于 濤，宋 新(大連理工大學(xué) 城市學(xué)院，遼寧 大連 116600)

論中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)組織模式演進(jìn)的路徑選擇
——模塊化生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)

于 濤，宋 新
(大連理工大學(xué) 城市學(xué)院，遼寧 大連 116600)

分析產(chǎn)業(yè)組織模式及其演進(jìn)機(jī)理，指出產(chǎn)業(yè)組織模式本質(zhì)上是一種制度安排，是產(chǎn)業(yè)內(nèi)企業(yè)之間基于主觀博弈的博弈均衡，產(chǎn)業(yè)組織模式演進(jìn)可以看做從一個(gè)博弈均衡到另一個(gè)博弈均衡的移動(dòng)。對(duì)此分析目前中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的組織模式與新興的產(chǎn)業(yè)組織模式——模塊化生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)組織模式，認(rèn)為模塊化生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)可以成為物流產(chǎn)業(yè)組織模式演進(jìn)的一個(gè)較好路徑選擇，根據(jù)產(chǎn)業(yè)組織模式的演進(jìn)機(jī)理，通過改變企業(yè)的外部環(huán)境和企業(yè)的內(nèi)生性積累，能夠促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)組織模式向模塊化生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)組織模式演進(jìn)。

物流產(chǎn)業(yè)；組織模式；模塊化生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)

一、引 言

從物流成本來看，社會(huì)物流總成本占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的比例過高，具體如表1所示。從表1可以看出，雖然近年我國(guó)社會(huì)物流總成本占GDP的比例有所下降，但與美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家的10%以下的水平相比[1]，仍有巨大的下降空間。以2011年我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用為例，如果物流總成本占GDP的比例下降至美國(guó)的水平，約占GDP的9%，則可以節(jié)省將近4萬多億元，這是一個(gè)巨大的成本節(jié)省?？梢娢覈?guó)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的物流總成本是非常之高的，有很大的下降空間。

表1 2005—2011年中國(guó)物流費(fèi)用

資料來源：《第三產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計(jì)年鑒》及《中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒》。

從物流服務(wù)水平來看，我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的服務(wù)水平明顯落后于國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家物流產(chǎn)業(yè)的服務(wù)水平。具體表現(xiàn)在物流企業(yè)缺乏服務(wù)意識(shí)，難以達(dá)到需求者期望服務(wù)水平；不同物流環(huán)節(jié)之間的協(xié)調(diào)較差，交易成本較高，運(yùn)作效率較低；物流企業(yè)的主要競(jìng)爭(zhēng)手段是價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，缺乏服務(wù)創(chuàng)新意識(shí)，產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重。

在此背景之下，我國(guó)必須加快物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，建立現(xiàn)代物流服務(wù)體系。國(guó)務(wù)院于2009年制定了《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，希望以此振興我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)。但除此之外，引導(dǎo)物流產(chǎn)業(yè)向高效的組織模式演進(jìn)也是促進(jìn)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)振興的關(guān)鍵要素。產(chǎn)業(yè)組織模式研究的對(duì)象是同一產(chǎn)業(yè)內(nèi)企業(yè)之間的組織或市場(chǎng)關(guān)系。不同組織模式會(huì)帶來不同的經(jīng)濟(jì)績(jī)效，本文試圖總結(jié)產(chǎn)業(yè)組織模式演進(jìn)的機(jī)理，結(jié)合產(chǎn)業(yè)組織演進(jìn)的規(guī)律，給出促進(jìn)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)組織模式向高效率組織模式演進(jìn)的措施。

二、產(chǎn)業(yè)組織模式及其演進(jìn)機(jī)理

1.產(chǎn)業(yè)組織模式的本質(zhì)是一種制度安排

產(chǎn)業(yè)組織模式是產(chǎn)業(yè)內(nèi)企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)與合作的具體關(guān)系。就其本質(zhì)來說，產(chǎn)業(yè)組織模式是一種關(guān)于產(chǎn)業(yè)內(nèi)企業(yè)之間關(guān)系的制度安排[2]。制度可以被定義為一組運(yùn)行規(guī)則，它們被用來決定在一些場(chǎng)合誰有資格作出決策，什么行為是允許的，或者要被限制的，什么樣的一組規(guī)則可以被采用，應(yīng)該遵循什么樣的程序，必須或者不必提供什么信息，應(yīng)該如何根據(jù)個(gè)人的績(jī)效制定支付條件[3]。制度為日常生活活動(dòng)提供了一種行為準(zhǔn)繩，從而降低了不確定性[4]。產(chǎn)業(yè)組織模式的實(shí)質(zhì)是關(guān)于產(chǎn)業(yè)內(nèi)企業(yè)之間關(guān)系的制度安排。這個(gè)制度安排約定了產(chǎn)業(yè)內(nèi)企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)與合作的具體關(guān)系。它指引著企業(yè)處理與其他企業(yè)之間的關(guān)系，讓企業(yè)明確哪些可以做，哪些不能做，以減少企業(yè)在運(yùn)營(yíng)過程中的不確定性。當(dāng)一個(gè)企業(yè)不按照主流的產(chǎn)業(yè)組織模式進(jìn)行自身的組織模式調(diào)整時(shí)，它可能會(huì)陷入被動(dòng)，甚至被市場(chǎng)所淘汰。

產(chǎn)業(yè)的組織模式作為一種制度安排可以解釋成產(chǎn)業(yè)內(nèi)企業(yè)之間博弈的博弈均衡。這里把企業(yè)之間的這種博弈看成主觀博弈，而非客觀博弈。主觀博弈假定參與者是有限理性和主觀能動(dòng)的統(tǒng)一，即參與者是有限理性的，不能完全知曉客觀的博弈形式，對(duì)于博弈形式的認(rèn)識(shí)都是主觀的。但其具有一定的主觀能動(dòng)性，通過自身的認(rèn)知能力來構(gòu)建主觀博弈模型和嘗試新的行動(dòng)。主觀博弈論對(duì)個(gè)體的行為假定更加接近于經(jīng)驗(yàn)事實(shí)，能更好地解釋制度的內(nèi)生演化問題。

我國(guó)的旅游資源非常豐富，茶文化旅游資源至少擁有4700年歷史。在各地旅游區(qū)的品牌建設(shè)與宣傳營(yíng)銷方案中，茶文化的推廣可以作為一項(xiàng)非常實(shí)用的內(nèi)容組織部分。在旅游業(yè)發(fā)展中，民族文化常被忽視，再次重視茶文化，并將茶文化旅游的國(guó)際化作為發(fā)展目標(biāo)符合當(dāng)下經(jīng)濟(jì)和旅行社發(fā)展的需求。首先英語作為景區(qū)工作人員的基礎(chǔ)工具，可幫助其獲得國(guó)際市場(chǎng)咨詢，進(jìn)一步基于國(guó)際游客的需求開展活動(dòng)。其次，可以建立境外營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，形成國(guó)際之間的合作，將市場(chǎng)拓展到國(guó)外。

2.產(chǎn)業(yè)組織模式的演進(jìn)機(jī)理

產(chǎn)業(yè)組織模式變遷的過程實(shí)質(zhì)上是一個(gè)關(guān)于產(chǎn)業(yè)內(nèi)企業(yè)成員之間關(guān)系的制度的變遷過程。產(chǎn)業(yè)組織模式的變遷表現(xiàn)為從一種制度安排到另一種制度安排的變遷，或者說從一種秩序到另一種秩序的變遷?；谥饔^博弈模型在解釋制度變遷過程中的優(yōu)勢(shì)，主觀博弈模型顯然可以更好地解釋產(chǎn)業(yè)組織模式變遷的機(jī)理?？梢园旬a(chǎn)業(yè)組織模式看成主觀博弈的均衡，通過外部環(huán)境變化和企業(yè)自身的內(nèi)生性積累兩個(gè)方面分析產(chǎn)業(yè)組織模式變遷的機(jī)理。上述制度演化的邏輯可以通過圖1[5]來表達(dá)。

圖1 制度變遷機(jī)制的認(rèn)知方面

這里產(chǎn)業(yè)內(nèi)的企業(yè)共享的一個(gè)公共信念系統(tǒng)，即為產(chǎn)業(yè)組織模式，它是企業(yè)對(duì)具備足夠均衡基礎(chǔ)的主觀認(rèn)知規(guī)則的信息濃縮。模型表明，當(dāng)企業(yè)的行動(dòng)在各個(gè)時(shí)期確定企業(yè)之間分工與合作關(guān)系的策略帶來的收益與其預(yù)期的相互一致時(shí)，他們的主觀認(rèn)知被其行動(dòng)的可觀察的事實(shí)證實(shí)。這樣，均衡路徑將持續(xù)再生，并作為產(chǎn)業(yè)內(nèi)各企業(yè)未來確定企業(yè)之間分工與合作關(guān)系的行動(dòng)指南不斷再生出來。反之，若認(rèn)知的產(chǎn)業(yè)組織模式所導(dǎo)致的行動(dòng)決策未能產(chǎn)生預(yù)期的后果，一種普遍的認(rèn)知危機(jī)便會(huì)隨之出現(xiàn)，當(dāng)所謂的“認(rèn)知危機(jī)”達(dá)到臨界規(guī)模時(shí)，就會(huì)引發(fā)人們采取新的策略，從而引發(fā)主觀博弈均衡的改變，直到博弈參與者采取的新均衡導(dǎo)致的后果符合了他的預(yù)期，新的博弈均衡就出現(xiàn)了。

產(chǎn)業(yè)組織模式作為主觀博弈的均衡，在一段時(shí)間內(nèi)表現(xiàn)得較為穩(wěn)定。當(dāng)環(huán)境變化或是內(nèi)生性原因引發(fā)企業(yè)的認(rèn)知危機(jī)時(shí)，企業(yè)就會(huì)調(diào)整策略，從而打破原有博弈均衡，直至形成新的博弈均衡。因此產(chǎn)業(yè)組織模式的變遷可以理解為從一種博弈均衡到另一種博弈均衡的移動(dòng)過程，其中伴隨著企業(yè)行動(dòng)決策規(guī)則和他們對(duì)于制度共同認(rèn)知表征的系統(tǒng)性變化。

3.產(chǎn)業(yè)組織模式演進(jìn)的鎖入效應(yīng)

一般而言，主觀博弈均衡是指所有參與者都在各自的主觀博弈模型下達(dá)成的策略均衡，它還包括參與者的主觀博弈模型均衡和主觀信念均衡。在許多情況下，參與者可能會(huì)先達(dá)至主觀博弈模型均衡，這意味著參與者之間的博弈場(chǎng)景是被鎖定在特定區(qū)域里。例如，參與者只會(huì)采取其主觀認(rèn)知的博弈形式上的策略，而排除了客觀上還可能存在的其他策略。同樣的參與者對(duì)支付函數(shù)的認(rèn)識(shí)也僅限于其主觀認(rèn)知的博弈模型中所揭示的。當(dāng)參與者之間達(dá)成主觀博弈均衡后，參與者的博弈區(qū)域就鎖定這個(gè)主觀區(qū)域中，在此基礎(chǔ)上，參與者可能會(huì)通過一段時(shí)間的策略互動(dòng)而達(dá)至主觀的策略均衡和信念均衡。這個(gè)問題正是諾斯反復(fù)強(qiáng)調(diào)的“鎖入效應(yīng)”[6]，即博弈的參與者不能看到具有最小交易成本的均衡，因而博弈的結(jié)果停留在了交易費(fèi)用較高的狀態(tài)里[7]。

三、物流產(chǎn)業(yè)組織模式演進(jìn)的路徑選擇：模塊化生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)

1.中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)組織模式的演進(jìn)路徑

我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)物流企業(yè)數(shù)量眾多。多數(shù)企業(yè)規(guī)模較小，其自身只能提供單環(huán)節(jié)或少數(shù)環(huán)節(jié)的物流服務(wù)，如運(yùn)輸、倉儲(chǔ)或配送。但目前從占據(jù)市場(chǎng)份額較大的物流企業(yè)來看，其發(fā)展趨勢(shì)是一體化的物流企業(yè)，即在企業(yè)內(nèi)部融合了較多的物流環(huán)節(jié)。表2是2011年《中國(guó)物流年鑒》中統(tǒng)計(jì)的中國(guó)物流企業(yè)50強(qiáng)中排名前五位企業(yè)的情況。

表2 中國(guó)物流企業(yè)五強(qiáng)組織情況

從表2可以看出，我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)中根據(jù)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入排名的前五位企業(yè)都采取了一體化的組織模式，雖然我國(guó)還有眾多的只能提供單環(huán)節(jié)或少數(shù)環(huán)節(jié)物流服務(wù)的小型物流企業(yè)，但物流產(chǎn)業(yè)正在朝著大型一體化物流為主導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)組織模式演進(jìn)。

從目前學(xué)界的研究來看，以一體化物流企業(yè)為主導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)組織模式也得到很多學(xué)者的贊同。多數(shù)學(xué)者認(rèn)為企業(yè)物流遵循著從內(nèi)部一體化向外部一體化演化的規(guī)律[8]，并認(rèn)企業(yè)內(nèi)部物流一體化運(yùn)行是有效率的[9]，但實(shí)際上物流企業(yè)一體化并非物流需求企業(yè)獲得一體化物流服務(wù)的必要條件，通過模塊化生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)的組織模式，物流需求企業(yè)仍可獲得一體化的物流服務(wù)。

2.模塊化生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)組織模式

模塊化生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)被哈佛大學(xué)教授青木昌彥認(rèn)為是新產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的本質(zhì)，是未來產(chǎn)業(yè)組織模式的發(fā)展趨勢(shì)[10]。根據(jù)青木昌彥的觀點(diǎn)，模塊是指半自律性的子系統(tǒng)，通過和其他同樣的子系統(tǒng)按照一定規(guī)則相互聯(lián)系而構(gòu)成的更加復(fù)雜的系統(tǒng)或過程[10]。可見，模塊是可以組成系統(tǒng)的獨(dú)立單元，但同時(shí)也是半自律的子系統(tǒng)，并具有確定的功能。模塊一般具有通用性和兼容性，并具有標(biāo)準(zhǔn)化的接口。模塊化是解決復(fù)雜體系問題的有效方法。模塊化生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)是通過編碼化信息的交流與傳遞，并利用契約，將生產(chǎn)和組織模塊的企業(yè)連接起來所形成的開放式網(wǎng)絡(luò)。一般認(rèn)為組織模塊化的前提是產(chǎn)品模塊化。

模塊化生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)由系統(tǒng)集成商、設(shè)計(jì)的規(guī)則和模塊供應(yīng)商共同組成。系統(tǒng)集成商是模塊化生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)者，它通過設(shè)定規(guī)則將自己和模塊供應(yīng)商共同組合在一起，并形成一個(gè)系統(tǒng)。設(shè)計(jì)規(guī)則包括三個(gè)方面：第一個(gè)方面是整體的，即系統(tǒng)的整體設(shè)計(jì)，系統(tǒng)的邊界、功能等；第二個(gè)方面是模塊化的規(guī)則，以形成不同模塊之間的分工，減少模塊之間的知識(shí)依賴，降低系統(tǒng)運(yùn)行過程中的循環(huán)和重復(fù)，從而提高系統(tǒng)的運(yùn)行效率；第三個(gè)方面則是不同模塊之間的聯(lián)系規(guī)則，通過這些聯(lián)系規(guī)則將不同的模塊聯(lián)系在一起，形成整個(gè)系統(tǒng)。模塊供應(yīng)商是模塊化生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)中模塊的提供者，模塊是一個(gè)獨(dú)立的子系統(tǒng)，在具備標(biāo)準(zhǔn)化的接口，可以與系統(tǒng)的其他模塊聯(lián)系的情況下，模塊供應(yīng)商可以對(duì)自己的模塊進(jìn)行設(shè)計(jì)。

模塊化生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)相對(duì)于以大型一體化企業(yè)為主導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)組織模式的優(yōu)勢(shì)主要在于以下幾個(gè)方面。首先不同的模塊之間形成了比較明確的分工，這可以大大提升企業(yè)的生產(chǎn)效率。亞當(dāng)·斯密在其《國(guó)富論》中就以大頭針的生產(chǎn)為例說明了分工對(duì)效率的影響，以模塊化生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)組織生產(chǎn)的IT產(chǎn)業(yè)同樣也證明了模塊之間分工對(duì)效率提升的影響?？梢?，物流產(chǎn)業(yè)組織模式模塊化有利于專業(yè)化分工，提高物流企業(yè)的運(yùn)營(yíng)效率。其次，由于模塊具有標(biāo)準(zhǔn)化的接口，減少了模塊與模塊之間交易的不確定性，因此模塊化生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)有利于降低模塊與模塊之間的交易成本。再次，由于模塊是通用的，具有標(biāo)準(zhǔn)化的接口，可以進(jìn)行模塊的移植互換，從而保持模塊的穩(wěn)定性，也有利于系統(tǒng)的創(chuàng)新。

3.可行性

從系統(tǒng)內(nèi)部來看，系統(tǒng)是否可以模塊化存在著一定的前提。美國(guó)學(xué)者雪莉(Schilling)認(rèn)為，一個(gè)系統(tǒng)能否模塊化，主要是取決于該系統(tǒng)的可分解性(separability)[11]。我國(guó)學(xué)者陳向東認(rèn)為系統(tǒng)的可分解性可以細(xì)分成兩個(gè)方面:一方面是物理功能上的可分解性，另一方面是模塊加工技術(shù)和知識(shí)的可分解性[12]。只有滿足這兩方面的要求，系統(tǒng)才是可分解的。就一體化的物流企業(yè)來看，其本質(zhì)上是將原本由市場(chǎng)組織的各部分相對(duì)獨(dú)立的交易納入一個(gè)企業(yè)內(nèi)組織[13]。這些交易環(huán)節(jié)原本就是相對(duì)獨(dú)立的，因此無論是從功能上還是從知識(shí)上，都是可分的。而物流產(chǎn)業(yè)組織模式模塊化的過程實(shí)際上是為原本相對(duì)獨(dú)立的交易找到一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化的輸入與輸出的接口，以降低不同模塊之間的交易成本。因此一體化的物流企業(yè)滿足了模塊化分解的必要前提，以一體化的物流企業(yè)為主導(dǎo)的物流產(chǎn)業(yè)組織模式具備向模塊化生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)組織模式演進(jìn)的必要條件。

從系統(tǒng)的外部來看，系統(tǒng)模塊化也存在必要的條件。模塊化的本質(zhì)是形成模塊之間的專業(yè)化分工。根據(jù)斯密定理，市場(chǎng)規(guī)模影響專業(yè)化分工。沒有足夠的市場(chǎng)規(guī)模，專業(yè)化分工難以實(shí)現(xiàn)。同樣的道理，沒有足夠的市場(chǎng)規(guī)模，系統(tǒng)的模塊化也難以實(shí)現(xiàn)。2009年中國(guó)第三方物流市場(chǎng)規(guī)模為610億美元[14]，目前我國(guó)物流市場(chǎng)規(guī)模正處于快速增長(zhǎng)階段，伴隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)的物流市場(chǎng)規(guī)模也將進(jìn)一步擴(kuò)大。這將為我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)組織模式模塊化提供外部條件。另外技術(shù)進(jìn)步，特別是信息技術(shù)的發(fā)展，將提高交易效率降低交易成本,這將促進(jìn)專業(yè)化與分工。楊小凱認(rèn)為交易效率的足夠改進(jìn)導(dǎo)致勞動(dòng)生產(chǎn)率的進(jìn)展、專業(yè)化水平與分工水平的提高以及專業(yè)部門數(shù)目的增加。[15]專業(yè)化水平與分工水平的提高無疑將增加系統(tǒng)的可分解性，從而促進(jìn)系統(tǒng)的模塊化。由此可見，隨著市場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)大，以及信息技術(shù)的快速發(fā)展，我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)組織模式向模塊化生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)組織模式演進(jìn)的外部條件也會(huì)逐步成熟。

四、促進(jìn)中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)組織模式向模塊化生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)模式演進(jìn)的政策建議

根據(jù)上述論述，模塊化生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)是我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)組織模式演進(jìn)的一個(gè)合理并且可行的路徑選擇。根據(jù)產(chǎn)業(yè)組織模式的演進(jìn)機(jī)理，政府可以采取相應(yīng)政策措施，通過改變物流企業(yè)的外部環(huán)境或是促進(jìn)企業(yè)的內(nèi)生性積累，引發(fā)物流企業(yè)對(duì)于博弈形式的認(rèn)知的改變，從而調(diào)整策略，引發(fā)博弈均衡改變，加快或促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)組織模式的變遷。具體來說，可以從外部和內(nèi)部?jī)蓚€(gè)方面入手。

首先外部方面，應(yīng)完善市場(chǎng)機(jī)制，為物流產(chǎn)業(yè)的組織模式變遷提供良好的外部條件。物流產(chǎn)業(yè)作為物流企業(yè)的集合，總是處于一定的市場(chǎng)環(huán)境之中，完善的市場(chǎng)機(jī)制會(huì)從外部影響物流企業(yè)對(duì)于博弈形式的認(rèn)知，從而促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)模式的演進(jìn)。具體來說應(yīng)該做到如下幾個(gè)方面。

(1)強(qiáng)化企業(yè)的平等地位，引導(dǎo)企業(yè)之間的合理競(jìng)爭(zhēng)。在我國(guó)，由于國(guó)有企業(yè)的存在，在參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的過程中，企業(yè)的地位是不平等的。一方面一些國(guó)有物流企業(yè)得到了更多的政府支持，另一方面由于權(quán)力尋租等原因，一些民營(yíng)物流企業(yè)也可以通過非正常的手段取得一些國(guó)有企業(yè)(物流服務(wù)需求者)的物流項(xiàng)目。這都導(dǎo)致市場(chǎng)機(jī)制不能完全發(fā)揮作用。平等原則作為市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中最基本的經(jīng)濟(jì)秩序，實(shí)際上指的是機(jī)會(huì)的平等、規(guī)則的平等而非結(jié)果平等。對(duì)平等的強(qiáng)化，完善了制度環(huán)境，有利于市場(chǎng)機(jī)制作用的發(fā)揮。充分競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)促進(jìn)企業(yè)將物流業(yè)務(wù)外部化，擴(kuò)大物流市場(chǎng)規(guī)模。另一方面平等的強(qiáng)化有利于促進(jìn)企業(yè)家參與競(jìng)爭(zhēng)的積極性，充分發(fā)揮企業(yè)家精神，不斷發(fā)現(xiàn)機(jī)會(huì)并進(jìn)行創(chuàng)新，從而加快產(chǎn)業(yè)模式的變遷。

(2)完善對(duì)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的保護(hù)，促進(jìn)技術(shù)的發(fā)展。知識(shí)產(chǎn)權(quán)制度是一項(xiàng)關(guān)于保護(hù)智力勞動(dòng)成果的法律制度。知識(shí)產(chǎn)權(quán)制度又是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)制度得以運(yùn)行的保障。完善知識(shí)產(chǎn)權(quán)制度，是完善我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)制度的重要組成部分。對(duì)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的保護(hù)有利于技術(shù)創(chuàng)新，一方面可以促進(jìn)如信息技術(shù)等技術(shù)的創(chuàng)新，從而降低企業(yè)之間的交易成本；另一方面可以保護(hù)模塊化生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)中的系統(tǒng)集成商的利益，促進(jìn)系統(tǒng)方案的設(shè)計(jì)。這都有利于加速物流產(chǎn)業(yè)的組織模式變遷。

(3)維護(hù)誠(chéng)信。在向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)軌的過程中，商業(yè)倫理和誠(chéng)信的缺失至今仍是影響和制約我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)突出問題。通過對(duì)誠(chéng)信的維護(hù)使得市場(chǎng)交易過程中的不確定性得以降低，這一方面有利于物流業(yè)務(wù)的外包，從而擴(kuò)大物流業(yè)務(wù)的市場(chǎng)規(guī)模；另一方面也有利于降低交易成本，提高交易效率。這都將有利于促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)組織模式快速變遷。

除了外部方面不斷完善市場(chǎng)機(jī)制之外，還應(yīng)從物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)部促進(jìn)物流企業(yè)對(duì)于博弈形式的認(rèn)知的調(diào)整，從而加速物流產(chǎn)業(yè)組織模式的演進(jìn)。具體來說應(yīng)做到如下幾個(gè)方面。

(1)完善行業(yè)協(xié)會(huì)功能，加強(qiáng)企業(yè)之間的溝通和聯(lián)系。企業(yè)家對(duì)環(huán)境和知識(shí)積累的認(rèn)知都是基于主觀的，完全有可能存在某一段時(shí)間，所有的企業(yè)家都沒有發(fā)現(xiàn)市場(chǎng)存在的機(jī)會(huì)，或者說不敢于創(chuàng)新。這時(shí)，產(chǎn)業(yè)組織模式作為一個(gè)主觀博弈均衡會(huì)停留在一種無效率的均衡上。當(dāng)然在更長(zhǎng)的時(shí)間里，基于企業(yè)家的發(fā)現(xiàn)機(jī)會(huì)并進(jìn)行創(chuàng)新的精神，企業(yè)家最終會(huì)走出這一“囚徒困境”，但在缺乏信息溝通的情況下，企業(yè)家走出這一困境的時(shí)間可能比較長(zhǎng)。因此有必要強(qiáng)化企業(yè)之間的溝通和聯(lián)系。對(duì)于政府而言，可以發(fā)揮行業(yè)協(xié)會(huì)的作用，以加強(qiáng)企業(yè)之間的溝通和聯(lián)系。通過行業(yè)協(xié)會(huì)的引導(dǎo)，一方面有助于物流企業(yè)更好地認(rèn)知其所處的博弈結(jié)構(gòu)，從而及時(shí)調(diào)整策略，避免“鎖入效應(yīng)”；另一方面有利于物流企業(yè)之間的溝通和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)生，從而形成物流功能模塊之間標(biāo)準(zhǔn)化的接口，降低交易成本。

(2)減少政府的行政干預(yù)*政府不干預(yù)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)與政府完善物流企業(yè)的市場(chǎng)環(huán)境并不矛盾，實(shí)際上這是政府與市場(chǎng)的分工。。由于政府不可能掌握企業(yè)家所掌握的全部知識(shí)，因此政府的干預(yù)往往產(chǎn)生與其目的相悖的效果。哈耶克在談到政府對(duì)價(jià)格的行政干預(yù)時(shí)說:“在確定這些工資和價(jià)格的過程中，每一個(gè)參與市場(chǎng)的行動(dòng)者所擁有的特定信息都會(huì)產(chǎn)生某種影響——這些具體事實(shí)的綜合在整體上講是不可能為任何科學(xué)觀測(cè)者所知道的，甚或也是不可能為任何其他個(gè)人所知道的?！盵16]在這種情況下，政府應(yīng)減少對(duì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)過程中的行政干預(yù)，以減小企業(yè)在經(jīng)營(yíng)過程中的不確定性，從而提高交易的效率。

(3)培育企業(yè)家精神。當(dāng)代奧地利學(xué)派的代表人物科茲納認(rèn)為:“企業(yè)家的企業(yè)家精神是一種個(gè)人品質(zhì)——‘機(jī)敏’的化身，他注意到了其他人沒有注意到的利潤(rùn)機(jī)會(huì)，并通過對(duì)于機(jī)會(huì)的反應(yīng)，重新界定了整個(gè)經(jīng)濟(jì)的手段與框架?！盵17]企業(yè)家精神有利于物流產(chǎn)業(yè)組織模式的創(chuàng)新，使其朝著高效率的模塊化生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)演進(jìn)。使物流產(chǎn)業(yè)的企業(yè)管理者具有企業(yè)家精神，一方面需要完善、公平的市場(chǎng)環(huán)境，另一方面需要政府鼓勵(lì)和支持企業(yè)家的創(chuàng)新活動(dòng)，此外還需政府降低物流企業(yè)的稅負(fù)，保證物流企業(yè)的利潤(rùn)，從而吸引更多的企業(yè)家加入到物流產(chǎn)業(yè)中來。

五、結(jié) 論

產(chǎn)業(yè)組織模式是產(chǎn)業(yè)內(nèi)企業(yè)之間關(guān)于競(jìng)爭(zhēng)與分工合作關(guān)系的具體方式。物流產(chǎn)業(yè)的組織模式作為一種制度安排，在其演進(jìn)的過程中，既受到外部環(huán)境因素的影響，又受到內(nèi)部積累的影響。模塊化生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)作為現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)組織模式的發(fā)展趨勢(shì)，是物流產(chǎn)業(yè)組織模式演進(jìn)的合理路徑選擇，能夠降低物流業(yè)務(wù)的交易成本，促進(jìn)專業(yè)化和分工，提高企業(yè)的生產(chǎn)效率，并促進(jìn)整個(gè)物流業(yè)的發(fā)展。根據(jù)產(chǎn)業(yè)組織模式的演進(jìn)機(jī)理，促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)組織模式從一體化企業(yè)主導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)組織模式向模塊化生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)演進(jìn)需要從外部和內(nèi)部?jī)蓚€(gè)方面入手，一方面強(qiáng)化外部市場(chǎng)機(jī)制的完善，另一方面強(qiáng)化物流業(yè)內(nèi)部企業(yè)的溝通與企業(yè)家精神的培育。只有從外部和內(nèi)部入手，才能引導(dǎo)物流產(chǎn)業(yè)組織模式朝著模塊化生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)模式快速演進(jìn)。

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2013-03-26

于 濤(1979-)，男，博士，講師；E-mailtaoyuchina@126.com

1671-7041(2013)05-0021-05

F259.2

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