯砌單元:彈性模量為27.5GPa,泊松比為0.2,密度為25kN/m3;錨桿:彈性模量為 200GPa,泊松比為0.3,密度為79.6kN/m3;
確定典型斷面后,與隧道圍巖頂端3米出設(shè)置位移傳感器一只,應(yīng)變式土壓力計1只,放置在位移傳感器旁邊,與巖體接觸,量程1MPa。采用先進的光纖傳感技術(shù)[1-2]對隧道典型剖面進行遠程實時監(jiān)測,主要監(jiān)測圍巖的變形、壓力等變化。采用GPRS無線傳輸[3-4]。
用戶通過INTERNET網(wǎng)絡(luò)與中心端相連,中心端是一個有固定IP的服務(wù)器,安裝了中心端軟件與多個MD609相連。
隧道監(jiān)測位移如下表1所示:
表1 斷面測點處X和Y方向位移
通過對斷面檢測點即頂端圍巖位移進行研究,對于本隧道拱頂下沉實測數(shù)據(jù)系列,指數(shù)函數(shù)與之具有較好的擬合性,故本隧道拱頂下沉實測數(shù)據(jù)回歸分析采用指數(shù)函數(shù)作為回歸方程[6]。
對于測點處 X方向位移實測數(shù)據(jù),所用回歸函數(shù)
圖1 ZK84+323斷面 測點處x方向位移的回歸曲線圖
圖2 K84+323斷面 測點處y方向位移的回歸曲線圖
本文在查閱大量文獻的基礎(chǔ)上,根據(jù)東馬各莊隧道工程提供的有關(guān)設(shè)計、施工、監(jiān)測等,對隧道進行監(jiān)測分析。采用光纖傳感技術(shù)對典型斷面實現(xiàn)了遠程實時監(jiān)測。通過檢測圍巖的變形、壓力等變化,根據(jù)隧道施工量測的實時數(shù)據(jù)來監(jiān)控隧道的施工情況,綜合評定圍巖的穩(wěn)定情況。通過對現(xiàn)有監(jiān)測資料的整理分析對比,根據(jù)對隧道施工過程中現(xiàn)場監(jiān)控量測數(shù)據(jù)的統(tǒng)計整理以及回歸分析,得到了本隧道拱頂X方向位移實測數(shù)據(jù),所用回歸函數(shù)y(x)=A+Bx+Cx2+Dx3,Y 向位移實測數(shù)據(jù),所用回歸函數(shù) y(x)=y(tǒng)0+AeR0x有較好的擬合性。
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