林 莉 王 咚

（大連交通大學(xué)管理學(xué)院，116028，大連∥第一作者，教授）

軌道交通裝備制造業(yè)在世界各國(guó)軌道交通運(yùn)輸領(lǐng)域中處于舉足輕重的地位。歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家的軌道交通裝備制造業(yè)的發(fā)展更是有著悠久歷史，國(guó)際上幾個(gè)大型軌道交通設(shè)備制造公司如龐巴迪、阿爾斯通等軌道交通巨頭已經(jīng)掌握了成熟、完善的制造技術(shù)，在發(fā)展自身實(shí)力的同時(shí)也促進(jìn)了發(fā)達(dá)國(guó)家軌道交通系統(tǒng)的飛速發(fā)展。

但是，隨著世界發(fā)達(dá)國(guó)家軌道交通體系日趨完善，軌道交通市場(chǎng)正趨于飽和，再加之國(guó)際軌道交通裝備制造企業(yè)技術(shù)產(chǎn)品不斷升級(jí)，競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，各自在發(fā)達(dá)國(guó)家的市場(chǎng)空間逐年縮小，國(guó)際市場(chǎng)份額日益清晰。面對(duì)如此嚴(yán)峻的國(guó)際市場(chǎng)形勢(shì)，我國(guó)軌道交通裝備制造企業(yè)要想走出國(guó)門，成功在海外市場(chǎng)開辟出一片新天地，在尋找機(jī)會(huì)的同時(shí)，也面臨著重大的挑戰(zhàn)，無時(shí)不刻在接受國(guó)際市場(chǎng)對(duì)自身實(shí)力的考驗(yàn)。

1 軌道交通裝備制造業(yè)實(shí)施國(guó)際化戰(zhàn)略的分析

1.1 產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)

我國(guó)國(guó)內(nèi)兩大綜合軌道交通裝備制造企業(yè)——南車及北車集團(tuán)，具有強(qiáng)大的生產(chǎn)制造能力，在面對(duì)國(guó)際市場(chǎng)的需求轉(zhuǎn)變時(shí)，應(yīng)對(duì)速度快，能在短時(shí)間內(nèi)完成產(chǎn)品設(shè)計(jì)和生產(chǎn)進(jìn)度。軌道交通裝備產(chǎn)品品類齊全，主要包括機(jī)車、貨車、客車、城市地鐵車輛等，另外配件供應(yīng)鏈相對(duì)完善，能滿足國(guó)際市場(chǎng)的多種產(chǎn)品需求。

目前，我國(guó)擁有世界領(lǐng)先水平與自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高速動(dòng)車組和貨運(yùn)大功率機(jī)車等各項(xiàng)產(chǎn)品，已申請(qǐng)高鐵專利1900多項(xiàng)，研發(fā)的新一代的高速列車也將我國(guó)軌道交通裝備制造企業(yè)推向了國(guó)際市場(chǎng)的新臺(tái)階。另外，在整車生產(chǎn)和整車裝備方面，相對(duì)廉價(jià)的勞動(dòng)力，為我國(guó)軌道交通裝備制造企業(yè)節(jié)約了更多的人工成本，降低了產(chǎn)品總成本，因此價(jià)格要比國(guó)外同等產(chǎn)品低1／3左右，為其在國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中創(chuàng)造了明顯的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

1.2 產(chǎn)業(yè)劣勢(shì)

相對(duì)于國(guó)際上軌道交通裝備制造業(yè)的快速發(fā)展，該產(chǎn)業(yè)在我國(guó)仍然存在很多劣勢(shì)。首先體現(xiàn)在核心技術(shù)少上。雖然國(guó)內(nèi)產(chǎn)品的性能、質(zhì)量都已達(dá)到了很高的水準(zhǔn)，但是核心部件如牽引變流系統(tǒng)、信號(hào)控制系統(tǒng)等很多還是被國(guó)外產(chǎn)品所壟斷［1］，加上我國(guó)對(duì)專利技術(shù)方面的知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)制度不完善，限制了專利技術(shù)發(fā)揮其優(yōu)勢(shì)作用。其次，研發(fā)投入不足。軌道交通裝備制造業(yè)是資本、技術(shù)密集型行業(yè)，但我國(guó)軌道交通裝備企業(yè)出現(xiàn)資金投入與尖端技術(shù)研發(fā)不匹配現(xiàn)象。再次，創(chuàng)新能力不夠，既包括關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)創(chuàng)新也包括管理創(chuàng)新。最后，人才結(jié)構(gòu)有待進(jìn)一步優(yōu)化。具有國(guó)際化經(jīng)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)的人員缺乏，技術(shù)人才總數(shù)少、占總?cè)藬?shù)的比例較低，制約了我國(guó)軌道交通裝備制造業(yè)的國(guó)際化發(fā)展。

1.3 潛在的外部機(jī)會(huì)

發(fā)達(dá)國(guó)家的軌道交通建設(shè)方興未艾，發(fā)展中國(guó)家城市化進(jìn)程加快，軌道交通作為節(jié)能、環(huán)保的交通方式，符合各國(guó)綠色低碳經(jīng)濟(jì)的目標(biāo)，需求旺盛，市場(chǎng)前景廣闊，全球軌道交通行業(yè)發(fā)展正迎來新的黃金機(jī)遇期。

技術(shù)改革和創(chuàng)新推動(dòng)了我國(guó)軌道交通裝備制造企業(yè)的研發(fā)水平，加速了我國(guó)軌道交通裝備產(chǎn)品技術(shù)與國(guó)際先進(jìn)技術(shù)水平相接軌，促進(jìn)了我國(guó)軌道裝備制造企業(yè)在生產(chǎn)、銷售、管理等方面實(shí)現(xiàn)國(guó)際化經(jīng)營(yíng)。

我國(guó)正面臨著國(guó)際制造業(yè)向發(fā)展中國(guó)家轉(zhuǎn)移的機(jī)遇，加上我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，國(guó)內(nèi)投資環(huán)境不斷優(yōu)化，尤其在2008年全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)之后，國(guó)際科技與產(chǎn)業(yè)正在加速向我國(guó)轉(zhuǎn)移，為我國(guó)軌道交通裝備制造業(yè)在新一輪的全球經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整過程和國(guó)際分工中占有一席之地帶來了機(jī)遇。

1.4 潛在的外部威脅

目前世界各國(guó)的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)尚不明朗，雖然世界各國(guó)經(jīng)濟(jì)已經(jīng)從金融危機(jī)中緩慢恢復(fù)，但是金融危機(jī)的影響遠(yuǎn)沒有消除，各國(guó)金融機(jī)構(gòu)紛紛控制信貸規(guī)模，國(guó)外進(jìn)口商的資金流動(dòng)未能得到有效緩解，導(dǎo)致我國(guó)軌道交通裝備制造企業(yè)出口壓力加大，收款時(shí)間延長(zhǎng)，收匯風(fēng)險(xiǎn)增加。同時(shí)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手增多，大型跨國(guó)公司在我國(guó)紛紛建立分公司或者對(duì)我國(guó)企業(yè)進(jìn)行并購(gòu)，企圖利用低成本消除我國(guó)軌道交通裝備企業(yè)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)愈演愈烈，我國(guó)軌道交通裝備企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力、公司治理能力、抗御風(fēng)險(xiǎn)能力等面臨更大考驗(yàn)［2］。

軌道交通裝備制造業(yè)對(duì)原材料的價(jià)格變動(dòng)敏感，我國(guó)軌道交通裝備制造企業(yè)對(duì)主要原材料的控制能力弱，對(duì)其開展國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)生巨大壓力。并且，國(guó)際知名企業(yè)日趨將生產(chǎn)基地遷至人力、物價(jià)更低的地方。我國(guó)的低成本戰(zhàn)略不斷受到印度、越南等新興經(jīng)濟(jì)體的挑戰(zhàn)。

2 軌道交通裝備制造業(yè)國(guó)際化現(xiàn)狀及存在問題

2.1 軌道交通裝備制造業(yè)國(guó)際化現(xiàn)狀

中國(guó)南車集團(tuán)在海外市場(chǎng)不斷開拓業(yè)績(jī)，經(jīng)過10年的發(fā)展，完成了從“技術(shù)跟隨”到“技術(shù)領(lǐng)跑”的完美轉(zhuǎn)身。僅就2011年來講，南車自主研制的高端城際動(dòng)車組首次出口，正逐步告別“低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)”時(shí)代；在發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)的亮點(diǎn)頗多，首批自主研制的高端輕軌列車出口歐洲，用先進(jìn)成熟的產(chǎn)品和技術(shù)叩開了發(fā)達(dá)國(guó)家鐵路市場(chǎng)的大門。至此，南車已向中亞、東南亞、非洲、南美洲、澳洲的18個(gè)國(guó)家和地區(qū)出口了近300臺(tái)內(nèi)燃機(jī)車，成為國(guó)內(nèi)最重要的機(jī)車出口基地［3］。

與此同時(shí)，在過去的10年中，中國(guó)北車專業(yè)化、規(guī)?；?jīng)營(yíng)格局初步形成，著眼于海外高端市場(chǎng)的開拓，為澳大利亞、新西蘭、巴西、白俄羅斯等經(jīng)濟(jì)實(shí)力較為雄厚的國(guó)家和地區(qū)提供了質(zhì)量卓越的鐵路機(jī)車、客車、貨車以及地鐵列車，贏得用戶的高度認(rèn)可。“北車制造”較好的品牌效應(yīng)，使其成為哈薩克斯坦、蒙古、中亞、獨(dú)聯(lián)體各國(guó)鐵路車輛的主要提供者，同時(shí)南美的版圖上也將馳騁著中國(guó)北車的產(chǎn)品。北車在海外市場(chǎng)的發(fā)展，為其實(shí)現(xiàn)“國(guó)內(nèi)一流，國(guó)際知名”發(fā)展目標(biāo)提供有力支持。細(xì)數(shù)以上幾個(gè)具有里程碑意義的海外項(xiàng)目，都為南車集團(tuán)和北車集團(tuán)進(jìn)一步實(shí)施國(guó)際化戰(zhàn)略打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。產(chǎn)品出口情況如表1所示。

2.2 軌道交通裝備制造業(yè)國(guó)際化存在的問題

2.2.1 國(guó)際化經(jīng)營(yíng)模式層次需深化

我國(guó)軌道交通裝備制造業(yè)發(fā)展速度突飛猛進(jìn)，依靠齊全的產(chǎn)品品種，可靠的產(chǎn)品質(zhì)量以及產(chǎn)品的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，贏得各國(guó)青睞，成功打入世界市場(chǎng)，為各國(guó)提供了安全、可靠，能夠滿足鐵路需求和高水平、高水準(zhǔn)的產(chǎn)品。但是，相對(duì)于國(guó)際知名的軌道交通裝備制造企業(yè)的國(guó)際化戰(zhàn)略，我國(guó)“走出去”戰(zhàn)略大部分以簡(jiǎn)單的產(chǎn)品出口為主，與發(fā)達(dá)國(guó)家制造業(yè)以研發(fā)高端技術(shù)為中心，在壟斷核心技術(shù)、核心部件的同時(shí)，將成熟技術(shù)和過剩生產(chǎn)能力向發(fā)展中國(guó)家轉(zhuǎn)移的國(guó)際化經(jīng)營(yíng)模式相去甚遠(yuǎn)，我國(guó)軌道交通裝備制造企業(yè)的國(guó)際化經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)模式有待向多樣化、高端化發(fā)展。

表1 2008－2011年我國(guó)軌道交通裝備制造業(yè)產(chǎn)品出口情況

2.2.2 國(guó)際經(jīng)營(yíng)管理能力有待提高

我國(guó)軌道交通裝備制造企業(yè)相對(duì)于發(fā)達(dá)國(guó)家同類企業(yè)起步晚，國(guó)際化經(jīng)營(yíng)管理不完善，雖然近幾年來有了飛速的發(fā)展，但是國(guó)際化發(fā)展程度和水平與知名的跨國(guó)公司相比，仍有差距。

（1）缺乏對(duì)國(guó)際市場(chǎng)的深度調(diào)研分析，無明確的市場(chǎng)定位。由于國(guó)際化經(jīng)驗(yàn)及資金不充足，我國(guó)軌道交通裝備制造企業(yè)對(duì)各國(guó)的政治、經(jīng)濟(jì)、文化、法律及相關(guān)政策等方面的因素了解不透徹，導(dǎo)致我國(guó)企業(yè)對(duì)國(guó)際市場(chǎng)的需求和供給情況缺乏確切的調(diào)研數(shù)據(jù)支持，不能及時(shí)把握國(guó)際市場(chǎng)的最新動(dòng)態(tài)，未對(duì)國(guó)際市場(chǎng)做出明細(xì)的劃分，對(duì)產(chǎn)品和技術(shù)的市場(chǎng)定位并不清晰。

（2）資本運(yùn)營(yíng)能力有待提升，融資模式較單一。軌道交通裝備制造行業(yè)是資本技術(shù)密集型行業(yè)，我國(guó)企業(yè)如何利用境內(nèi)外資本市場(chǎng)，促進(jìn)資本價(jià)值最大化，是實(shí)現(xiàn)國(guó)際化經(jīng)營(yíng)目標(biāo)的重要通道。軌道交通行業(yè)具有投入資金量大，回收周期長(zhǎng)且規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)明顯等獨(dú)特的經(jīng)濟(jì)特征［4］，而目前我國(guó)軌道交通建設(shè)項(xiàng)目大多是通過項(xiàng)目融資方式進(jìn)行的，融資模式較為單一，需要向多樣化、多元化發(fā)展。

（3）國(guó)際化經(jīng)營(yíng)管理人才缺乏，專業(yè)技術(shù)人員數(shù)量少。在國(guó)際化進(jìn)程中，人力資源成為決定國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵因素。目前，我國(guó)軌道交通裝備制造企業(yè)欠缺的就是具有寬闊國(guó)際視野的經(jīng)營(yíng)管理人才，管理人員的知識(shí)結(jié)構(gòu)與當(dāng)前世界先進(jìn)的知識(shí)和科技水平不相稱，專業(yè)技術(shù)人才能占比例低，成為制約我國(guó)軌道交通裝備制造企業(yè)向國(guó)際化企業(yè)邁進(jìn)的因素。

2.2.3 自主創(chuàng)新能力要不斷加強(qiáng)

通過技術(shù)的引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新，我國(guó)軌道交通裝備制造企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品水平和品種數(shù)量能夠滿足各國(guó)進(jìn)口產(chǎn)品的要求，參與國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)力實(shí)現(xiàn)了歷史性的提高。但是，許多核心技術(shù)及核心部件被國(guó)外壟斷。自主研發(fā)創(chuàng)新是整個(gè)價(jià)值鏈的最精端的部分，專利技術(shù)的獨(dú)享性決定了誰是產(chǎn)品定價(jià)的掌控者。這正是我國(guó)軌道裝備制造企業(yè)所缺失的，許多關(guān)鍵技術(shù)依賴于國(guó)外，影響了產(chǎn)品的更新速度，也制約了我國(guó)軌道裝備制造企業(yè)的國(guó)際化發(fā)展水平。

3 軌道交通裝備制造業(yè)國(guó)際化發(fā)展的路徑

3.1 爭(zhēng)取國(guó)際認(rèn)證，構(gòu)建安全技術(shù)支撐體系

我國(guó)軌道交通運(yùn)輸裝備制造企業(yè)應(yīng)積極參與認(rèn)證工作，特別是建立與國(guó)際接軌的鐵道交通裝備產(chǎn)品認(rèn)證制度，規(guī)范企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，提高軌道交通裝備產(chǎn)品和企業(yè)服務(wù)質(zhì)量，樹立企業(yè)形象，增強(qiáng)軌道交通裝備產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。此外，取得國(guó)際權(quán)威性認(rèn)證機(jī)構(gòu)的認(rèn)證，可以減小貿(mào)易中的技術(shù)壁壘，降低貿(mào)易成本，避免國(guó)際貿(mào)易摩擦，提高市場(chǎng)準(zhǔn)入能力，保障我國(guó)軌道交通裝備制造企業(yè)國(guó)際貿(mào)易順利進(jìn)行。

我國(guó)軌道交通裝備制造企業(yè)在把握機(jī)遇、走向國(guó)際化經(jīng)營(yíng)的過程中更要保證產(chǎn)品安全性和可靠性。根據(jù)現(xiàn)行安全評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的要求，在加強(qiáng)安全評(píng)價(jià)的同時(shí)，研發(fā)先進(jìn)的技術(shù)裝備，例如列車運(yùn)行控制技術(shù)、應(yīng)急處置系統(tǒng)、災(zāi)害檢測(cè)系統(tǒng)等核心技術(shù)，將“技術(shù)一流、安全可靠、經(jīng)濟(jì)舒適、節(jié)能環(huán)保”的軌道交通裝備產(chǎn)品推向世界。

3.2 明確目標(biāo)市場(chǎng)，轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)模式

面向國(guó)際市場(chǎng)，以國(guó)際需求為導(dǎo)向。根據(jù)對(duì)全球市場(chǎng)的細(xì)分，進(jìn)行深度調(diào)研、預(yù)測(cè)，采取不同的經(jīng)營(yíng)模式和發(fā)展戰(zhàn)略。樹立跨國(guó)意識(shí)，強(qiáng)調(diào)整體協(xié)調(diào)，并重視靈活性，兼得（本土化的）適應(yīng)性和（全球化的）效率。

針對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈、對(duì)產(chǎn)品的技術(shù)含量要求高的特點(diǎn)，并購(gòu)和戰(zhàn)略聯(lián)盟是我國(guó)軌道交通企業(yè)快速整合產(chǎn)業(yè)、打入發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)的主要通道。一是鼓勵(lì)、推動(dòng)我國(guó)有實(shí)力的軌道交通企業(yè)通過兼并收購(gòu)的方式進(jìn)入目標(biāo)國(guó)家，尤其是并購(gòu)那些掌握核心技術(shù)的裝備制造企業(yè)，全面拓展企業(yè)核心制造能力［5］。二是加強(qiáng)與國(guó)際大型軌道行業(yè)跨國(guó)公司的戰(zhàn)略合作，建立聯(lián)盟關(guān)系，通過合作項(xiàng)目參與目標(biāo)國(guó)項(xiàng)目建設(shè)，從而避開進(jìn)入壁壘，拓展發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)。

對(duì)于發(fā)展中國(guó)家，國(guó)家經(jīng)濟(jì)水平欠發(fā)達(dá)，有能力建設(shè)城市軌道交通裝備的國(guó)家并不多，我國(guó)軌道交通裝備制造企業(yè)應(yīng)該發(fā)揮本土資源的優(yōu)勢(shì)，利用國(guó)內(nèi)外兩個(gè)市場(chǎng)，加大對(duì)中等發(fā)達(dá)國(guó)家軌道交通裝備的出口，如中東、東歐、獨(dú)聯(lián)體、南美及東南亞等國(guó)家，將其作開拓國(guó)際化戰(zhàn)略的進(jìn)攻重點(diǎn)，發(fā)揮技術(shù)和價(jià)格的比較優(yōu)勢(shì)，機(jī)、客、貨車及配件全面出擊，著重開拓發(fā)展中國(guó)家市場(chǎng)。加之實(shí)施本土化戰(zhàn)略，與目標(biāo)國(guó)家的相關(guān)企業(yè)建立合資公司，建立生產(chǎn)基地，共同經(jīng)營(yíng)、共負(fù)盈虧，實(shí)現(xiàn)多方共贏，并利用合資方已有的銷售渠道和占有市場(chǎng)，以及目標(biāo)國(guó)資源、勞動(dòng)力等各種要素，進(jìn)行資源要素的優(yōu)化配置，開辟出更加穩(wěn)定目標(biāo)國(guó)際市場(chǎng)。

3.3 推動(dòng)資本運(yùn)作，拓展融資方式

資本在企業(yè)成功實(shí)施國(guó)際化戰(zhàn)略中起到至關(guān)重要的支撐作用。進(jìn)行資本經(jīng)營(yíng)，通過資產(chǎn)債務(wù)重組、股份轉(zhuǎn)讓、收購(gòu)兼并、發(fā)行企業(yè)債權(quán)等方式有效運(yùn)營(yíng)，調(diào)整資本結(jié)構(gòu)，達(dá)到實(shí)現(xiàn)資本價(jià)值最大化的目的。其中，收購(gòu)兼并是我國(guó)軌道交通裝備制造企業(yè)向國(guó)際化公司轉(zhuǎn)型的重要通道，可以通過橫向兼并的方式，獲得對(duì)方現(xiàn)成的生產(chǎn)線、技術(shù)、現(xiàn)有的品牌以及銷售渠道，避開被并購(gòu)方軌道交通裝備市場(chǎng)的貿(mào)易壁壘，完成公司向國(guó)際化、跨國(guó)化的轉(zhuǎn)型。

融資問題是軌道交通企業(yè)走向國(guó)際化的重要一環(huán)，面對(duì)融資方式單一的問題，應(yīng)該從外資引入和內(nèi)部融資兩個(gè)方面入手。其中，內(nèi)部融資占到舉足輕重的作用，軌道交通建設(shè)資金籌措途徑主要有：BOT（建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、轉(zhuǎn)讓）、政府補(bǔ)助、發(fā)行債權(quán)（如建設(shè)債券）、借款等方式，解決國(guó)際化進(jìn)程中的資金“瓶頸”問題。

3.4 優(yōu)化管理團(tuán)隊(duì)，培養(yǎng)專業(yè)人才

人才是企業(yè)發(fā)展的核心因素，更是企業(yè)走向國(guó)際化，進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)的關(guān)鍵，是增強(qiáng)我國(guó)軌道交通裝備制造企業(yè)國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的有效手段。專業(yè)人才的培養(yǎng)包括專業(yè)管理人才和專業(yè)技術(shù)人才的培養(yǎng)。

應(yīng)該優(yōu)化經(jīng)營(yíng)管理人員的結(jié)構(gòu)，引進(jìn)國(guó)外優(yōu)秀的管理人才，學(xué)習(xí)借鑒國(guó)外管理經(jīng)驗(yàn)，另外注重內(nèi)部人才的培養(yǎng)，進(jìn)行內(nèi)部培訓(xùn)，并在國(guó)際化戰(zhàn)略開展過程中培養(yǎng)既了解企業(yè)內(nèi)部情況又熟悉國(guó)際資本市場(chǎng)，并具有實(shí)際操作經(jīng)驗(yàn)的國(guó)際化復(fù)合型人才隊(duì)伍。另外，建立一支熟練掌握軌道交通裝備技術(shù)，具有專業(yè)技術(shù)技能，富有創(chuàng)新能力和科學(xué)研發(fā)能力的專業(yè)化隊(duì)伍。加大崗位培訓(xùn)力度，提高技術(shù)人員專業(yè)知識(shí)水平和職業(yè)技能，并且建立研發(fā)中心，發(fā)揮、挖掘?qū)I(yè)技術(shù)人員的潛能，為有知識(shí)、有技能的專業(yè)人員創(chuàng)造良好的研發(fā)環(huán)境。

重用懂技術(shù)善經(jīng)營(yíng)的人才，發(fā)揮他們?cè)诩夹g(shù)上領(lǐng)先、管理運(yùn)作上得心應(yīng)手的優(yōu)勢(shì)，帶領(lǐng)企業(yè)走上國(guó)際化道路，由此整體提升我國(guó)軌道交通裝備制造企業(yè)參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的水平。

3.5 提升自主創(chuàng)新，培育民族品牌

軌道交通裝備制造業(yè)正逐漸向高端化發(fā)展，國(guó)際市場(chǎng)對(duì)軌道交通裝備產(chǎn)品的高性能、高質(zhì)量、品牌信譽(yù)上提出了更高的要求。

企業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力形成靠的是堅(jiān)持不懈地進(jìn)行自主創(chuàng)新，國(guó)際市場(chǎng)拒絕投機(jī)和機(jī)會(huì)主義。提高自主創(chuàng)新能是軌道交通裝備制造企業(yè)實(shí)施“轉(zhuǎn)型升級(jí)”、創(chuàng)造民族品牌、提高國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的戰(zhàn)略選擇。完善技術(shù)創(chuàng)新體系，促進(jìn)集成創(chuàng)新在整個(gè)軌道交通技術(shù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)整體突破。加強(qiáng)原始創(chuàng)新，構(gòu)建以增強(qiáng)企業(yè)自身實(shí)力為核心，國(guó)際需求為向?qū)?，產(chǎn)學(xué)研聯(lián)合合作為支撐的創(chuàng)新體系，實(shí)現(xiàn)核心技術(shù)的攻關(guān)。在技術(shù)產(chǎn)業(yè)化的基礎(chǔ)上，提高企業(yè)的軟實(shí)力建設(shè)，打造差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，制造擁有自主產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品，培育自有品牌，促使我國(guó)軌道交通裝備制造企業(yè)走向國(guó)際化與自主創(chuàng)新并行。

所謂“一流企業(yè)買品牌，末流企業(yè)賣產(chǎn)品”，可見，品牌經(jīng)濟(jì)就是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的靈魂。培育民族品牌首先要樹立品牌意識(shí)，避免國(guó)有品牌在引進(jìn)外資過程中的流失。其次要加強(qiáng)工業(yè)設(shè)計(jì)，體現(xiàn)民族化特性，并與當(dāng)今綠色環(huán)保觀念一脈相承，以獨(dú)特的設(shè)計(jì)使得產(chǎn)品在同類產(chǎn)品中脫穎而出。再次，創(chuàng)造品牌文化。品牌作為企業(yè)的無形資產(chǎn)，能促進(jìn)企業(yè)在激烈的國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)中保持長(zhǎng)青，創(chuàng)造無限的生命力。企業(yè)品牌的知名度和美譽(yù)度都是靠企業(yè)文化來支撐的，因此必須注重企業(yè)文化醞釀和沉淀。最后，弘揚(yáng)民族品牌需要運(yùn)用恰當(dāng)合適的市場(chǎng)營(yíng)銷策略，借助媒體、廣告、輿論等方式對(duì)民族品牌進(jìn)行宣傳。

總之，所有方式方法都不是一蹴即成的，需要我國(guó)軌道交通裝備制造企業(yè)不斷開拓進(jìn)取、不斷完善自我，才能在國(guó)際市場(chǎng)上立于不敗之地。

［1］潘琪.高鐵時(shí)代：促進(jìn)中國(guó)軌道交通裝備工業(yè)升級(jí)重組［J］.綜合運(yùn)輸，2010（8）：88.

［2］中國(guó)南車股份有限公司：2010年年度報(bào)告摘要［R］.北京：中國(guó)南車股份有限公司，2011.

［3］北京世經(jīng)未來投資咨詢有限公司研發(fā)部.中國(guó)機(jī)車首度挺進(jìn)澳大利亞［EB／OL］.中國(guó)南車.（2010－9－8）［2012－04－03］http：／／www.csrgc.com.cn／cns／xwzx／gsxw／2010－09－08／2605.shtml.

［4］北京世經(jīng)未來投資咨詢有限公司研發(fā)部.2011年城市軌道交通行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)分析報(bào)告［R］.北京：北京世經(jīng)未來投資咨詢有限公司研發(fā)部，2011.

［5］鐘海州，盧躍.軌道交通制造業(yè)發(fā)展前景與寧波軌道建設(shè)帶動(dòng)策略［EB／OL］.寧波決策咨詢網(wǎng)，（2011－03－21）［2012－04－03］http：／／fz.ningbo.gov.cn／detail＿23508＿48.html.

［6］張宇春.我國(guó)軌道交通裝備制造企業(yè)創(chuàng)新式發(fā)展思維［J］.城市軌道交通研究，2011（9）：14.