孟劍

【摘 要】電梯應(yīng)用越來越多，電梯的超載保護顯得尤為重要，在日常檢驗中要注意檢驗維保的效果。超載保護是電梯的重要安全部件，無論是檢驗還是日常維護都應(yīng)對其加以重視。

【關(guān)鍵詞】超載保護；事故；電梯

隨著我國城鎮(zhèn)化速度的加快和人民生活水平的不斷提高，電梯已成為生活、生產(chǎn)不可或缺的垂直交通工具，但電梯在提升公眾生產(chǎn)、生活效率與質(zhì)量的同時，其安全保障工作也成為一項民生工程，其安全狀況備受公眾與媒體關(guān)注。

在這個不斷膨脹的“世界第一”電梯市場中，安全應(yīng)是第一要素。據(jù)國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局特種設(shè)備安全監(jiān)察局公布的資料，在近年電梯事故中，違章操作占62.7%，設(shè)備缺陷為22.7%，意外為8.0%，非法使用設(shè)備為6.6%；在事故傷害人員中，普通乘客為50%，維保人員為13%，安裝工人為12%，電梯操作人員為4%，其他保安等未經(jīng)培訓(xùn)人員為21%。通過比較，設(shè)備缺陷及普通乘客傷害所占比例較高，加之在整體電梯事故中因超載發(fā)生的事故對人員傷亡很大，損失很重，所以對超載導(dǎo)致的事故引起相關(guān)部門的足夠重視。

本文統(tǒng)計了數(shù)起因電梯超載裝置問題引起的事故，并對各起事故進行了分析，進而探討了解決方案，以防止超載裝置失效和事故預(yù)防的目的。

1.事故概況及原因分析

（1）2011年11月23日，某國際大廈發(fā)生電梯下滑事件，14人被困電梯近1小時。電梯故障是因為超載所致，因電梯滑落時正好停在1樓，所幸并未造成人員傷亡。

原因分析：超載不報警，已故障，但電梯一直正常運行，已多次關(guān)人未及時維修。

（2）2011年9月10日凌晨，東莞市某酒店內(nèi)商務(wù)寫字樓A1電梯突發(fā)事故，電梯廂從19樓直接墜落，停頓1秒后繼續(xù)下墜，掉到了負一層。此次事故造成12人傷勢較重需住院治療。

原因分析：其首先由于電梯超載保護失效，轎廂超載沒有報警致使電梯下行過程中超速運行。但為何當時在7樓稍作停頓后又繼續(xù)下墜，調(diào)查結(jié)果顯示，是由于超載狀況下，下行超速導(dǎo)致電梯限速器電氣開關(guān)作用，制動器動作至電梯在七樓短暫減速，但轎廂內(nèi)嚴重超載，制動器未能剎停，直至下滑到負一樓。

（3）2011年8月10日，廣州某酒店大廳左邊的電梯，1人從14樓正常下到8樓后進入多人，電梯突然失去控制，從8樓直墜而下。事故造成1人重傷，多人輕傷。

原因分析：超載裝置失效，達到超載時未報警，導(dǎo)致超重墜梯。

（4）2008年6月，一觀光電梯，8層，額載1000kg，電梯乘載14人，向下運行時發(fā)生故障，乘客被困轎廂。

原因分析：電梯乘載14名乘客，超載裝置有效但未報警，這是由于該電梯轎廂重新裝修，電梯實際乘客量比原額定乘客量小，電梯實際已處于超載運行狀況。

（5）2007年2月6日，延安一商廈電梯突然發(fā)生故障，25人被困約80分鐘，導(dǎo)致其中8人昏倒。

原因分析：出事電梯額定載重量為1000kg， 延安市特種設(shè)備檢驗所對出事電梯的檢驗報告顯示，導(dǎo)致事故的主要原因是“電梯超載保護裝置靈敏度不夠”，由于電梯超載保護裝置靈敏度不夠，乘客進入梯廂后電梯未發(fā)出超載報警，電梯運行后微動開關(guān)工作，電梯遂停止運行，導(dǎo)致乘客被困。

（6）2007年1月，福州某培訓(xùn)中心電梯，6層，額載1000kg13人，電梯一下涌入18人，從6層開始溜梯，安全鉗動作，造成困人。

原因分析：超載裝置失效，但因瞬間嚴重超載，抱閘制動力不足以制停住瞬間超載的轎廂，溜車墜梯。

2.電梯超載預(yù)防措施

通過對以上多起事故分析來看，電梯超載保護裝置作為乘電梯時的首要安全保護措施，它的產(chǎn)品性能將會影響到整個電梯的安全運行狀況，在電梯超載裝置應(yīng)用的過程中應(yīng)充分考慮以下因素：

（1）超載裝置的質(zhì)量問題，一些簡易的超載裝置，受安裝因素影響，使用一段時候后，出現(xiàn)嚴重誤差或損壞，不報警導(dǎo)致超重，須更加重視并嚴格控制稱重裝置的質(zhì)量問題及選型標準。

（2）超載裝置已損壞但維?；蚬芾砣藛T不知道，此時電梯無法判斷超載，繼續(xù)運行導(dǎo)致超載事故。超載裝置發(fā)生故障時應(yīng)具有給電梯輸出故障信號提示功能，不能讓電梯繼續(xù)運行使用，也就是說超載裝置應(yīng)具備斷電、斷線或故障報警信號輸出。

（3）電梯已超載但轎箱內(nèi)沒有報警提示或提示不明顯，雖然電梯未關(guān)門不能運行，但乘客繼續(xù)進入轎廂，導(dǎo)致超重，電梯直接下墜。

（4）電梯轎廂裝修后未對超載裝置進行調(diào)整，轎廂本身重量發(fā)生變化，直接影響超載裝置的稱量。

3.電梯超載保護裝置的作用

超載保護裝置的作用是對電梯轎廂的載重實行自動控制。一般在載重達到電梯額定載重的110%的時候，切斷電梯控制線路，使電梯不能啟動，實行強制性載重控制。

超載保護裝置具有多種形式，但都是利用稱重原理，將電梯轎廂的載重量通過稱重裝置，反應(yīng)給超載控制電路。稱重裝置可以設(shè)置在轎底、轎頂及機房內(nèi)。當轎廂內(nèi)負載超過額定載重量時，能發(fā)出警告信號（如超載蜂鳴器發(fā)出響聲及紅光閃亮），并使電梯不能啟動運行，常用的稱重裝置有：

●按設(shè)置位置分為：轎底稱重式，如圖1，繩頭板安裝（含轎頂稱重式，機房稱重式），如圖2。

●按結(jié)構(gòu)形式分為：機械式，電磁式，傳感器式。

目前電梯上大多采用活動轎底稱重式，其結(jié)構(gòu)特點：轎廂體與轎底分離，轎壁直接安裝在轎底框架上，轎廂活絡(luò)地板支承在稱重上，它能隨載重量增減在轎廂體內(nèi)上下浮動。

不論何種稱重裝置，只要電梯超載（約110%額定載荷）時，均應(yīng)發(fā)出超載的閃爍燈光信號和斷續(xù)的鈴聲，稱重裝置動作，切斷控制電路，與此同時使正在關(guān)門的電梯停止關(guān)門，成為開啟或電梯不關(guān)門狀態(tài)，直到多余乘客（或負載）撤離，減少至ll0%額定載荷以下，轎底回升不在超載，控制電路重新接通，并可重新關(guān)門啟動，超載裝置必須動作可靠。

4.我國現(xiàn)行電梯規(guī)則、相關(guān)標準中對超載保護裝置的規(guī)定

《電梯監(jiān)督檢驗和定期檢驗規(guī)則——曳引與強制驅(qū)動電梯》規(guī)定“電梯應(yīng)當設(shè)置超載保護裝置，在轎廂內(nèi)的載荷超過110%額定載重量（超載量不少于75Kg）時，能夠防止電梯正常啟動及再（下轉(zhuǎn)第146頁）（上接第23頁）平層，并且轎內(nèi)有音響或者發(fā)光信號提示，動力驅(qū)動的自動門完全打開，手動門保持在未鎖狀態(tài)”?！峨娞菔褂霉芾砼c維護保養(yǎng)規(guī)則》A4第l3項轎廂稱重裝置的維保基本要求為“準確有效”。《電梯制造與安裝安全規(guī)范》規(guī)定“在轎廂超載時，電梯上的一個裝置應(yīng)防止電梯正常啟動及再平層。所謂超載是指超過額定載荷的10%，并至少為75kg。在超載情況下：

（1）轎內(nèi)應(yīng)有音響和（或）發(fā)光信號通知使用人員。

（2）動力驅(qū)動自動門應(yīng)保持在完全打開位置。

（3）手動門應(yīng)保持在未鎖狀態(tài)。

（4）根據(jù)7.7.2.1和7.7.3.1進行的預(yù)備操作應(yīng)全部取消。

5.應(yīng)吸取的經(jīng)驗教訓(xùn)

5.1電梯管理方面

a.管理應(yīng)到位，責任應(yīng)明確，制度應(yīng)齊全。b.應(yīng)當委托取得相應(yīng)電梯維修項目許可的單位（以下簡稱維保單位）進行維保，并且與維保單位簽訂維保合同，約定維保期限、要求和雙方的權(quán)利義務(wù)等。c.制定出現(xiàn)突發(fā)事件或者事故的應(yīng)急措施與救援預(yù)案，適時進行演練。d.對電梯安全管理人員和操作人員進行電梯安全教育與培訓(xùn)。

5.2維修保養(yǎng)應(yīng)注意的問題

一般而言， 電梯出現(xiàn)故障導(dǎo)致事故的幾率還是比較低的，唯有電梯溜車導(dǎo)致危險后果的幾乎為100%。因此必須通過加強電梯的檢查、調(diào)整、維保和修理等環(huán)節(jié)避免溜車現(xiàn)象的發(fā)生。

【參考文獻】

[1]TSGT7001-2009.電梯監(jiān)督檢驗和定期檢驗規(guī)則——曳引與強制驅(qū)動電梯.