防化指揮學(xué)院 田 偉 熊 飛 王 敏

2012年4月、5月、6月，在沈海、京珠高速公路上陸續(xù)發(fā)生了多起連環(huán)追尾事故，共造成24人死亡和54人受傷。

2012年10月20日在唐津高速天津方向5到10公里內(nèi)，同樣突發(fā)近60輛車輛相撞的交通事故，直接導(dǎo)致20名人員傷亡。

縱觀這一起起交通事故，我們發(fā)現(xiàn)，原來高速公路上一直潛藏著一個神秘的“殺手”，它往往突然出現(xiàn)，又悄然消失，在大多時候即使就在你面前，也會被無視，然而正是這些“無視”造成了高速公路上一次又一次的慘劇，這便是“團(tuán)霧”。

團(tuán)霧，一個鮮為人知的氣象現(xiàn)象，平常大家即使見了也并無特別的感覺，然而它卻是一個能制造突發(fā)災(zāi)難的“殺手”，本文將為您介紹團(tuán)霧的危害。

團(tuán)霧的產(chǎn)生及其特征

團(tuán)霧本質(zhì)上也是霧，是受局部地區(qū)微氣候環(huán)境的影響，在大霧中數(shù)十米到上百米的范圍內(nèi)，出現(xiàn)的霧氣更濃、能見度更低的霧。當(dāng)團(tuán)霧出現(xiàn)時，氣溫一般維持在零度以上，所以團(tuán)霧多屬于水汽凝結(jié)的暖霧過程。

團(tuán)霧不同于大霧彌漫，兩者有明顯差異：團(tuán)霧的視線范圍一般比較小，就像一朵落在地上的云彩，團(tuán)霧外視線良好，團(tuán)霧內(nèi)四顧朦朧；團(tuán)霧的能見度一般在十至二十米范圍內(nèi)，其形態(tài)呈現(xiàn)一段一段狀，有的地方少，有的地方很濃；另外，團(tuán)霧覆蓋面積大小也不一致，一般來說，大的團(tuán)霧覆蓋面積長約五公里，小的團(tuán)霧僅有一公里。

團(tuán)霧的時空分布有很強(qiáng)的局限性。從時間上而言一般出現(xiàn)在秋冬季節(jié)較多；一天當(dāng)中又多集中在凌晨和日出前。從空間上而言，團(tuán)霧的形成與局部小氣候環(huán)境關(guān)系密切，一般出現(xiàn)在地勢低洼、空氣濕度大的地區(qū)。團(tuán)霧不僅能在大霧天氣中常?，F(xiàn)身，在天氣狀況良好的情況下，有可能出現(xiàn)于偏遠(yuǎn)的山區(qū)或農(nóng)村；如果雨后山區(qū)高速公路晝夜溫差大、無風(fēng)時，也容易出現(xiàn)團(tuán)霧；團(tuán)霧也常出現(xiàn)在靠近大水體的地方。

為什么團(tuán)霧總是青睞高速公路

一是高速公路的地理位置。一般而言，高速公路作為城區(qū)間的連接紐帶，主要分布在城市的邊緣，多屬于人口稀少、植被覆蓋濃密的郊區(qū)，特別是南方一些地區(qū)，水汽較為充足，容易滿足形成霧的基本條件。

二是高速公路上晝夜溫差大。高速公路主要是瀝青、鋼筋、水泥等建筑材料構(gòu)成，這些材料相對附近的地表，其下墊面具有熱導(dǎo)率高、比熱容低、反射率低等特點(diǎn)，這些特點(diǎn)使得高速公路路表面白天在太陽輻射照射下容易迅速升溫，而夜間又容易降溫，由此直接導(dǎo)致在高速公路地表晝夜溫度幅度變化大，有利于其地表附近的水汽凝結(jié)，從而便于霧的形成。

三是高速公路上氣溶膠粒子濃度較高。一方面高速公路上機(jī)動車輛不僅直接大量排放氣溶膠粒子，而且尾氣中的一些有毒有害的排放尾氣能夠通過物理和化學(xué)作用轉(zhuǎn)化為氣溶膠粒子成份，如二氧化硫轉(zhuǎn)化成硫酸鹽和亞硫酸鹽氣溶膠粒子，一氧化氮和二氧化氮轉(zhuǎn)化成硝酸鹽氣溶膠粒子等；另一方面高速行駛的機(jī)動車能夠?qū)⒙访嫔系膲m土和沙礫帶到空中成為氣溶膠的重要組成部分，這種情況在夜間主要是白天限行的長途貨物運(yùn)輸車輛，其中相當(dāng)一部分屬于柴油發(fā)動機(jī)車輛。因此，由于以上兩方面原因，使得高速公路附近保持高濃度氣溶膠粒子濃度，為霧的形成提供了大量的凝結(jié)核。

團(tuán)霧危害的防范

氣象變化通常是可以提前預(yù)報的，然而對于團(tuán)霧卻不能提供準(zhǔn)確的預(yù)報。人們對于氣象災(zāi)害的預(yù)防首先是從氣象預(yù)報中獲取信息。但對于團(tuán)霧的氣象信息，由于以上原因卻很難從常規(guī)的氣象預(yù)報中得知其準(zhǔn)確的信息。因此對于團(tuán)霧的預(yù)防，首先要根據(jù)團(tuán)霧產(chǎn)生的基本常識著手，通常采取以下方法：

一是對于團(tuán)霧經(jīng)常出現(xiàn)的區(qū)域和時間段要提高警惕。秋冬季節(jié)晝夜溫差大且無風(fēng)的夜間和日出前后；大雨過后一兩天，晴朗少云的凌晨和日出前后；地勢低洼，空氣濕度大，晝夜溫差大的山區(qū)附近；靠近大水體的區(qū)域等均是團(tuán)霧常出現(xiàn)的區(qū)域，對于這些地方和時間段，必須通過加強(qiáng)對團(tuán)霧的宣傳和設(shè)置必要的警示信息，提高人們的防范意識，避免事故發(fā)生。

二是加強(qiáng)車輛駕駛員對于霧天行駛基本常識的掌握，當(dāng)遇到團(tuán)霧時應(yīng)采取及時有效的處置措施，切記不能緊急剎車。駕駛員本身應(yīng)在平時加強(qiáng)霧天行駛等基本常識的學(xué)習(xí)，讓自身面對團(tuán)霧時不慌不亂，冷靜處理。如果是在行駛中觀察到前方視線受阻有團(tuán)霧發(fā)生，要立即開啟霧燈、近光燈、示廓燈、前后燈，可通過路面標(biāo)線及前車尾燈引導(dǎo)視線，漸漸放緩速度，同時，要一直摁喇叭，提醒前后的車輛注意。在距離和車速滿足變道條件，確保安全的前提下，應(yīng)減速，駛?cè)胱钣覀?cè)車道，然后就近選擇道路出口緩慢駛出或進(jìn)入附近服務(wù)區(qū)暫避，等待團(tuán)霧消散。特別注意的是，進(jìn)入能見度很低的團(tuán)霧區(qū)域時，切記不能就地停車。

三是交通管理部門和路政應(yīng)該及時采取道路臨時交通管制。一旦發(fā)現(xiàn)有團(tuán)霧出現(xiàn)，交管部門和高速公路管理部門應(yīng)立即采取交通管制，利用高速公路進(jìn)口和收費(fèi)站將車輛攔住，并借助國道、省道分流。對于已駛上高速的部分車輛，應(yīng)通過廣播、電視、互聯(lián)網(wǎng)、道路電子顯示屏、手機(jī)短信等媒介，廣泛發(fā)布預(yù)警信息及交通應(yīng)急管理措施，提示安全駕駛注意事項(xiàng)，提醒廣大駕駛?cè)嗽鰪?qiáng)安全意識，合理選擇出行線路和時間，盡可能避免交通事故的發(fā)生。

四是充分發(fā)揮高速公路上的監(jiān)控系統(tǒng)的作用。一方面，在團(tuán)霧多發(fā)的路段多安裝監(jiān)控裝置，實(shí)時監(jiān)控團(tuán)霧的行蹤，一旦發(fā)現(xiàn)團(tuán)霧出現(xiàn)，及時報送警示信息。另一方面，加強(qiáng)交警和路政部門的巡邏密度，這些部門應(yīng)該實(shí)時掌握天氣變化，隨時啟動惡劣天氣應(yīng)急預(yù)案，在團(tuán)霧高發(fā)季節(jié)應(yīng)對重點(diǎn)路段實(shí)施24小時巡邏監(jiān)控。