劉運(yùn)生 董 敏

(1.鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司 天津 300251;2.天津生態(tài)城市政景觀有限公司 天津 300486)

超前小導(dǎo)管參數(shù)對(duì)超前支護(hù)的影響分析

劉運(yùn)生1董 敏2

(1.鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司 天津 300251;2.天津生態(tài)城市政景觀有限公司 天津 300486)

為充分研究超前小導(dǎo)管參數(shù)對(duì)其超前支護(hù)的影響程度，通過(guò)三維數(shù)值模擬計(jì)算，重點(diǎn)研究超前小導(dǎo)管管徑和小導(dǎo)管長(zhǎng)度對(duì)其超前支護(hù)“棚架”效應(yīng)的影響規(guī)律。研究結(jié)果表明:超前小導(dǎo)管管徑的改變對(duì)超前支護(hù)的影響較小，增大管徑不能明顯控制圍巖變形，超前小導(dǎo)管長(zhǎng)度的增加對(duì)超前支護(hù)的影響趨勢(shì)由強(qiáng)而趨于平緩，從而得出小導(dǎo)管的最優(yōu)長(zhǎng)度。

超前小導(dǎo)管;數(shù)值模擬;超前支護(hù);“棚架”效應(yīng)

在城市地鐵建設(shè)過(guò)程中，礦山法因其對(duì)邊界條件適用的特有的靈活性被廣泛采用。由于土質(zhì)隧道自穩(wěn)能力較差，且地鐵沿線周邊建筑物、構(gòu)筑物控制標(biāo)準(zhǔn)較嚴(yán)格，為保證作業(yè)面人員的安全和控制土體發(fā)生較大變形，需對(duì)土體采取一定的超前支護(hù)措施，增強(qiáng)土體自穩(wěn)能力［1］。

超前小導(dǎo)管因其施工便捷靈活、工藝易于掌握、造價(jià)較低而成為最為常用的預(yù)支護(hù)措施，通過(guò)小導(dǎo)管注漿加固前方土體和自身剛度起到超前支護(hù)的作用。目前，關(guān)于超前小導(dǎo)管布置范圍［2-3］的研究較多且相對(duì)成熟，而對(duì)于小導(dǎo)管管徑和長(zhǎng)度的研究成果較少，且基本停留于較早的經(jīng)驗(yàn)公式［4］，經(jīng)驗(yàn)公式中采用的參數(shù)塌落角度和塌落高度亦難以確定。因此，針對(duì)超前小導(dǎo)管管徑和長(zhǎng)度的研究具有極其重要的意義。

1 作用機(jī)理

小導(dǎo)管超前支護(hù)的作用主要體現(xiàn)為加固土體和利用自身剛度分散和傳遞荷載的“棚架”作用，作用機(jī)理分析如下:

1)小導(dǎo)管在超前支護(hù)中利用自身剛度和“棚架”的作用主要起到荷載傳遞的作用。超前小導(dǎo)管的存在，改變了因掌子面開(kāi)挖導(dǎo)致周邊土體卸載量、地應(yīng)力重分布的路徑和分布范圍，將隧道開(kāi)挖釋放的荷載向前傳遞給掌子面前方的圍巖，向后傳遞給已封閉的初期支護(hù)結(jié)構(gòu)，使得掌子面所承受的荷載減少，尤其是臨空面的土體所受的荷載。超前小導(dǎo)管的存在，不僅使掌子面上承受的開(kāi)挖釋放荷載減小，豎向位移減小，而且在縱向?qū)φ谱用嫫鸬搅艘欢ǖ募s束作用，使掌子面縱向位移減小，穩(wěn)定性增強(qiáng)。

2)小導(dǎo)管注漿的目的是改良土和風(fēng)化巖體的現(xiàn)有性質(zhì)，從根本上改變巖土的物理化學(xué)性，在被注范圍內(nèi)產(chǎn)生一種具備一定強(qiáng)度的膠結(jié)體［5］。

2 研究路線

筆者重點(diǎn)研究處于黏土、粉質(zhì)黏土層隧道工程，理論研究和現(xiàn)實(shí)生產(chǎn)過(guò)程均表明，該類土層顆粒細(xì)密，注漿可注性較差，因此，主要研究超前小導(dǎo)管在不注漿的情況下“棚架”效應(yīng)。通過(guò)在其他條件不變的情況下，改變管徑或長(zhǎng)度中的一個(gè)參數(shù)，進(jìn)行數(shù)值分析，通過(guò)對(duì)不同參數(shù)對(duì)應(yīng)的隧道開(kāi)挖后的位移、內(nèi)力等效應(yīng)進(jìn)行的對(duì)比分析，研究管徑、長(zhǎng)度對(duì)超前支護(hù)的影響規(guī)律。

3 工程實(shí)例

3.1 工程概況

以哈爾濱崗阜狀平原地區(qū)的地鐵暗挖區(qū)間工程為例，通過(guò)采用巖土工程計(jì)算軟件flac-3d數(shù)值分析，研究小導(dǎo)管管徑、管長(zhǎng)在隧道開(kāi)挖掌子面臨空階段(即毛洞階段)、初期支護(hù)階段等整個(gè)隧道施工過(guò)程中對(duì)超前支護(hù)的綜合影響程度。

區(qū)間主要位于粉質(zhì)黏土層，中壓縮性，主要力學(xué)參數(shù)見(jiàn)表1。區(qū)間結(jié)構(gòu)覆土厚度約11 m，開(kāi)挖跨度為6.24 m，采用臺(tái)階法施工，初期支護(hù)為噴射混凝土，厚度為0.25 m，格柵間距為0.75 m，結(jié)構(gòu)斷面見(jiàn)圖1。區(qū)間施工采用臺(tái)階法，上臺(tái)階預(yù)留核心土以增強(qiáng)掌子面的穩(wěn)定性，每循環(huán)進(jìn)尺0.75 m，見(jiàn)圖2。

表1 土層力學(xué)參數(shù)

圖1 結(jié)構(gòu)橫斷面圖

圖2 隧道施工工序縱斷面圖

3.2 模型建立

根據(jù)圍巖地質(zhì)條件、開(kāi)挖斷面跨度等選取區(qū)間隧道為5倍洞跨作為計(jì)算范圍。一般地鐵區(qū)間均位于地表下10～30 m范圍，構(gòu)造應(yīng)力殘存較少，以圍巖自重應(yīng)力場(chǎng)為主。邊界條件是模型左右、前后邊界為水平法向約束，下邊界為豎向約束，地表為自由面，圍巖采用實(shí)體單元模擬，本構(gòu)模型采用mohr-coulomb模型，初期支護(hù)采用shell結(jié)構(gòu)單元模擬，超前小導(dǎo)管采用beam梁結(jié)構(gòu)單元模擬，與每開(kāi)挖循環(huán)處圍巖或初期支護(hù)單元的節(jié)點(diǎn)采用鉸接，計(jì)算模型見(jiàn)圖3。

圖3 三維有限元模型圖

3.3 計(jì)算工況

為揭示小導(dǎo)管管徑、長(zhǎng)度對(duì)其超前支護(hù)作用的影響，在開(kāi)挖進(jìn)尺、初支厚度等一致的情況下，分別改變小導(dǎo)管管徑(32、38、42、45、50、52、58、60 mm)和長(zhǎng)度(1.0、1.5、2.0、2.25、2.5、3.0、3.25、3.5、4.0、4.5、5、5.5、6.0、6.5、7.0、7.5、8.0 m)進(jìn)行數(shù)值模擬，通過(guò)對(duì)比各自對(duì)應(yīng)的位移而分析各參數(shù)的影響趨勢(shì)。

3.4 計(jì)算分析

1)管徑的影響分析。小導(dǎo)管管徑的大小決定了導(dǎo)管剛度，且以4次方增加，從而增強(qiáng)了其超前支護(hù)的“棚架”作用。圖4為拱頂和土體位移云圖，圖5為位移隨管徑的變化曲線，通過(guò)分析表明，雖然隨著管徑的增大，拱頂和土體的位移呈減小趨勢(shì)，但影響甚小，管徑由32 mm增大1.9倍至60 mm時(shí)，位移僅僅減小1.3 mm，占原位移的5%。

圖4 拱頂和土體位移云圖

圖5 位移隨小導(dǎo)管管徑的變化曲線

圖6 位移隨小導(dǎo)管管長(zhǎng)變化曲線

4 結(jié)論

經(jīng)過(guò)上述研究、分析，結(jié)論如下:

1)由于超前小導(dǎo)管管徑遠(yuǎn)小于其長(zhǎng)度，其整體剛度較小，超前小導(dǎo)管管徑對(duì)其“棚架”效應(yīng)的影響不大，其直徑的選取以方便注漿工藝為宜。

2)超前小導(dǎo)管長(zhǎng)度決定了其加固和“棚架”的范圍，在一定程度上影響了地應(yīng)力重分布的范圍。對(duì)于地鐵單線單洞常采用的斷面形式，超前小導(dǎo)管長(zhǎng)度采用2.5 m為最優(yōu)，這樣才能保證對(duì)已處于屈服狀態(tài)的土體進(jìn)行有效加固。

本文通過(guò)理論分析和數(shù)值分析，研究了隧道超前小導(dǎo)管作用機(jī)理，對(duì)隧道工程的設(shè)計(jì)、施工具有積極的指導(dǎo)意義，今后將深化研究初支剛度和土體壓縮模量對(duì)合理選用超前小導(dǎo)管設(shè)計(jì)參數(shù)的影響。

［1］關(guān)寶樹(shù).隧道工程施工要點(diǎn)集［M］.北京:人民交通出版社，2003:267-274.

［2］王鐵男，郝哲，楊青潮.超前小導(dǎo)管注漿布置范圍對(duì)地鐵隧道開(kāi)挖的影響分析［J］.現(xiàn)代隧道技術(shù)，2010，47(5):55-58.

［3］王建鵬.隧道超前小導(dǎo)管作用機(jī)理及影響因素分析［D］.鄭州:鄭州大學(xué)，2006.

［4］張民慶.小導(dǎo)管超前預(yù)注漿中注漿管管長(zhǎng)和偏角的確定［J］.西部探礦工程，1997，9(4)28-30.

［5］張常委.小導(dǎo)管注漿預(yù)加固中小導(dǎo)管數(shù)值模擬問(wèn)題［J］.西部公路隧道技術(shù)，2006，170-173.

Analysis on the Influence of Parameters on the Behavior of Advanced Support

Liu Yunsheng1Dong Min2
(1.The Third Railway Survey and Design Institute Group Corporation，Tianjin 300251;2.Tianjin ECO-city Municipal Engineering Landscape Architecture Corporation，Tianjin 300486)

Abstract:The influence on advanced support due to the parameters of advanced small pipes is studied via threedimensional numerical simulation. The research focued on the effect of the advanced support with the change of small pipes’diameter and length. Results showed the pipe diameter has little influence on the advanced support and increasing pipe diameter cannot markedly alleviate surrounding rock deformation, and the impact of the pipes ' length of advanced support on the rock reinforcement reduced from the strong to gentle scales. The optimal length of pipes was obtained.

Key words:advanced small pipes; numerical simulation;advanced support; effect of support

U455.49

A

1672-6073(2013)01-0097-03

10.3969/j.issn.1672-6073.2013.01.023

收稿日期:2012-06-20

2012-07-12

作者簡(jiǎn)介:劉運(yùn)生，男，工學(xué)碩士，工程師，項(xiàng)目總工程師，主要從事隧道與地下工程的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與研究，liuyunsheng1230@163.com

(編輯:郝京紅)