羅 莉

中國民航機場建設集團公司規(guī)劃設計總院，北京市 100029

1 項目概況

重慶江北國際機場東航站區(qū)之空管工作小區(qū)，是以民航總局批復的2009版修編的總體規(guī)劃為框架，根據重慶空域及保障能力的現狀，對空域結構不合理、空管設備建設長期滯后等等存在的問題進行深入研究、分析；同時，根據重慶地區(qū)乃至西部地區(qū)的社會、經濟、旅游、交通運輸等方面的現狀和發(fā)展，結合重慶江北國際機場空管發(fā)展的狀況，確定新建的配套工程。

2 總平面布局

新建空管工作小區(qū)，其中包括管制大樓、職工食堂、動力保障用房、過渡周轉用房、值班用房等；同時，還有通信、導航、監(jiān)視、氣象、網絡、培訓等空管專業(yè)設備。

圖1 空管工作小區(qū)鳥瞰圖

新建空管工作小區(qū)，首先要考慮管制工作區(qū)域、設備用房、動力保障用房之間的銜接，做到功能區(qū)間布局合理，便于維修維護，同時保證工作流程順暢、簡捷，方便管理，利于提高效率，因此，總體采用圍合式的建筑布局，在場地內部形成相對安靜，適宜員工活動的場所，并利用建筑圍合出小庭院，豐富空間層次，主體建筑面向東航站區(qū)內主要道路布置，采用對稱的平面布局，形成嚴整的建筑界面，強化道路界面；其次，要考慮空管工作小區(qū)總平面與機場周邊環(huán)境、道路等的銜接，為后期擴建預留用地，因此，結合標高，在規(guī)劃用地東側規(guī)劃出入口，加強場地與東航站區(qū)其他功能區(qū)以及機場外圍區(qū)域的聯系，在場地內建筑周邊形成交通環(huán)路，既保證場地內部的交通暢通，又作為場地的消防通道；然后，充分考慮空管工作小區(qū)、塔臺及裙樓水、電、氣、閉路、網絡、排水、排污等的總容量，與機場總體設計容量進行銜接，充分考慮與機場設計之間的關系，利用機場資源，合理配置，節(jié)約投資；最后，結合了“五個重慶”理念（宜居重慶、暢通重慶、森林重慶、平安重慶、健康重慶），在場地周邊以及建筑周圍結合布置綠地，多用垂直綠化并盡量采用體現觀賞效果良好、具有重慶特色的樹種如香樟、銀杏、桂花、榕樹、玉蘭、茶花等，從空間高度、平面形式、植物種類等增添不同的綠化趣味，創(chuàng)造生態(tài)效果優(yōu)良的景觀（如圖1所示）。

新建空管工作小區(qū)的特殊地理位置，決定其對T3進場路及兩側干路的來往車流將形成景觀地標，應具有鮮明形象。因此，我們將延續(xù)性和統(tǒng)一性融入方案設計中，整合環(huán)境資源，努力形成區(qū)域景觀體系。

3 管制大樓

圖2 管制大樓一層平面圖

圖3 管制大樓二層平面圖

圖4 管制大樓三層平面圖

新建空管工作小區(qū)最重要的組成部分就是管制大樓，它是滿足管制、通導、氣象等多功能要求的綜合性辦公樓。由于專業(yè)的特殊性，它既要能滿足全部功能流程要求，使流程簡捷、流暢、高效；同時，功能分區(qū)必須明確，便于管理控制；并且，能充分體現“以人為本”，空管文化元素，充分考慮員工生產值班、生活設施人性化。

3.1 平面布局

管制大樓呈L型，東、西、北三側分別設有出入口，方便疏散，力求交通流線簡潔，使不同部門的辦公人員、勤雜人員以及外來人員等互不干擾；同時，結合各部門的需求，進行樓層分配；層高適度，盡可能利用自然采光和通風，結構上大部分采用8000*8000，最經濟的柱跨設計，以節(jié)約能源。[1]

一層南側主要布置了設備大廳及其輔助用房，北側是一些專業(yè)值班崗，中間通過入口門廳相連接，功能獨立，互不干擾（如圖2所示）；二層南側設備大廳上空布置了管制大廳及其輔助用房，同時由于管制大廳的特殊功能要求，設計成兩層通高的，北側是氣象功能的辦公空間（如圖3所示）；三層南側管制大廳上空四周留有參觀通廊，以及氣象預報大廳，北側則是通導辦公空間（如圖4所示）。

在建筑的門廳入口處設有三層通高的共享中庭，極大的活躍了建筑的室內空間。同時，在屋面上設置天窗,把光線引入室內,形成斑駁的光影效果,還有利于室內通風 ,增加了室內空間與室外空間的聯系。另外，在建筑的內部空間處理上，注意各功能空間的氣氛塑造和整體性。

圖5 設備大廳室內效果圖

管制大樓屬于對溫度、空氣潔凈度、噪聲、電磁等要求較高的建筑，外門窗要求有較好的密閉隔聲性能，因此，外窗采用斷橋鋁合金中空玻璃。設備大廳采用防靜電活動地板，鋼質防火門，外圍護采用電磁屏蔽措施（如圖5所示）。管制大廳采用防靜電活動地板，墻面采用吸聲降噪處理（如圖6所示）。辦公室采用防滑地磚地面，礦棉吸聲板天花，成品木門：部分辦公隔墻采用玻璃隔斷，方便聯系。[2]

圖6 管制大廳室內效果圖

3.2 造型風格

管制大樓作為新建空管工作小區(qū)對外交流服務的一個窗口，其建筑形式自然要在主體建筑結構、細部空間裝飾方面體現出現代化的面貌;另一方面，建筑形式在體塊、色彩、細節(jié)方面需要與整個東航站區(qū)的其他建筑協調統(tǒng)一。方案設計借鑒吸收了西航站區(qū)的一些有益的成果（西航站區(qū)是指現用跑道西面，目前重慶機場主用航站樓T1、T2、辦公區(qū)、服務區(qū)所在的區(qū)域，重慶空管現有建筑均位于該區(qū)域內。東航站區(qū)是指重慶機場本期建設的T3航站區(qū)所在的主要位置，位于重慶機場第二、三跑道之間，是重慶機場第三跑道建成后的主要使用區(qū)域），通過概念的融合，片段的組接，把它們寫進管制大樓的建筑語言之中。

管制大樓主樓體塊為L型，分為兩個不同高度的體塊錯落組合，這種錯落組合的形式豐富了建筑的輪廓線，使得管制大樓活潑而有序，體現出現代建筑的審美觀點，突出了建筑的體量感。主入口處于該體塊東向的中間部位，通過玻璃幕墻與實體大雨篷的對比設計，強化了大堂主入口的地位，具有極強的現代感，并且形成室外到室內、實體到虛體的一種空間過渡（如圖7所示）。管制大樓南側是設備大廳和管制大廳，由于使用功能的特殊性，二、三層為兩層通高的空間，并且不適宜大面積開窗，因此“形式隨從功能”，摒棄了傳統(tǒng)辦公建筑的開窗方式和設計手法，通過大面積的實墻和少量豎向窗的對比，來體現建筑的細節(jié)（如圖7、8所示）。管制大樓西北側，面向內庭院，首層局部架空，形成整體的通廊，將室外環(huán)境引入室內，二層局部轉角辦公室設有一步式陽臺，體現南方建筑的特點。

圖7 管制大樓東側效果圖

圖8 管制大樓西側效果圖

管制大樓在色彩和細節(jié)方面充分尊重東航站區(qū)里的其他建筑，主體采用了淺灰色的干掛石材，穿插玻璃幕墻，非常具有現代美感。另外，管制大廳屋頂，采用屋頂花園的形式，同時設有休閑的廊架和座椅，利用不同科目的植被綠化，體現辦公環(huán)境的生態(tài)化和人性化。

4 結語

新建空管工作小區(qū)是為了解決現有的辦公面積不足、辦公功能不齊備（會議會商功能不足，服務、后勤用房不足，展示空間不足）等問題。因此，在滿足基本功能的前提下,集中體現空管辦公建筑的特點，注重建筑空間文化品質的提升，注重企業(yè)文化的融入；以人為本，布局合理、功能齊全、服務設施完備；使建筑內部空間,建筑形式,以及外部空間環(huán)境更完美的融合，是我們這次方案設計要表達的重要思想。同時，達到近期規(guī)劃立足于指導近期建設，注重可實施性；遠期規(guī)劃立足于控制和引導，注重發(fā)展的靈活性，使整個東航站區(qū)完整和諧的目標。

[1]《建筑設計資料集》編委會.建筑設計資料集(四)[M].北京：中國建筑工業(yè)出版社，1994

[2]中國民航機場建設總公司.MH5002.民用機場總體規(guī)劃規(guī)范[S].北京：中國民航出版社，2000