楊 豐，胡素芹

（渤海裝備 遼河重工有限公司，遼寧 盤錦124010）①

自升式鉆井平臺屬于淺海作業(yè)裝備，因為長時間受到海浪、大風、海水腐蝕等惡劣工況的影響，其整體結構的強度和穩(wěn)定性比一般船舶的要求高［1］，在建造過程中的質(zhì)量要求、建造精度更加嚴格。一般船舶企業(yè)雖然對船舶的精度控制［2］技術比較成熟，但對大型海洋工程建設的精度控制仍然難以把握。本文根據(jù)生產(chǎn)過程中的實際情況，就自升式鉆井平臺總體結構部分在建造過程中，應注重哪些部位的精度控制，以及如何保證建造精度進行了分析和討論。

1 自升式鉆井平臺結構特點

自升式鉆井平臺的結構通常為三角形船體，帶有3個三角形桁架樁腿，每個樁腿由下端的樁靴支撐。主船體上有3個圍阱區(qū)，每個圍阱區(qū)安裝3套升降鎖緊系統(tǒng)，用于平臺的升降。主船體中心線艉部設有懸臂梁，懸臂梁上安裝有井架（如圖1）。從平臺的整體結構上看，主船體的圍阱區(qū)、樁靴、樁腿、升降鎖緊系統(tǒng)和懸臂梁部分是整個平臺的主要受力結構，所以這幾部分結構的制造誤差要作為精度控制的重中之重。本文針對這幾部分在分段建造和分段上船臺合攏階段，在制造誤差控制方面，應注意的事項和采取的措施進行分析。

圖1 自升式鉆井平臺的主體結構

2 分段建造過程中的誤差控制

2.1 圍阱分段的誤差控制

自升式鉆井平臺主船體和生活樓的分段建造，與一般船舶分段的建造形式基本一致，而且由于平臺主船體相對于船舶線型簡單，平臺主船體和生活樓分段的建造相對比較簡單。這里除圍阱分段外，其他主船體分段暫不做介紹。

圍阱分段在上工裝建造前，需在工裝區(qū)域的地面上畫出地樣線，地樣線包括：分段輪廓線、圍阱十字中心線、圍阱圓筒壁輪廓線。因圍阱分段較大，圓筒直徑一般在13～20m，圓筒內(nèi)部沒有結構，所以整個分段在建造過程中容易產(chǎn)生變形［3］（如圖2）。圍阱分段在生產(chǎn)設計過程中可劃分為2個或3個小分段［4］，以便于建造和控制分段變形。若沒有劃分為多個分段而進行整體建造，外底板上胎拼板時，工裝應根據(jù)實際情況加反變形量，安裝外底板骨架時縱向和橫向加放適當?shù)暮附邮湛s量，避免受焊接熱量和應力的影響導致底板上翹，或者分段整體結構尺寸變小。

圍阱壁的制造要在專門的工裝上進行，用以保證圍阱壁的半徑尺寸。圍阱壁上分段組裝時，要制造專門的模板胎，以控制圍阱壁與地樣線更好的對位，圍阱壁焊接時，要實時監(jiān)控圍阱壁與地樣線的誤差，產(chǎn)生誤差及時調(diào)整。

圍阱分段在總組完成后，焊前和焊后都要對分段的主尺度、舷側外板垂直度、尤其是圍阱壁的精度進行測量［5］。測量圍阱壁時，應在上下口對應處多取幾個測量點，測量的數(shù)據(jù)包括：圍阱壁上下口各測量點到圍阱地樣中心點的半徑、圍阱壁上下口的垂直度。

圖2 圍阱結構

2.2 樁靴分段的誤差控制

樁靴應在專門設計的工裝上建造，為保證樁靴的建造精度，控制好樁靴工裝是第一步。工裝整體結構設計要牢固，并與地面連接固定。胎面的型值高度及工裝立柱的垂直度誤差一般控制在0.5～1.0mm，并且需交驗合格后方可使用。樁靴上胎前，在工裝底部需畫出地樣線（如圖3），包括：樁靴輪廓線、樁靴中心點、120°主立板理論線，此三樣地樣線一定要保證精確，并且交驗合格。樁靴外圍壁需在同一高度畫出一圈腰線，做為樁靴水平度的測量點。

圖3 樁靴工裝底部的地樣線

樁靴在整個建造過程中，要實時監(jiān)控上下中心圓板中心點與地樣中心點的誤差、120°主立板與地樣線的誤差、120°主立板垂直度、樁靴腰線水平度誤差，誤差過大應及時調(diào)整。只要能夠控制住以上幾個要素在公差范圍之內(nèi)，就能保證在后續(xù)的船體合攏階段滿足樁靴與樁腿合攏的各項參數(shù)要求。

2.3 樁腿分段的誤差控制

目前樁腿分段的制造通常都是分為：單根齒條板接長、樁腿單片分段的制造、樁腿分段總組3個工藝步驟進行。

2.3.1 單根齒條板接長

齒條接長時需在專門設計的工裝上進行。在接長的焊接過程中要嚴格按照相應的 WPS進行，并實時監(jiān)控齒條板的拱高、旁彎、合攏口相鄰兩齒的間距（如圖4），尤其是合攏口相鄰兩齒的各項誤差數(shù)據(jù)要及時觀察，發(fā)生誤差及時采用平三套拉、千斤頂頂?shù)确椒皶r調(diào)整。

圖4 齒條對接的誤差測量點

2.3.2 單片制造

每個樁腿分段通常分3個單片單獨制造，單片需在專門設計的工裝上制造，工裝底部需畫出地樣線（如圖5），包括：齒條板中心線、水平管中心線。在組裝和焊接過程中，要實時監(jiān)控齒條板的拱高、旁彎、角度、水平管的水平度、水平管間距、水平管長度、水平管與地樣線誤差、齒條板中心線與地樣線誤差，發(fā)現(xiàn)誤差及時調(diào)整。

圖5 樁腿分段單片的地樣線

2.3.3 樁腿分段總組裝

樁腿分段的總組裝是在專門設計的工裝上，將3個單片組裝成一個樁腿分段（如圖6）。工裝底部需畫出地樣線，包括：3根齒條板的中心線、齒條板合攏口第1齒中心線。在焊接前，考慮到總組裝時焊接收縮量較大，要根據(jù)各施工隊伍的施工經(jīng)驗，3個單片分段之間要留焊接間隙，避免焊后分段整體尺寸變小。在焊接過程中，要實時監(jiān)控齒條板的拱高、旁彎、3根齒條板之間的距離、齒條板中心線與地樣線的誤差、齒條板合攏口第1齒中心線與地樣誤差、齒條板合攏口第1齒中心線同面度，發(fā)現(xiàn)誤差及時調(diào)整。

圖6 組裝后的樁腿分段

2.4 升降鎖緊系統(tǒng)結構的誤差控制

升降鎖緊系統(tǒng)上安裝有用于與樁腿齒條板嚙合的升降齒輪，升降鎖緊系統(tǒng)結構的建造精度直接影響平臺是否能夠順利的升降。升降鎖緊系統(tǒng)結構的制造分為：升降結構制造、鎖緊結構制造和升降鎖緊結構預合攏3個步驟。

2.4.1 升降結構

升降結構的制造需在專門設計的工裝上進行。因升降結構板材厚度大，焊接過程中產(chǎn)生的焊接應力較大，所以工裝的結構設計、工裝與地面的連接要牢固，防止焊接應力過大將工裝拉伸變形，影響升降結構的制造精度。工裝上表面水平度公差應在0.5～1.0mm，交驗合格后方可使用。升降結構在制造過程中，外板要與工裝焊死，防止焊接應力導致結構上翹變形。在安裝內(nèi)部格板時，應在縱向和橫向加放焊接收縮量，防止焊接收縮導致整體尺寸變小。升降結構側面外圍要畫一圈腰線（如圖7），便于測量分段水平度和便于鎖緊基礎對接。

圖7 升降結構

2.4.2 鎖緊結構

鎖緊結構的制造也需在專門設計的工裝上進行，工裝的強度要求與升降結構要求相同，必須穩(wěn)固牢靠，并且工裝高度與升降結構工裝相同。這樣便于升降和鎖緊結構預合攏，更加容易保證預合攏的精度。鎖緊結構側面外圍也需畫出腰線，腰線高度與升降結構腰線需在同一高度（如圖8）。鎖緊結構在制造過程中，外板與工裝也要焊牢，并且在安裝內(nèi)部格板時，縱向和橫向加放焊接收縮量。

圖8 鎖緊結構

2.4.3 升降鎖緊結構預合攏

升降鎖緊結構預合攏時可重復利用原有的2個分段制造工裝，只需將兩個工裝組合在一起便可。預合攏前要重新復查組合工裝的水平度，滿足公差要求后方可使用。預合攏焊接合攏口時，要實時監(jiān)控升降鎖緊結構的中心線直線度、腰線直線度、合攏口相鄰結構間距，發(fā)現(xiàn)誤差，及時調(diào)整。只要嚴格控制住這3項誤差，就能夠完好的保證預合攏的精度。

2.5 懸臂梁的誤差控制

懸臂梁是整個鉆井模塊的承重結構，懸臂梁上的鉆臺基座與上方的鉆臺底座相連，懸臂梁的兩個主立板可在主甲板上的軌道內(nèi)滑移（如圖9）。懸臂梁的兩個主立板、鉆臺基座、管支架堆場等結構基本都是由大型的工字梁總成。所以，在懸臂梁的小組過程中，要嚴格控制大型工字梁的制造精度。工字梁制造時，要實時監(jiān)控工字梁上下面板水平度、旁彎、腹板垂直度。懸臂梁總組時，要嚴格控制兩個主立板之間的間距、主立板下面板的水平度和直線度。懸臂梁制造完成后，因主立板之間跨距大（通常在15～20m），在兩個主立板之間需用大型工字鋼等型材作為背梁加以連接固定，防止分段制造完成后長時間擺放，造成兩主立板因重力向外側偏離變形。嚴格控制住主立板的精度，就能保證懸臂梁在以后向主甲板滑移，或者吊裝上主甲板時，與滑移軌道完好的結合。

圖9 懸臂梁

3 分段合攏的誤差控制

一般船舶建造的合攏順序通常為由下向上，由船中向首艉兩側呈塔式進行合攏［6］。自升式鉆井平臺的分段合攏順序與普通的船舶不同，平臺是以3個樁靴所處的位置為基準，進行分段合攏。因為樁靴定位準確與否直接影響平臺在作業(yè)時的穩(wěn)性。自升式鉆井平臺主要結構的分段合攏順序為：樁靴—圍阱分段—其他主船體分段—樁腿—升降鎖緊結構—生活樓分段—懸臂梁。

其中一般的主船體分段、生活樓分段的合攏定位方式與一般船舶分段的定位方式類似，大多數(shù)的施工單位都能熟練掌握。懸臂梁的合攏一般是通過整體吊裝上主甲板，與主甲板上的軌道咬合；或者是在平臺下水后，在陸地上搭設與主甲板軌道平行滑移工裝，將懸臂梁整體滑移到主甲板軌道上，因有軌道作為懸臂梁的定位依托，所以懸臂梁的合攏定位相對容易。

根據(jù)自升式鉆井平臺的特點和從實際工作中來看，平臺分段合攏過程中最復雜和最關鍵的是進行樁靴、樁腿和升降鎖緊結構這3大結構的定位，只有保證這三者的定位精度，才是確保整個平臺穩(wěn)定與升降作業(yè)順暢的關鍵所在。這3大結構在合攏定位過程中，要相互參照、相互做為定位依據(jù)。下面就針對這3大結構的合攏定位時的精度控制進行分析。

3.1 樁靴定位精度控制

分段上船臺合攏前，船臺表面應畫出船臺合攏地樣線，并交驗合格。樁靴以地樣線為基準，將樁靴中心點、120°立板與地樣線對位，并調(diào)整樁靴水平（樁靴船臺定位地樣線如圖10）。為防止定位好的樁靴位置發(fā)生變化而影響定位精度，在樁靴上船臺合攏前，可在樁靴底部鋪設大面積厚度較大的鋼板，鋼板與船臺地筋焊接牢固，在樁靴和鋼板之間用工字鋼等型材連接焊牢，對樁靴進行封固。

圖10 樁靴組裝的地樣線

3.2 樁腿定位精度控制

樁腿與樁靴連接，一般在平臺下水前只安裝2～3節(jié)，可在安裝升降鎖緊結構前安裝，也可在安裝升降鎖緊結構后安裝，具體工序可根據(jù)各施工單位工藝要求而定。樁腿合攏定位時，將樁腿3個主弦管中心點與地樣對位、3根主弦管齒條板中心線與樁靴120°立板中心線對位，對正后調(diào)整樁腿垂直度。測量樁腿垂直度時，要在樁腿上合攏口和下合攏口的每個齒條板上，至少各取5齒作為垂直度測量點。樁腿的定位精度調(diào)整好后，需將樁腿和主船體用工裝封固，并且樁靴也需用工裝與主船體封固，防止焊接樁腿與樁靴的合攏口時，因焊接應力導致樁腿和樁靴定位尺寸發(fā)生變化，影響合攏精度。

3.3 升降鎖緊結構定位精度控制

升降鎖緊結構的合攏定位，最主要的是在主船體各層甲板上畫出升降鎖緊結構的定位中心線，中心線要與樁腿主弦管中心線精確對位，否則直接影響升降系統(tǒng)齒輪與樁腿齒條板的嚙合程度（如圖11）。目前主要有2種畫線方法。

圖11 升降鎖緊結構的定位中心線

1） 方法一 以樁靴頂部圓板中心點為基準點，利用經(jīng)緯儀將3條120°地樣線分別反到主甲板上，做為升降鎖緊結構中心線。然后用經(jīng)緯儀將中心線轉向90°，畫出升降鎖緊結構的腰線。

2） 方法二 以樁腿3個齒條板端頭中心點的地樣線為基準點，利用經(jīng)緯儀在相臨兩點拉直線，然后旋轉120°將120°地樣線反到甲板上作為基礎定位的中心線。然后用經(jīng)緯儀將中心線轉向90°，畫出升降鎖緊結構的腰線。最后再以樁靴蓋板上的中心點為基準點，利用經(jīng)緯儀校驗甲板上的3條120°中心線，做為參考。

方法一操作步驟相對較少，但是容易因樁靴分段的建造精度誤差（即樁靴中心點存在誤差），形成累積誤差，使升降鎖緊結構中心線產(chǎn)生誤差現(xiàn)象。方法二雖然步驟更加繁瑣，但能保證精度。

畫出升降鎖緊結構的定位中心線和腰線后，進行升降鎖緊結構合攏定位，然后再測量升降鎖緊結構上的中心線和腰線的直線度和垂直度。測量數(shù)據(jù)滿足精度要求后，將升降鎖緊基礎用工裝與主船體封固，防止在焊接過程中產(chǎn)生變形或移位。

4 結論

1） 自升式鉆井平臺工況惡劣，對結構的強度和穩(wěn)定性要求高，其制造精度比一般船舶要高。

2） 采用本文的方法，可以更好地控制自升式鉆井平臺的制造誤差，提高平臺的建造精度。

3） 一艘平臺的整體精度還與焊接質(zhì)量、測量工具、施工人員水平等有直接的關系。在實際的工作中需加強各個施工環(huán)節(jié)的管理、完善施工工藝、減少建造過程中的累積誤差，才能建造出合格的平臺。

［1］史永晉，劉 旭，趙澤茂.自存工況下自升式平臺關鍵結構強度分析［J］.石油礦場機械，2011，40（3）：15－21.

［2］CB／T4000—2005，中國造船質(zhì)量標準［S］.

［3］丁振斌，朱元偉，王 波，等.大型復雜船體分段焊接變形研究［J］.中國艦船研究，2011，6（3）：79－82.

［4］鐘宏才，向 東，譚家華.船體分段劃分方法研究概述［J］.造船技術，2002（02）：1－4.

［5］郭一鳴，殷義勇，盛建國.船體建造精度控制測量方法研究［C］／／2011中國造船工程學會造船工藝學術委員會造船企業(yè)精益生產(chǎn)學術研討會論文集，2011：12－18.

［6］劉 俊.船舶總組與搭載精度控制研究［J］.廣東造船，2011，30（3）：63－66.