田大方 劉 巖

(東北林業(yè)大學園林學院，黑龍江哈爾濱 150016)

隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，人們對濱海旅游的需求也越來越高，導致的結(jié)果便是沿海開放城市的游艇旅游項目逐漸發(fā)展壯大。通過對游艇碼頭外環(huán)境規(guī)劃設(shè)計的研究可以充實完善國內(nèi)研究成果，有效引導海濱城市游艇碼頭規(guī)劃設(shè)計。我國對于游艇碼頭的規(guī)劃設(shè)計始終停留在初級階段，當前由于我國的游艇業(yè)發(fā)展并不樂觀并且游艇碼頭發(fā)展所需要的基礎(chǔ)設(shè)施并不完善，因而這也在很大限度上制約了游艇碼頭的規(guī)劃設(shè)計法與游艇經(jīng)濟的發(fā)展。針對實際情況進行分析與研究游艇碼頭的規(guī)劃設(shè)計方法、總結(jié)相應(yīng)的理論與原則，將對促進發(fā)展游艇業(yè)及游艇經(jīng)濟的發(fā)展起到積極重要的意義，并且對我國相對滯后的濱海城市旅游碼頭合理規(guī)劃與改造起到指導與推動的作用。

1 游艇碼頭的概念

什么是游艇碼頭。在辭海中我們可以得知游艇碼頭便是能夠?？坑瓮У乃懢C合設(shè)施。在本文中所研究的游艇碼頭除能夠提供游艇?？客膺€能夠為旅客提供游覽船并且配備有港池與陸地配套設(shè)施的水工建筑物。游艇、碼頭前方要保證船舶能夠有安全停靠、駛離碼頭和轉(zhuǎn)頭的水域，港池內(nèi)的水流要穩(wěn)，不能有較大的風浪存在，并且港池內(nèi)要達到一定的水深。陸地配套設(shè)施主要包括游艇陸上保管設(shè)施、碼頭服務(wù)設(shè)施、港區(qū)交通設(shè)施、人行棧道、下水坡道等。游艇碼頭日漸被人們重視起來，作為城市濱水區(qū)規(guī)劃設(shè)計中不可或缺的重要組成，其在豐富城市公共活動、美化城市景觀環(huán)境、提升城市品質(zhì)等方面起到了舉足輕重的作用。

2 游艇碼頭分類

將游艇碼頭按照停泊游艇的級別和規(guī)模進行分類可分為小型游艇碼頭、中型游艇碼頭、大型游艇碼頭與獨立游艇碼頭四類。

1)小型游艇碼頭。小型游艇碼頭主要服務(wù)對象為郊區(qū)高級住宅區(qū)以及濱水豪宅，停靠的游艇類型主要為運動休閑形游艇。陸域有較簡單的配套服務(wù)設(shè)施，小型游艇碼頭一般有50個～200個泊位不等。2)中型游艇碼頭。一般來說中型游艇碼頭主要多選擇在近郊居住區(qū)、海陸旅游區(qū)進行建設(shè)。?？康挠瓮ь愋椭饕獮橹行陀瓮Ъ壏部蔀槠渌行⌒痛蛔雠R時使用。陸域有相對完善的配套設(shè)施，中型游艇碼頭泊位規(guī)模一般在200～600之間。3)大型游艇港。大型游艇碼頭選擇建設(shè)于城市主城區(qū)，?？康挠瓮ь愋椭饕獮榇笮秃廊A游輪在內(nèi)的各種游覽船只。大型游艇碼頭陸域有相對完善的配套設(shè)施，其中包括游客服務(wù)設(shè)施、游艇俱樂部、船舶修理設(shè)施、港口管理機構(gòu)等，大型游艇碼頭一般具有600個以上泊位。4)獨立游艇碼頭。獨立游艇碼頭主要服務(wù)對象為濱水豪宅，通常附屬于私人豪宅，是濱水住宅的配套設(shè)施的一部分。由于獨立式游艇碼頭建造簡單、安全可靠、使用方便從而受到越來越多的人們追求，但是在發(fā)展建設(shè)獨立式碼頭時應(yīng)首先考慮人口土地因素。

若按平面布置形式對游艇碼頭進行分類可分為外突式、嵌入式、半凹入式、內(nèi)陸式四種。

1)外突式。外突式游艇碼頭是將全部泊位置于水體之上。這種形式適合于沒有風浪或者風浪較小的水域，其主要特點是泊位與陸上交通互不干擾、分工明確，有足夠的水域觀賞空間。2)嵌入式。嵌入式游艇碼頭是指將碼頭置于人工形成的港灣的凹進部分，三面環(huán)路，一面進出，由于碼頭置于港灣內(nèi)部，通過人工開鑿的凹槽有效緩解波浪對游艇的沖擊，因此這類碼頭非常適用于風浪較大的水域，具有維修簡單的優(yōu)勢，是目前應(yīng)用較為廣泛的一種形式。3)半凹入式。半凹入式的游艇碼頭最大的特點是將泊位置于水、陸之間，可以靈活的使用碼頭。它兼有嵌入式碼頭和外突式碼頭的功能，主要適用于風浪不大的水域。4)內(nèi)陸式。內(nèi)陸式游艇碼頭顧名思義是將全部游艇泊位置于陸域港灣內(nèi)，具有非常強的抗擊風浪影響的能力，游艇通過人工水道進入陸域港灣內(nèi)部，其四面環(huán)路，具有較強的安全性能。

游艇碼頭按游艇泊位方式進行分類則可分為垂直式碼頭、平行式碼頭和環(huán)式碼頭(見圖1～圖4)。

圖1 青島銀海游艇俱樂部

圖2 青島利天游艇俱樂部

圖4 青島南山游艇俱樂部

1)垂直式碼頭。垂直式碼頭指的是游艇與浮動棧橋在形態(tài)上保持垂直。2)平行式碼頭。平行式碼頭指的是游艇與浮橋形態(tài)上呈平行狀態(tài)。3)環(huán)式碼頭。環(huán)式碼頭指的是浮橋在水域中呈環(huán)形，游艇垂直于圓環(huán)浮橋圍繞呈環(huán)形停靠于碼頭。

3 游艇俱樂部外環(huán)境的規(guī)劃原則及方法

3.1 游艇碼頭布置原則

通常情況下，游艇碼頭的布置原則堅持游艇公共泊位與私家游艇泊位的有機結(jié)合，實現(xiàn)游艇碼頭綜合利用率的最大化。對碼頭功能進行科學分配，在游艇停泊方式的選擇上也要合理科學。艇基地為游艇提供港口外防護、港口內(nèi)系泊以及到達港岸為游艇提供綜合服務(wù)的一個特殊港口功能區(qū)，從平面規(guī)劃方案來看我們可以將其分為水域、陸上設(shè)施及相應(yīng)配套設(shè)施三部分:水域包括水域航道、港地、回旋水域;陸上設(shè)施包括游艇碼頭、棧橋、加油碼頭、游艇維修上墩下水場所、防波欄、親水平臺等;配套設(shè)施包括航海培訓中心、海上補給緊急救護中心、沿岸布置的產(chǎn)權(quán)式酒店等。

1)游艇碼頭選址。游艇碼頭的選址原則有兩點:a.游艇碼頭建設(shè)區(qū)域的社會經(jīng)濟發(fā)展水平與服務(wù)對象;b.自然環(huán)境因素，這兩個因素是游艇碼頭選址所參考的重要因素。

游艇碼頭項目發(fā)展的社會經(jīng)濟發(fā)展水平、游艇的服務(wù)對象對于游艇碼頭項目的開展十分重要。在不考慮自然因素的情況下，一般說來，只有碼頭建設(shè)區(qū)域具備一定的社會經(jīng)濟發(fā)展水平才能夠順利開展建設(shè)游艇基地。此外，在建設(shè)區(qū)域的交通條件便利的，若選擇發(fā)展建設(shè)具有較強私密性的會員制游艇俱樂部應(yīng)選擇遠離鬧市區(qū)域，選擇自然景觀優(yōu)美的地區(qū);若游艇項目的服務(wù)對象為普通大眾則選擇人流較大的鬧市區(qū)一角便可。滿足了社會經(jīng)濟發(fā)展水平與服務(wù)對象的基礎(chǔ)，則在游艇基地選址時我們應(yīng)主要考慮自然因素。水域的波浪條件與陸上的地質(zhì)條件是自然因素中的重要考察對象，它們直接影響并決定了建設(shè)的可行性及建設(shè)投資。除此之外，港內(nèi)可利用的水域面積和適宜的港外活動水域也是游艇選址所參考的重要因素。

2)港內(nèi)掩護要求。不同于碼頭港外，游艇碼頭港內(nèi)必須滿足平穩(wěn)的要求，所以對波浪要求較大，要使得港內(nèi)平穩(wěn)必須合理控制入射波浪以及在港內(nèi)反射的波浪，最終滿足港內(nèi)平穩(wěn)的掩護要求。通常需要從三個方面考慮，首先也是最主要的方面是系泊游艇上休閑的人們舒適性，其次是系泊游艇與碼頭之間相互碰撞安全與浮式碼頭在波浪作用下的結(jié)構(gòu)抗擊波浪能力。從舒適性角度來看，泊穩(wěn)允許波高范圍是0.1 m～0.3 m;而從系泊游艇與碼頭之間相互碰撞安全性考慮，若采用柔性結(jié)構(gòu)作為系泊系統(tǒng)，則靠泊允許波高范圍為0.2 m～0.6 m;若采用剛性結(jié)構(gòu)作為系泊系統(tǒng)，則靠泊允許波高范圍為0.3 m～0.4 m。

一般來說客貨運碼頭泊位允許停泊波高一般為1.0 m～2.0 m，在風力不大于九級，風、浪超過停泊要求時船舶應(yīng)離開碼頭。為保證游艇上人們的舒適度，游艇港內(nèi)必須滿足合適的平穩(wěn)度，此時港內(nèi)水域也應(yīng)盡量避免波浪反射或采取消浪措施。

綜上所述，港內(nèi)泊穩(wěn)允許波高的適合范圍在0.1 m～0.3 m之間(小型游艇取小值，大型游艇取大值)。港內(nèi)靠泊應(yīng)該在0.3 m～0.5 m允許的波高范圍內(nèi)(柔性結(jié)構(gòu)取最小值，剛性結(jié)構(gòu)取最大值)。對于出現(xiàn)大于0.5 m的波高情況，為確保碼頭及游艇安全，此時應(yīng)采取特殊的結(jié)構(gòu)措施。

3)建設(shè)規(guī)模。通常情況下游艇碼頭的建設(shè)規(guī)模由建設(shè)區(qū)域的場地與設(shè)計規(guī)劃等因素而定，游艇港的規(guī)?？梢允菐资畟€泊位也可以是好幾千個泊位。一般來說，建議游艇港泊位數(shù)在300個～1 000個之間，大多游艇基地選擇少于500個泊位，當游艇港的泊位低于500個時，考慮到建設(shè)造價的問題，不宜建設(shè)昂貴的防波堤防護，若從游艇碼頭本身個性與特色方面來說，碼頭泊位不宜超過1 000個。

3.2 游艇碼頭總體布置

3.2.1 設(shè)計船型尺度

游艇基地周邊地區(qū)原有游艇現(xiàn)狀以及游艇基地未來的發(fā)展趨勢是選擇不同尺寸設(shè)計船型的重要參考因素。根據(jù)多個游艇基地調(diào)查統(tǒng)計結(jié)果及國內(nèi)外相關(guān)參考資料顯示得出:游艇基地中船型結(jié)構(gòu)為78%的帆船與22%的機動艇。其中約占游艇總數(shù)的36%的是船長小7.5 m的小型游艇，約占52%的是船長在7.5 m～12.0 m之間的中型游艇，余下約占12%的是船長大于12 m的大型游艇。

3.2.2 水域設(shè)施布置

游艇碼頭水域設(shè)施建設(shè)方面要根據(jù)碼頭的建設(shè)規(guī)模、游艇數(shù)量、當?shù)氐淖匀粭l件等因素進行綜合考慮，并結(jié)合游艇為實現(xiàn)靠泊、航行等功能對水域的規(guī)劃和布置進行綜合考慮，最終保證游艇碼頭的安全性、便利性，進而達到提高使用效率的目的。

1)游艇碼頭港內(nèi)的功能水域一般由港池、航道、游艇回旋水域以及系泊水域等部分組成，鑒于游艇自身特點，因此，通常情況下會忽略乘潮因素的影響。

2)在碼頭防波堤口門和位置的設(shè)計上，往往要考慮風向、風速、波浪、氣溫、潮流等諸多因素的影響，考慮到中小型帆船不具備頂風情況下直線前行的實際情況，應(yīng)該在防波堤口門方向與設(shè)計上予以充分考慮，同時也應(yīng)該注意到橫向波浪對游艇船體的影響，通常采取的設(shè)計方案是防波堤口門方向與常風向保持45°～90°之間的夾角。

3)作為確定航道的重要因素，船型、碼頭大小、風向、波浪、潮流等不可忽視，如果是一般的游艇碼頭，通常會選用雙向航道的航道設(shè)計，最小寬度在口門航道處，在25 m左右，如果是大型的游艇基地(游艇泊位1 000個)，口門航道處的最小寬度至少為90 m，航道水深控制在2 m～5 m之間。

4)通常情況下，回旋水域的直徑應(yīng)為設(shè)計船長的2.5倍左右，因此，直徑在50 m左右的回旋水域是大多數(shù)碼頭經(jīng)常采用的尺寸。

3.3 游艇碼頭的工藝系統(tǒng)

1)游艇上下岸設(shè)施。游艇碼頭的上下岸設(shè)施是確保對游艇進行上下岸移動、保管及維修游艇的重要依據(jù)，一般情況下，碼頭上的保管設(shè)施以及臨時停泊設(shè)施對游艇碼頭上下岸設(shè)施的合理布置都具有重要的影響，從而有效保證游艇升降及移動的保障行為的實施。對于上下岸設(shè)施的規(guī)模和形式，往往取決于設(shè)計船舶的種類、數(shù)量以及自身處理能力的諸多要素。游艇上下岸設(shè)施通常采用的方式有兩種，一種是坡道方式，另外一種是游艇提升機方式，此外，個別碼頭還有使用特殊車輛或利用其他設(shè)備進行改造等方式。

2)坡道方式。通常情況下，大多數(shù)的游艇碼頭采用的坡道方式為陸地岸坡或鋼軌滑道。

3)陸地岸坡方式。一般采用絞車或汽車進行拉拽設(shè)備，而通過臺車對游艇沿坡道進行移動，通常情況下坡道坡度宜控制在1/16～1/12之間。小型游艇的上下岸一般選擇坡道式，而陸地岸坡方式雖一次投資較少，但是操作比較復雜而且勞動量較大，從而不適合小型游艇上下岸，而其他型號游艇宜采用陸地岸坡方式。

4)鋼軌滑道方式。鋼軌滑道方式通常是大、中型游艇在進行大、中修時普遍采用的上下岸方式。使用臺車支撐，游艇在軌道上進行上下移動，通過汽車或安裝在滑道上端的絞車牽引，通常采用兩條鋼軌已達到減少上下岸摩擦阻力的目的。鋼軌滑道對滑道坡度有嚴格的要求，一般控制在1/20～1/8之間，兩條鋼軌之間的距離為游艇寬的1/3，臺車寬度為船寬的60%～80%。

4 結(jié)語

西方國家在游艇碼頭的規(guī)劃設(shè)計已步入成熟階段，相對而言，在游艇碼頭規(guī)劃設(shè)計和開發(fā)方面我國還尚處于起步階段，相關(guān)的規(guī)劃設(shè)計理論水平和規(guī)劃建設(shè)水平都相對滯后。所以在建立空間秩序、靈活運用建設(shè)方式及有效結(jié)合功能與景觀環(huán)境等方面還有很大的提升與進步空間。在滿足具有良好的使用功能的基礎(chǔ)上，再對游艇碼頭進行個性特色的設(shè)計。通過對各種建造方式及其工藝技術(shù)要求的介紹與分析，闡明如何在根據(jù)實際情況的條件下，對建造方式進行適宜的選擇，從而來滿足游艇碼頭的實用性要求，這一點在規(guī)劃設(shè)計方法中也十分重要。希望對游艇碼頭的規(guī)劃開發(fā)的研究與分析能夠?qū)ξ覈瓮聵I(yè)的發(fā)展起到積極的促進作用。

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