宋喜秀

汽車(chē)盲區(qū)，是指駕駛員位于正常駕駛座位置時(shí)，因視線被遮擋而不能直接觀察到的區(qū)域。

近年來(lái)，因“汽車(chē)盲區(qū)”引起的交通安全問(wèn)題備受關(guān)注：一是公安交警部門(mén)依法查處酒駕力度的不斷加大，交通事故的責(zé)任客體也出現(xiàn)了結(jié)構(gòu)性變化，各種汽車(chē)盲區(qū)因素逐步浮出水面；二是交通運(yùn)管“費(fèi)改稅”導(dǎo)向機(jī)制的變化，使運(yùn)輸車(chē)輛普遍存在的“大噸小標(biāo)”現(xiàn)象向“小噸大標(biāo)”和輕量化轉(zhuǎn)移，重型車(chē)輛盲區(qū)引發(fā)的事故后果日趨嚴(yán)重；三是經(jīng)濟(jì)過(guò)熱引發(fā)的城市“鐵公基”(鐵路、公路、基建——編者注)建設(shè)及“形象工程”建設(shè)遍地開(kāi)花，行人與客貨車(chē)、工程車(chē)混雜的車(chē)流頻繁遭遇，使汽車(chē)盲區(qū)導(dǎo)致的安全事故集中爆發(fā)。

由汽車(chē)盲區(qū)定義不難看出，形成汽車(chē)盲區(qū)的根本原因是駕駛員視線被遮擋，因此，在盲區(qū)里發(fā)生的交通事故，已不能簡(jiǎn)單歸咎于行人和駕駛員的安全知識(shí)、安全意識(shí)不夠或責(zé)任心不強(qiáng)等傳統(tǒng)因素了，也不能按照慣例依據(jù)交通違章、交通事故責(zé)任比例對(duì)駕駛員進(jìn)行批評(píng)教育、責(zé)任賠付來(lái)處理?！岸际敲^(qū)惹的禍，卻讓駕駛員來(lái)受過(guò)”，這顯然有失公正。因此，在路況和車(chē)況都日益復(fù)雜的今天，進(jìn)一步認(rèn)識(shí)和解決“盲區(qū)之屈”便成了當(dāng)務(wù)之急。

1 盲區(qū)種種

根據(jù)形成機(jī)制，可將汽車(chē)盲區(qū)分為車(chē)內(nèi)盲區(qū)、車(chē)外盲區(qū)和彎道盲區(qū)3大類(lèi)。車(chē)內(nèi)盲區(qū)有的由車(chē)輛結(jié)構(gòu)造成，有的則是人為造成；車(chē)外盲區(qū)是指車(chē)外固定或移動(dòng)物體及光線問(wèn)題造成的視覺(jué)障礙；彎道盲區(qū)則反映了輪式車(chē)輛在彎道行駛的一種規(guī)律。不同車(chē)型、不同駕駛員遭遇到的盲區(qū)范圍大小也會(huì)有所不同。

1.1 “固定”的車(chē)內(nèi)盲區(qū)

汽車(chē)誕生之初，其類(lèi)似馬車(chē)的簡(jiǎn)陋造型使駕駛員位于汽車(chē)制高點(diǎn)，因?yàn)樯眢w暴露在外，所以有“一覽無(wú)余”的視線效果。隨著汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展，越來(lái)越封閉的車(chē)廂包裹起了車(chē)內(nèi)人員，提高了駕乘人員安全性的同時(shí)也阻礙了駕駛員的部分視線，從而構(gòu)成了相對(duì)固定的車(chē)內(nèi)盲區(qū)(如圖1)。

車(chē)內(nèi)盲區(qū)的形成原因在車(chē)內(nèi)，但其直接結(jié)果卻體現(xiàn)在車(chē)外。

(1)前盲區(qū)：車(chē)輛正前方視野死角，容易造成追尾事件(如圖2)。

汽車(chē)前盲區(qū)范圍由以下幾方面因素決定：車(chē)身(前臉+前風(fēng)擋)的高度、座椅的高度、車(chē)頭的長(zhǎng)度、駕駛員的身高等。最“囧”的情形是高前臉、寬車(chē)頭與低座椅、矮駕駛員的“錯(cuò)配”。前盲區(qū)的客觀存在要求駕駛員需根據(jù)前盲區(qū)的危險(xiǎn)距離范圍，控制車(chē)輛與前車(chē)或其他障礙物保持足夠的安全距離，同時(shí)開(kāi)車(chē)坐姿要正常，不能東倒西歪。

(2)后盲區(qū)：是指車(chē)輛尾部倒車(chē)?yán)走_(dá)無(wú)法補(bǔ)償?shù)暮笠曠R盲區(qū)(如圖3)。

后盲區(qū)距離可以通過(guò)測(cè)試獲得：如已知倒車(chē)?yán)走_(dá)的探測(cè)距離為1.2 m，測(cè)試后視鏡盲區(qū)距離為3.9 m，就可知道該車(chē)存在了2.7 m的后視野盲區(qū)。對(duì)于沒(méi)有配置倒車(chē)?yán)走_(dá)的車(chē)輛來(lái)說(shuō)，后盲區(qū)范圍更大。開(kāi)動(dòng)車(chē)輛前，應(yīng)該先檢查車(chē)尾是否有障礙物，并用緩慢的速度倒車(chē)。如果旁邊有人可以幫忙，應(yīng)盡量請(qǐng)其協(xié)助指揮，盡可能與障礙物保持足夠的安全距離；也可以選擇在后視鏡上加裝一塊凸面廣角輔助鏡，以縮小盲區(qū)的范圍。

(3)車(chē)底盲區(qū)：車(chē)底盲區(qū)是車(chē)內(nèi)視線根本無(wú)法看到的區(qū)域，因?yàn)榭臻g狹小，雷達(dá)也都無(wú)法探測(cè)到，所以往往會(huì)造成較大的安全隱患。假如有兒童或者小動(dòng)物在車(chē)底玩耍，稍不注意就會(huì)釀成慘劇。

(4)外后視鏡盲區(qū)：不同車(chē)輛的外后視鏡視角不同，后視鏡曲率也不盡相同。外后視鏡的視覺(jué)區(qū)間都存在著或多或少的盲區(qū)，因此它并不能完全地收集到車(chē)身周?chē)娜啃畔ⅲ?/p>

圖4為某一型號(hào)的渣土車(chē)。該車(chē)車(chē)長(zhǎng)超過(guò)8 m，駕駛室高度也超過(guò)2 m。站在圖示的4個(gè)位置時(shí)，車(chē)外的人看不見(jiàn)駕駛員，駕駛員也看不見(jiàn)車(chē)外的人。

右舵轉(zhuǎn)向的汽車(chē)，駕駛員的視線會(huì)被副駕駛一側(cè)的車(chē)門(mén)阻擋，因而其盲區(qū)具備以下特點(diǎn)：右前輪處的視線盲區(qū)距離明顯大于左前輪；左后輪附近的視野僅限于輪側(cè)2 m以?xún)?nèi)的范圍；右后輪一側(cè)則是視線盲區(qū)面積最大的區(qū)域——站在右后輪外側(cè)約2 m的距離時(shí)，就已經(jīng)完全處于視線之外。渣土車(chē)等大型貨車(chē)在右轉(zhuǎn)彎時(shí)，很容易在無(wú)法看見(jiàn)的盲區(qū)里釀成事故(如圖5)。

(5)A柱盲區(qū)：在發(fā)動(dòng)機(jī)艙和駕駛艙之間，固定左右后視鏡的門(mén)柱(常被稱(chēng)作A柱)，也會(huì)遮擋駕駛員一部分的轉(zhuǎn)彎視界。A柱的設(shè)計(jì)主要考慮兩方面的因素：一是駕駛員視線的角度，二是A柱的剛度問(wèn)題。既要保持A柱的剛度，又要減少對(duì)駕駛者視線的遮擋，這個(gè)矛盾在設(shè)計(jì)中很難達(dá)到平衡，因此出現(xiàn)A樁視野盲區(qū)是在所難免的。

以數(shù)學(xué)原理推算，車(chē)輛在運(yùn)動(dòng)中，稍瞬即逝的A柱盲區(qū)是可以忽略不計(jì)的；停車(chē)或者啟動(dòng)前的瞬間，A柱盲區(qū)是最大的。所以，停車(chē)和啟動(dòng)時(shí)，只要駕駛員對(duì)車(chē)前車(chē)后格外注意一下，視野盲區(qū)的潛在危險(xiǎn)就能有效地減少，駕駛車(chē)輛過(guò)程中，通過(guò)前后移動(dòng)身體，也能有效避開(kāi)A柱盲區(qū)。

(6)人為盲區(qū)：除了車(chē)輛本身造成的視覺(jué)盲區(qū)外，還有一些人為因素造成的視覺(jué)盲區(qū)。與以上“先天不足”的車(chē)內(nèi)盲區(qū)相比，人為盲區(qū)與駕駛員缺乏相關(guān)常識(shí)密切相關(guān)。比如一些駕駛員會(huì)在擋風(fēng)玻璃上加貼防爆太陽(yáng)膜，或者在擋風(fēng)玻璃附近擺放、懸掛一些玩具、飾品等。

大部分人認(rèn)為深色太陽(yáng)膜的隔熱與防紫外線效果更好，所以車(chē)主大都喜歡給自己的新車(chē)加貼一些顏色較深的太陽(yáng)膜。在夜間行車(chē)時(shí)，這些深色太陽(yáng)膜會(huì)嚴(yán)重影響車(chē)輛四周的視覺(jué)清晰度。其實(shí)，隔熱與防紫外線效果只取決于膜的材料，與膜的顏色毫無(wú)關(guān)系。建議車(chē)主選用顏色較淺的太陽(yáng)膜，當(dāng)視線不清晰時(shí)，也可以打開(kāi)車(chē)窗改善透光效果。

1.2 “特定”的車(chē)外盲區(qū)

科學(xué)研究表明，正常靜止?fàn)顟B(tài)下，人眼向前的可視角度為210°左右，而中間只有大約70°的范圍是視力最為集中的區(qū)域，也就是說(shuō)，人眼天生存在視力盲區(qū)。

在駕車(chē)過(guò)程中，視力盲區(qū)帶來(lái)的影響更加明顯，因?yàn)槿搜鄣募锌梢晠^(qū)域會(huì)隨著車(chē)速的增加而逐漸縮小(如表1)——眼睛兩側(cè)的物體快速滑過(guò)，使人的注意力逐漸向相對(duì)穩(wěn)定的正前方集中，視力盲區(qū)的范圍也隨之變得更大。由此可見(jiàn)：“10次事故9次快，也是盲區(qū)在作怪”。

表1 車(chē)速與視力集中度的關(guān)系

人眼天生的視力盲區(qū)，在遭遇車(chē)外特定物體及光線干擾時(shí)，會(huì)快速形成“特定”的車(chē)外盲區(qū)。這些特定物體及光線的主要表現(xiàn)形式有以下6種。

(1)環(huán)島型盲區(qū)。以高架橋粗壯的橋墩為例，設(shè)置在鬧市區(qū)的高架橋，有效分流了擁堵的車(chē)流，但其高大的橋墩卻又構(gòu)成了一個(gè)個(gè)危機(jī)四伏的盲區(qū)。

(2)屏蔽類(lèi)盲區(qū)。擋道的前車(chē)、霸道的招牌、搶道的行人，毫不留情地屏蔽了駕駛員“望眼欲穿”的知情權(quán)；還有長(zhǎng)坡道高聳的坡峰——沿著長(zhǎng)長(zhǎng)的坡道一路上行的駕駛員，盡管一直保持仰視姿勢(shì)，但那“掩人耳目”的坡峰，依然是其雙眼無(wú)法逾越的屏障。

(3)半島型盲區(qū)(如圖8)。在一些低等級(jí)的公路上，緊鄰山丘、樹(shù)林、建筑物等半島型障礙物的公路急轉(zhuǎn)彎處，因?yàn)檗D(zhuǎn)彎角度小、視覺(jué)障礙大而構(gòu)成的視野死角更是比比皆是。安全通過(guò)半島型盲區(qū)的有效措施是充分運(yùn)用鳴笛、開(kāi)大燈等汽車(chē)語(yǔ)言傳遞行車(chē)信號(hào)。

(4)渾沌狀盲區(qū)。大霧以及空氣污染帶來(lái)的重度霧霾天氣，如同漆黑的夜幕一般，將車(chē)外“視界”變成渾沌一片。

(5)破壞性障礙。風(fēng)雨霜雪對(duì)擋風(fēng)玻璃及反光鏡的破壞、雷電對(duì)駕駛員視覺(jué)的強(qiáng)烈刺激，也是不容忽視的盲區(qū)“幫兇”。

(6)“三光”癥風(fēng)險(xiǎn)。燈光、陽(yáng)光和風(fēng)光也會(huì)乘虛而入。相向行駛的車(chē)輛燈光太亮?xí)斐蓵簳r(shí)性盲區(qū)，堪稱(chēng)第一“光”。國(guó)外有許多車(chē)白天也開(kāi)著大燈，其目的就是為了讓其他車(chē)輛能夠清楚地看到自己，但卻在不知不覺(jué)中給對(duì)方增加了盲區(qū)負(fù)擔(dān)；國(guó)內(nèi)許多車(chē)主夜間開(kāi)車(chē)時(shí)喜歡長(zhǎng)時(shí)間使用遠(yuǎn)光燈，造成對(duì)面駕駛員兩眼“白茫?！?，看不清路況；有的駕駛員本來(lái)只開(kāi)了近光，被別人的遠(yuǎn)光晃了眼，立刻也打開(kāi)遠(yuǎn)光晃對(duì)方，這種“賭氣燈”會(huì)大大增加自己以及其他車(chē)輛的危險(xiǎn)系數(shù)。第二“光”是由于太陽(yáng)膜、遮光板“不給力”，陽(yáng)光直射駕駛員雙眼引起的視覺(jué)危險(xiǎn)。第三“光”是車(chē)窗外風(fēng)光無(wú)限，令駕駛員怦然心動(dòng)、魂不守“車(chē)”，將“小心駛得萬(wàn)年船”的古訓(xùn)拋到了九霄云外。

1.3 “圈定”的彎道盲區(qū)。

車(chē)輛轉(zhuǎn)彎，也會(huì)形成盲區(qū)，這個(gè)“彎道盲區(qū)”的形成機(jī)制，要從“內(nèi)輪差原理”說(shuō)起。“輪差”是輪式車(chē)輛特有的運(yùn)動(dòng)規(guī)律。與火車(chē)等軌道車(chē)輛不同，汽車(chē)、自行車(chē)類(lèi)輪式車(chē)輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)，前輪隨轉(zhuǎn)向盤(pán)打出的方向轉(zhuǎn)向前行，而后輪則始終沿著與車(chē)身平行的方向轉(zhuǎn)動(dòng)。由于后輪并不沿著前輪的軌跡行駛，所以會(huì)產(chǎn)生偏差。輪式車(chē)輛轉(zhuǎn)彎形成的這種偏差叫“輪差”：內(nèi)輪差是車(chē)輛轉(zhuǎn)彎時(shí)前內(nèi)輪的轉(zhuǎn)彎半徑與后內(nèi)輪的轉(zhuǎn)彎半徑之差；相應(yīng)地，外側(cè)輪的轉(zhuǎn)彎半徑之差就是外輪差。由于內(nèi)輪差的存在，車(chē)輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，前、后車(chē)輪的運(yùn)動(dòng)軌跡從不重合到重合所經(jīng)過(guò)的曲線三角形地帶，就是彎道盲區(qū)。

為便于計(jì)算，我們建立圖9所示模型圖，圖中R、r分別為前后內(nèi)輪的轉(zhuǎn)彎半徑，L為汽車(chē)軸距，θ為前內(nèi)輪轉(zhuǎn)向角，有：

上式表明，內(nèi)輪差的大小與轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)的轉(zhuǎn)向幅度和車(chē)輛軸距的長(zhǎng)短有關(guān)：轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)幅度越大即轉(zhuǎn)向角度越大，內(nèi)輪差越大，反之越小；車(chē)輛的軸距越長(zhǎng)，內(nèi)輪差越大，反之則越小。例如：自行車(chē)輪距短，輪差也小，故其彎道盲區(qū)效應(yīng)并不明顯，商用車(chē)則不同，除了常見(jiàn)的大貨車(chē)、大客車(chē)、工程車(chē)，還包括牽引車(chē)與半掛車(chē)組成的汽車(chē)列車(chē)，不僅軸距長(zhǎng)，車(chē)身更長(zhǎng)，車(chē)頭轉(zhuǎn)過(guò)去后，還有很長(zhǎng)的車(chē)身沒(méi)有轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)，車(chē)輛形成的“彎道盲區(qū)”范圍更大，在行車(chē)中如果只注意前輪能夠通過(guò)而忘記內(nèi)輪差，就很容易造成后內(nèi)輪駛出路面或與其他物體碰撞的事故。路人或其他車(chē)輛一旦進(jìn)入內(nèi)輪差區(qū)域內(nèi)，后果不堪設(shè)想。圖10中的紅色陰影部分即為內(nèi)輪差形成的危險(xiǎn)區(qū)域。

夜間的“輪差”現(xiàn)象也值得注意：絕大多數(shù)汽車(chē)的前燈都是隨車(chē)頭同步轉(zhuǎn)動(dòng)的，因此前燈轉(zhuǎn)向會(huì)比車(chē)輪轉(zhuǎn)向“慢半拍”，在晚間就會(huì)形成一個(gè)燈光“滯后到達(dá)”的瞬間時(shí)間差盲區(qū)。如果車(chē)速過(guò)快，或在連續(xù)彎道的地帶，這種時(shí)間差造成的危險(xiǎn)更大、更明顯。

2 盲區(qū)掃盲

通過(guò)以上各種盲區(qū)的形成原理及安全危害知識(shí)介紹，我們可以得出以下基本結(jié)論：盲區(qū)是客觀存在的，而且潛藏危害，應(yīng)該充分重視，科學(xué)、理性對(duì)待。

2.1 盲區(qū)的客觀性

無(wú)論是什么樣的車(chē)輛，都存在著“視覺(jué)盲區(qū)”，所不同的只是盲區(qū)的范圍大小而已。

2.1.1 大型車(chē)的盲區(qū)比小型車(chē)大。

理論和實(shí)踐都反復(fù)證明，大型車(chē)的盲區(qū)比小型車(chē)要多得多，特別是駕駛室右側(cè)2～3 m內(nèi)的視線被副駕駛車(chē)門(mén)遮擋，靠右后視鏡觀察右側(cè)路況的局限性十分突出。所以，乘用車(chē)駕駛員在日常行車(chē)、停泊時(shí)盡量不要與大型車(chē)輛過(guò)于親密，以免自討苦吃。

2.1.2 長(zhǎng)頭車(chē)的盲區(qū)比平頭車(chē)大

歐系的平頭卡車(chē)與美系的長(zhǎng)頭卡車(chē)比較，兩者各有優(yōu)勢(shì)，平頭視線好，長(zhǎng)頭對(duì)駕駛員有一定的安全保護(hù)作用。由于我國(guó)和歐洲國(guó)家限制卡車(chē)總長(zhǎng)度以及地形(山區(qū)較多)等原因，我國(guó)和歐洲國(guó)家多采用平頭卡車(chē)。平頭卡車(chē)視線好，盲區(qū)相對(duì)小一些，本來(lái)是優(yōu)勢(shì)，但有些駕駛員們因此變得有恃無(wú)恐，結(jié)果反而變成了事故高發(fā)的催化劑。

2.1.3 正確調(diào)整后視鏡可提高安全性

事實(shí)上，盲區(qū)問(wèn)題并非新生事物，而是“與車(chē)俱來(lái)”的。20世紀(jì)初，英國(guó)最早的女賽車(chē)手多蘿西·萊維特(Dorothy Levitt)在她出版的手冊(cè)《女人與車(chē)》中寫(xiě)到：“女性駕駛者在交通比較擁堵的時(shí)段，應(yīng)該在車(chē)頭合適的位置擺放一面小鏡子，這樣可以看到車(chē)后方的情況?！边@應(yīng)該是最早提及后視鏡概念的記載。于是，各式各樣的后視鏡開(kāi)始紛紛登場(chǎng)，人們?cè)噲D通過(guò)反光鏡的巧妙運(yùn)用，早日實(shí)現(xiàn)駕駛員視野最大化。直到20世紀(jì)70年代初，左、右車(chē)外后視鏡和車(chē)內(nèi)后視鏡，終于被正式確認(rèn)為汽車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)配置。

進(jìn)入21世紀(jì)后，有人提出，車(chē)身表面外置的功能越少越能減少風(fēng)阻，后視鏡應(yīng)該退役；更有人暢想，類(lèi)似Google眼鏡式的產(chǎn)品，足以讓你擁有360?無(wú)死角的視野，那時(shí)的后視鏡也許真的可有可無(wú)了。與美好理想難以匹配的殘酷現(xiàn)實(shí)是，許多駕駛員還不知道通過(guò)正確調(diào)節(jié)后視鏡，來(lái)實(shí)現(xiàn)車(chē)內(nèi)盲區(qū)降到最小。車(chē)輛現(xiàn)有的燈光、反光等信息安全系統(tǒng)具有不可低估的減小盲區(qū)的技術(shù)功能，自己動(dòng)手將車(chē)輛自身潛能發(fā)揮到最大化，同樣大有可為。

2.2 盲區(qū)的危害性

有人說(shuō)車(chē)內(nèi)盲區(qū)是“先天不足”，也有人把車(chē)外盲區(qū)比喻為“木馬病毒”，更有人將彎道盲區(qū)稱(chēng)作“彎道殺手”，盲區(qū)的危害性可見(jiàn)一斑。令人憂慮的是，為數(shù)眾多的所謂專(zhuān)業(yè)人士的盲區(qū)觀念還停留在盲人摸象、全憑想象的初級(jí)階段，使不會(huì)說(shuō)話的盲區(qū)“飽受委屈”。

先看駕駛員的表情。許多新手在開(kāi)車(chē)時(shí)多把注意力集中在換擋變速、制動(dòng)轉(zhuǎn)彎等汽車(chē)操縱技巧上，即便是那些經(jīng)驗(yàn)豐富的老駕駛員也會(huì)忽略良好視線對(duì)安全駕駛的重要性，并習(xí)慣性地認(rèn)為，盲區(qū)不奇怪，全是“胎里帶”，“掃盲”不討好，反而跑不快。其實(shí)，駕車(chē)時(shí)看清方向、保持清晰的視線以及消除盲區(qū)和行車(chē)前系緊安全帶一樣是極其必要且重要的。

再聽(tīng)制造商的表白。廠商以市場(chǎng)為導(dǎo)向，以贏利為目的，所以不少汽車(chē)制造商高調(diào)追求高附加值、大市場(chǎng)容量、全功能配置，即所謂的“高大全”，寧愿“小噸大標(biāo)”遷就用戶(hù)，也不愿以盲區(qū)最小化為主要目標(biāo)多下功夫。在商言商，這也在情理之中。但在盲區(qū)的危害性日益突出的今天，兼容“盲區(qū)最小化”與市場(chǎng)最大化的汽車(chē)制造理念還是值得我們期待的。

再看經(jīng)銷(xiāo)商的表現(xiàn)。拼賣(mài)點(diǎn)作秀，報(bào)喜不報(bào)憂的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商們，對(duì)盲區(qū)的態(tài)度也很曖昧，要么推薦國(guó)外的高檔配置，要么自我表?yè)P(yáng)亂忽悠，要么拿中國(guó)國(guó)情來(lái)搪塞，就是不正面回應(yīng)盲區(qū)的指標(biāo)情況和注意事項(xiàng)。

再說(shuō)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的表態(tài)。不論是強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)還是推薦性標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)系列里有關(guān)盲區(qū)的規(guī)定中，沒(méi)有一個(gè)明確的定量指標(biāo)要求。該不該建立“最低視點(diǎn)”“最小視角”“最短視距”等盲區(qū)指標(biāo)體系約束條件，值得有關(guān)部門(mén)研究。

最后評(píng)行人的表演。有相當(dāng)一部分行人喜歡體驗(yàn)“瀟灑走一回”的美妙感覺(jué)，在馬路上隨意行走，在車(chē)前隨意穿行，有些行人甚至緊貼渣土車(chē)、半掛車(chē)、長(zhǎng)途大巴車(chē)、混凝土泵車(chē)、混凝土攪拌運(yùn)輸車(chē)等龐然大物從容淡定地穿梭，這些對(duì)自己不負(fù)責(zé)任的違章違規(guī)表現(xiàn)，卻很難得到應(yīng)有的輿論批評(píng)和及時(shí)的糾正。

2.3 盲區(qū)的可控性

盲區(qū)可控，但汽車(chē)產(chǎn)品的社會(huì)化屬性，決定了盲區(qū)控制的社會(huì)性。某地某型號(hào)公交車(chē)因盲區(qū)問(wèn)題交通肇事后，有許多人圍觀、抱怨：“車(chē)輛生產(chǎn)商的職責(zé)是把車(chē)輛的盲區(qū)限制在最小范圍內(nèi)，部分國(guó)產(chǎn)汽車(chē)為了追求美觀而忽視了‘視覺(jué)盲區(qū)’，使車(chē)前臉增高，這樣的做法很不好?！贝搜圆粺o(wú)道理，但也有失偏頗。

(1)“把車(chē)輛的盲區(qū)限制在最小范圍內(nèi)”是無(wú)可厚非的美好心愿，但不是唯一目標(biāo)。因?yàn)檐?chē)輛的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)還要考兼顧強(qiáng)度、外觀、成本、排放等諸多因素，而這些因素往往是相互制約的，所以，正確認(rèn)識(shí)和對(duì)待汽車(chē)盲區(qū)問(wèn)題，需要有一個(gè)公正、全面的心態(tài)。

(2)“把車(chē)輛的盲區(qū)限制在最小范圍內(nèi)”理解為“車(chē)輛生產(chǎn)商的職責(zé)”也不夠公平。重視“視覺(jué)盲區(qū)”問(wèn)題不是一兩家企業(yè)或一兩個(gè)人的事，而是全社會(huì)共同的責(zé)任，減少和控制盲區(qū)問(wèn)題，人人受益，同時(shí)也人人有責(zé)。

(3)部分國(guó)產(chǎn)汽車(chē)為了追求美觀而忽視了“視覺(jué)盲區(qū)”的說(shuō)法也有片面性。一方面，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于車(chē)前臉和儀表盤(pán)的高度并沒(méi)有明文規(guī)定，大小高低只是相對(duì)而言。另一方面，盲區(qū)的存在如“燈下黑”原理一樣，不可能完全避免，“盲區(qū)最小范圍”也無(wú)準(zhǔn)確標(biāo)準(zhǔn)。所以，存在問(wèn)題不等于不重視問(wèn)題，重視問(wèn)題也不代表能徹底解決問(wèn)題。但盲區(qū)問(wèn)題確實(shí)是不容忽視的嚴(yán)肅問(wèn)題，企業(yè)對(duì)此馬虎不得。

總之，人們對(duì)盲區(qū)的客觀性、危害性和可控性已達(dá)成日益廣泛的社會(huì)共識(shí)。如有不少人開(kāi)始嘗試在車(chē)輛兩側(cè)反光鏡上安裝一小塊凸面鏡，增大視角，更多消除車(chē)身兩側(cè)的盲區(qū)；有很多人建議大型貨車(chē)增配一名“安全觀察員”；更多人認(rèn)為，解決“盲區(qū)之屈”必須將必要的硬件配置、強(qiáng)烈的安全意識(shí)、熟練的操作技能、科學(xué)的標(biāo)準(zhǔn)約束、高度的責(zé)任心“五指并攏”，握成拳頭。當(dāng)然，車(chē)輛現(xiàn)有的燈光、反光等信息安全系統(tǒng)還無(wú)法幫助我們徹底解決盲區(qū)問(wèn)題，所以，需要借助其他手段擴(kuò)大可視范圍，增加行車(chē)的安全系數(shù)。

3 盲區(qū)監(jiān)控。

盲區(qū)的可控性為車(chē)界有識(shí)之士提供了廣闊的用武之地。

3.1 內(nèi)輪差預(yù)警系統(tǒng)

針對(duì)“彎道殺手”，有人研究了一種利用超聲脈沖測(cè)距、根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)溫度對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行校正、并通過(guò)CAN總線將輪差預(yù)警系統(tǒng)與汽車(chē)的數(shù)字化平臺(tái)接軌的控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)能夠?qū)⒄系K物到車(chē)體的距離遠(yuǎn)近進(jìn)行實(shí)時(shí)顯示，當(dāng)該距離小于安全距離時(shí)，可以進(jìn)行預(yù)警，提醒駕駛員采取必要措施以避免發(fā)生碰撞事故。該系統(tǒng)可降低環(huán)境因素的影響，提高系統(tǒng)的檢測(cè)精度，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、可靠性高，可以經(jīng)濟(jì)、有效地降低大型汽車(chē)輪差事故發(fā)生率。

3.2 VEISE校車(chē)安全監(jiān)控系統(tǒng)

VEISE校車(chē)安全監(jiān)控系統(tǒng)，俗稱(chēng)“四畫(huà)面車(chē)載監(jiān)控系統(tǒng)”。已經(jīng)裝備VEISE系統(tǒng)的校車(chē)表明，該系統(tǒng)既可以監(jiān)控規(guī)范駕駛員駕駛操作行為，并錄像存儲(chǔ)，同時(shí)還能幫助駕駛員在停車(chē)、倒車(chē)時(shí)監(jiān)控各處盲區(qū)，并在車(chē)輛前行時(shí)監(jiān)看學(xué)生入座及上下車(chē)時(shí)的情景，確保學(xué)生安全。

3.3 車(chē)外BSM盲區(qū)監(jiān)控系統(tǒng)

以車(chē)外雷達(dá)偵測(cè)技術(shù)為主的BSM盲區(qū)監(jiān)控系統(tǒng)(Blind Spot Monitoring)也應(yīng)運(yùn)而生。當(dāng)車(chē)速達(dá)到一定的速度條件時(shí)，BSM系統(tǒng)將用準(zhǔn)毫米波雷達(dá)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)相鄰車(chē)道的車(chē)輛；當(dāng)駕駛員變換車(chē)道時(shí)，系統(tǒng)能偵測(cè)到位于相鄰車(chē)道盲區(qū)的車(chē)輛，通過(guò)外后視鏡上的警告燈，及時(shí)提示駕駛員安全應(yīng)對(duì)。美中不足的是，受雷達(dá)波長(zhǎng)局限性限制，BSM盲區(qū)監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)于特定目標(biāo)也有特定的盲區(qū)。

3.4 盲點(diǎn)信息系統(tǒng)

BSIS盲點(diǎn)信息系統(tǒng)(Blind Spot Information System)，利用兩組裝在后視鏡下方的攝像頭，不斷地監(jiān)測(cè)車(chē)兩側(cè)后方視野盲區(qū)內(nèi)是否有車(chē)輛出現(xiàn)。與普通技術(shù)不同的是，該系統(tǒng)采用了紅外線影像探測(cè)技術(shù)，具有極高的靈敏度和夜視功能，當(dāng)有車(chē)輛駛?cè)氡O(jiān)視區(qū)內(nèi)時(shí)，車(chē)內(nèi)兩側(cè)的警示燈會(huì)立即亮起，及時(shí)提醒駕駛員兩側(cè)有車(chē)，采取規(guī)避措施。BSIS盲點(diǎn)信息系統(tǒng)具備全天候、全方位探測(cè)能力，但因造價(jià)過(guò)高，目前還屬高端配置。

3.5 全景式監(jiān)控影像系統(tǒng)

針對(duì)車(chē)身周邊的道路交通狀況，善于研發(fā)電子技術(shù)的日本人率先發(fā)明出了一個(gè)后來(lái)被稱(chēng)作AVM(Around View Monitor)的全景式監(jiān)控影像系統(tǒng)。其原理是在車(chē)身的幾個(gè)關(guān)鍵部位安裝探頭，通過(guò)多個(gè)影像的合成，自動(dòng)拼成一個(gè)360?影像圖，并在車(chē)內(nèi)的顯示屏上以鳥(niǎo)瞰的視野對(duì)周邊環(huán)境進(jìn)行顯示(圖14)，這樣駕駛員在駕駛室內(nèi)對(duì)車(chē)身周邊的情況就可以一目了然。在這套全景式監(jiān)控影像系統(tǒng)的幫助下，駕駛員好像有了第3只眼睛——泊車(chē)不再心里沒(méi)底，倒車(chē)不再擔(dān)心剮蹭，即使在十分狹窄的空間行駛，也不必瞻前顧后了。

AVM系統(tǒng)的攝像探頭在盲區(qū)監(jiān)控中發(fā)揮了重要作用。2012年6月6日，杭州市拱墅區(qū)專(zhuān)門(mén)召開(kāi)了工程車(chē)安全監(jiān)管創(chuàng)新體系建設(shè)工作會(huì)議，拿出了解決“盲區(qū)之屈”試點(diǎn)方案：為全區(qū)603輛工程車(chē)裝上“導(dǎo)盲眼”(圖15)，讓盲區(qū)不再盲，減少工程車(chē)事故的發(fā)生。

盲區(qū)監(jiān)控的技術(shù)和市場(chǎng)空間十分廣闊，因而每天都會(huì)有新產(chǎn)品問(wèn)世。如同后視鏡成為汽車(chē)標(biāo)配的好事多磨一樣，盼望盲區(qū)監(jiān)控系統(tǒng)成為汽車(chē)標(biāo)配的呼聲和實(shí)踐也在悄無(wú)聲息地向我們走來(lái)，并漸行漸近。

4 標(biāo)配升級(jí)

據(jù)報(bào)道，山西省內(nèi)一些混凝土生產(chǎn)、運(yùn)輸企業(yè)結(jié)合實(shí)際，在混凝土攪拌運(yùn)輸車(chē)上安裝車(chē)外盲區(qū)監(jiān)控系統(tǒng)，由于該系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)相近車(chē)輛兩側(cè)危險(xiǎn)區(qū)域內(nèi)安全隱患的自動(dòng)報(bào)警，轉(zhuǎn)彎時(shí)可在車(chē)內(nèi)監(jiān)控側(cè)后方情況，有效地消除了駕駛員的視覺(jué)死角，為保證行車(chē)安全積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。于是，山西省公安廳交通管理局不失時(shí)機(jī)地發(fā)出晉公交管涵[2013]34號(hào)通知：從2013年10月1日起，新注冊(cè)登記的混凝土攪拌運(yùn)輸車(chē)應(yīng)當(dāng)安裝車(chē)外盲區(qū)監(jiān)控系統(tǒng)；未安裝的，不予辦理車(chē)輛注冊(cè)登記。2013年10月底前，已注冊(cè)登記的混凝土攪拌運(yùn)輸車(chē)應(yīng)當(dāng)安裝車(chē)外盲區(qū)監(jiān)控系統(tǒng)；11月1日起，未安裝的，不予核發(fā)檢驗(yàn)合格標(biāo)志，不予辦理車(chē)輛變更、轉(zhuǎn)移登記(轉(zhuǎn)出外省的除外)等相關(guān)業(yè)務(wù)。公安交管部門(mén)查驗(yàn)合格的要求是：車(chē)外盲區(qū)監(jiān)控裝置及其連接導(dǎo)線在車(chē)上應(yīng)固定可靠；駕駛?cè)嗽隈{駛時(shí)至少應(yīng)能監(jiān)控到車(chē)身右前側(cè)、右后側(cè)及后方的交通狀況。

盲區(qū)監(jiān)控系統(tǒng)的推廣運(yùn)用，邁出了盲區(qū)監(jiān)控系統(tǒng)從選配、高配走向標(biāo)配的第一步，也使“盲區(qū)之屈”找到了理想的解決之道，更使人們對(duì)混凝土攪拌運(yùn)輸車(chē)等重型貨車(chē)、工程車(chē)的恐懼心理得到了一定程度的舒緩，不能不說(shuō)是一件大事，一件幸事。

當(dāng)然，科技不是萬(wàn)能的，很多時(shí)候，科技反而會(huì)幫倒忙。以倒車(chē)?yán)走_(dá)為例，這一配置大部分新車(chē)都有，但倒車(chē)刮擦事故仍然天天上演，很多駕駛員很驚訝地說(shuō)，雷達(dá)為何沒(méi)報(bào)警？原因很簡(jiǎn)單，雷達(dá)也有盲區(qū)(圖16)，障礙物處于雷達(dá)的盲區(qū)里，雷達(dá)當(dāng)然不會(huì)報(bào)警了。所以，駕駛員，尤其是重型貨車(chē)、大型客車(chē)的駕駛員們，駕駛時(shí)一定要強(qiáng)化安全責(zé)任意識(shí)，在途經(jīng)人員密集的道路時(shí)，要降低車(chē)速；轉(zhuǎn)向時(shí)注意打開(kāi)轉(zhuǎn)向燈，同時(shí)要慢打方向，并注意瞭望；當(dāng)視線實(shí)在看不到時(shí)，可以站起來(lái)進(jìn)行觀察，注意保持和行人的安全間隔距離，千萬(wàn)不可麻痹大意。

可以預(yù)期，只要汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上的產(chǎn)、銷(xiāo)、研、用、管各環(huán)節(jié)間既能夠各司其職又能齊抓共管，較好解決“盲區(qū)之屈”的夢(mèng)想就會(huì)慢慢變成現(xiàn)實(shí)。