本刊記者 王培祥 文/圖

經(jīng)過(guò)實(shí)際測(cè)試，該車型的耗電量約為0.7 kWh/km，使用成本僅為0.4元/km，而同級(jí)別燃油客車成本約為1.6元/km，該車型在使用成本方面的優(yōu)勢(shì)十分明顯。

2013年10月17日，宇通客車攜國(guó)內(nèi)首款純電動(dòng)城際客車ZK6141BEV1亮相2013中國(guó)國(guó)際汽車新能源及技術(shù)應(yīng)用展覽會(huì)暨節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃成果展覽會(huì)。據(jù)了解，該車搭載多項(xiàng)業(yè)內(nèi)領(lǐng)先技術(shù)，不僅成為國(guó)內(nèi)首款定位城際用途的純電動(dòng)客車，同時(shí)也是目前國(guó)內(nèi)車身最長(zhǎng)的純電動(dòng)客車，在現(xiàn)場(chǎng)一經(jīng)亮相就吸引了眾多參觀者，彰顯出宇通在新能源客車領(lǐng)域的領(lǐng)先實(shí)力，而這2項(xiàng)突破再次凸顯了宇通在產(chǎn)品開發(fā)方面的積極探索。

尋求突破，宇通再試水

從外形上看，ZK6141BEV1仍采用了傳統(tǒng)的宇通客車造型，除了車身高度較一般公路客車低一些外，13.7 m的車身還采用了雙后橋的設(shè)計(jì)，車輛承載能力也大大提高。此外，該車前后門均采用外擺式設(shè)計(jì)，前門的4級(jí)踏步臺(tái)階與一般公路客車相近，乘客上車時(shí)也稍顯不便。記者注意到，該車的車廂內(nèi)乘客座椅上方仍然配備了行李架，這在城際客車產(chǎn)品中并不多見，在實(shí)際推廣中應(yīng)進(jìn)行優(yōu)化改進(jìn)。

值得一提的是，該車的市場(chǎng)定位十分明確，直指城際客車市場(chǎng)。據(jù)記者了解，作為該細(xì)分市場(chǎng)主流的客車產(chǎn)品多數(shù)為傳統(tǒng)公路客車改進(jìn)而成，例如將前門踏步臺(tái)階減少為2～3級(jí)，車廂內(nèi)座椅布置采用“3+3”的密集布置方式。雖然這些車輛對(duì)于城際線路具有較好適應(yīng)性，但同樣也存在改進(jìn)的空間，例如長(zhǎng)時(shí)間乘坐舒適度明顯降低。針對(duì)此類產(chǎn)品的舒適性提升方面，也有一些企業(yè)做出過(guò)嘗試，例如廈門金旅在2013北京客車展上推出的“雪豹”混合動(dòng)力“新城市快車”XML6122JHEV85C就做出了較大幅度的改進(jìn)，該車不僅采用“2+2”的座位布局，而且在車輛環(huán)保方面也有了質(zhì)的飛越，其采用的混合動(dòng)力系統(tǒng)具有更好的節(jié)能減排效果。城際客車產(chǎn)品的不斷演進(jìn)也為宇通提供前進(jìn)的動(dòng)力，而此次亮相的ZK6141BEV1則針對(duì)之前此類產(chǎn)品的不足再次做出改進(jìn)：將座位布局變?yōu)椤?+3”，既大大提高了車輛的承載能力，又保證了乘坐的舒適性；更重要的是，該車的動(dòng)力系統(tǒng)徹底變?yōu)榱闩欧诺募冸婒?qū)動(dòng)，減排更加徹底。

表1 宇通純電動(dòng)城際客車ZK6141BEV1主要配置及技術(shù)參數(shù)

綠色環(huán)保，但成本過(guò)高

在車身結(jié)構(gòu)方面，該車采用了全承載結(jié)構(gòu)，并且充電及換電方式兼容，換電時(shí)間僅需8～10 min，1次充電續(xù)行駛里程超過(guò)300 km，可滿足客運(yùn)市場(chǎng)1 d的運(yùn)營(yíng)要求。除了具備超長(zhǎng)的續(xù)航能力，這款車型通過(guò)整車造型的專業(yè)優(yōu)化，風(fēng)阻較目前城際公交車降低30%，車輛經(jīng)濟(jì)性得到明顯提升。另?yè)?jù)宇通技術(shù)人員介紹，經(jīng)過(guò)實(shí)際測(cè)試，該車型的耗電量約為0.7 kWh/km，使用成本僅為0.4元/km，而同級(jí)別燃油客車成本約為1.6元/km，該車型在使用成本方面的優(yōu)勢(shì)十分明顯。

此外，宇通還對(duì)這款電動(dòng)客車的車內(nèi)進(jìn)行了一系列優(yōu)化提升，例如通過(guò)隔音降噪優(yōu)化處理，使車內(nèi)噪聲在行駛過(guò)程中達(dá)到乘用車標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)采用平地板設(shè)計(jì)，有效增加乘坐人數(shù)，使乘坐人數(shù)達(dá)到80人，能為客戶創(chuàng)造更大價(jià)值。此外，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)和手機(jī)全方位監(jiān)控車輛運(yùn)營(yíng)情況和電池使用情況，用戶可及時(shí)識(shí)別車輛故障信息，保證車輛正常運(yùn)營(yíng)。

在諸多優(yōu)勢(shì)中，該車的純電驅(qū)動(dòng)設(shè)計(jì)優(yōu)勢(shì)最為明顯，但就目前市場(chǎng)狀況而言，純電動(dòng)客車同樣也存在一個(gè)重要的問(wèn)題——成本過(guò)高。據(jù)記者了解，該車的售價(jià)至少超過(guò)200萬(wàn)元，這對(duì)于目前普通城際客車產(chǎn)品的市場(chǎng)價(jià)格而言無(wú)異于“天價(jià)”，并且車輛的動(dòng)力電池系統(tǒng)一般使用壽命約為3年，而更換整套動(dòng)力電池的成本高達(dá)60萬(wàn)元。結(jié)合目前國(guó)內(nèi)新能源客車發(fā)展的實(shí)際情況，該類產(chǎn)品的出現(xiàn)更像是概念車型，雖然具有潛在的市場(chǎng)需求，但仍需依靠動(dòng)力電池技術(shù)的發(fā)展及成本的降低，進(jìn)而將整車制造成本控制在用戶可接受的范圍內(nèi)。

在新能源領(lǐng)域不斷前進(jìn)

據(jù)介紹，作為國(guó)內(nèi)客車業(yè)的領(lǐng)軍品牌，宇通客車在節(jié)能與新能源領(lǐng)域一直走在行業(yè)前列。在純電動(dòng)客車產(chǎn)品方面，宇通已有10～13.7 m系列純電動(dòng)產(chǎn)品的相應(yīng)公告和補(bǔ)貼目錄，節(jié)能環(huán)保、成熟可靠、成本合理，競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)；另外，6～10 m純電動(dòng)產(chǎn)品已完成策劃，預(yù)計(jì)2014年初可以實(shí)現(xiàn)批量銷售。

而在此之前，得益于宇通節(jié)能與新能源客車的高品質(zhì)及國(guó)家推出的補(bǔ)貼政策，宇通節(jié)能與新能源客車自2010年實(shí)現(xiàn)批量銷售以來(lái)，已在鄭州、天津、杭州、昆明等國(guó)內(nèi)54個(gè)城市，推廣節(jié)能與新能源客車?yán)塾?jì)超過(guò)5000輛，為節(jié)能與新能源客車市場(chǎng)化貢獻(xiàn)了重要力量。為滿足節(jié)能與新能源客車市場(chǎng)日益增長(zhǎng)的需求，宇通客車也已于2011年7月累計(jì)投資38.6億元興建國(guó)內(nèi)規(guī)模最大的節(jié)能與新能源客車產(chǎn)業(yè)化基地，規(guī)劃產(chǎn)能3萬(wàn)輛。截至目前，該基地已開始陸續(xù)投產(chǎn)，可以預(yù)期，未來(lái)宇通節(jié)能與新能源基地的全面建成，將為我國(guó)節(jié)能與新能源客車發(fā)展提供強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)化支持。

隨著國(guó)家新一輪新能源汽車補(bǔ)貼政策的實(shí)施，國(guó)內(nèi)新能源客車產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入快速發(fā)展的新階段，憑借優(yōu)異的產(chǎn)品品質(zhì)、強(qiáng)大的成本控制能力和規(guī)模化生產(chǎn)能力，在新一輪的新能源汽車推廣應(yīng)用中，宇通客車將有望快速走向市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)化。