鄭展飛

（杭州鐵路設(shè)計院有限責(zé)任公司 線橋所，浙江 杭州 310006）

金華鐵路地區(qū)位于滬昆線東段，現(xiàn)有滬昆鐵路、金溫線、金千線引入。隨杭長客運專線、金溫線擴能改造、杭金衢城際鐵路、黃金線、金臺線、金甬線的建設(shè)及路網(wǎng)的不斷完善，金華地區(qū)將形成一個銜接7條線路、溝通6個方向的“米”字型鐵路交通樞紐框架，作為浙中地區(qū)運輸網(wǎng)絡(luò)的主骨架，金華鐵路地區(qū)在浙江乃至全國鐵路網(wǎng)中都具有一定作用。

1 金華鐵路地區(qū)現(xiàn)狀及存在問題

1.1 金華鐵路地區(qū)現(xiàn)狀

金華市位于浙江省中部，處于沿海地區(qū)向內(nèi)陸腹地輻射的過渡地帶，是重要的交通樞紐和物資集散地。金華鐵路地區(qū)內(nèi)現(xiàn)有滬昆、金溫、金千3條鐵路，其中滬昆鐵路自東向西貫通，構(gòu)成地區(qū)主軸，沿線依次設(shè)有塘雅站、東孝站、金華東站、金華西站、蔣堂站和白龍橋站；金溫線自東南方向經(jīng)金華南站引入東孝站；金千線自西北方向引入金華西站，呈雙“T”字型格局。金華鐵路地區(qū)范圍東起滬昆鐵路塘雅站，西至滬昆鐵路白龍橋站，南至金溫線的金華南站，北至金千線的竹馬館站，共有車站9個(含金華站)。地區(qū)主要車站金華西客運站和金華東區(qū)段站位于滬昆主軸線上，呈客貨縱列布置。

（1）客運系統(tǒng)。金華鐵路地區(qū)客運作業(yè)主要由金華西站擔(dān)當(dāng)。金華西站為一等客運站，車站規(guī)模為正線3股，到發(fā)線5股，基本站臺1座，中間站臺2座。金千線在站對左接軌，站同左設(shè)有聯(lián)絡(luò)線與金華站相接，車站東端設(shè)有客機折返段及2條客車整備線。

（2）貨運系統(tǒng)。金華鐵路地區(qū)有貨運營業(yè)站5個，分別為滬昆鐵路上的蔣堂站、金華站、白龍橋站、塘雅站和金溫線上的金華南站。其中金華站為一等站，金華南站為二等站，其余均為四等站。

（3）解編系統(tǒng)。金華東站為一級三場站型的區(qū)段站，主要辦理區(qū)段、摘掛、小運轉(zhuǎn)列車的解編作業(yè)，金溫線貨物列車的交接作業(yè)在該站辦理。車站現(xiàn)有規(guī)模為：上行到發(fā)場7條股道(含正線)，下行到發(fā)場8條股道(含正線)；調(diào)車場設(shè)調(diào)車線20條，其中編發(fā)線4條；設(shè)半自動化駝峰1座，采用雙推單溜作業(yè)方式，編尾設(shè)牽出線2條，微機集中控制。貨機折返段設(shè)在車站東端，站修所位于編尾牽出線南側(cè)。車站共配有調(diào)車機車4臺，其中2臺駝峰調(diào)車機車負責(zé)駝峰解體作業(yè)；1臺峰尾調(diào)車機車負責(zé)尾部編組、段管線取送車作業(yè)；1臺調(diào)度機車在調(diào)車場尾部負責(zé)協(xié)助峰尾編組作業(yè)，以及擔(dān)當(dāng)塘雅、蔣堂、白龍橋、功塘、義務(wù)西站部分取送車作業(yè)。

2010年金華東站日均到發(fā)列車108列，其中解體列車51.3列，編組列車56.7列，日均作業(yè)車總數(shù)為4682輛，其中有調(diào)2328輛，無調(diào)2354輛，有調(diào)比為49.7%。

1.2 金華鐵路地區(qū)存在的主要問題

（1）客運能力緊張。目前金華鐵路地區(qū)客運作業(yè)主要集中在金華西站辦理，金華南站僅辦理少量溫州方向通過旅客列車，車站現(xiàn)有到發(fā)線能力基本能滿足要求。研究年度隨著杭長客運專線、金溫新雙線、金臺線、杭金衢城際鐵路、黃金線、金甬線的引入，金華鐵路地區(qū)客運能力不能滿足需求。

（2）通過能力緊張。滬昆鐵路東孝—金華東、金華東—金華西2個區(qū)間分別為雙線和三線區(qū)間，匯集了滬昆鐵路、金溫線、金千線客貨車流，既有區(qū)間通過能力緊張。溫州—杭州方向存在折角運行的問題，旅客列車運行徑路不暢。規(guī)劃年度隨著設(shè)計、規(guī)劃線路的引入，金華鐵路地區(qū)通過能力將不能滿足運輸需求。

（3）編組能力緊張。金華東站主要辦理滬昆線、金千線、金溫線和蕭甬線折角車流及金華地區(qū)小運轉(zhuǎn)的解編作業(yè)、技術(shù)作業(yè)和段管線的取送作業(yè)。目前車站通過能力已經(jīng)接近飽和，特別是駝峰解體能力非常緊張，高峰時段已經(jīng)不能滿足正常運輸生產(chǎn)需要。

（4）地區(qū)貨運和機輛設(shè)施布局需調(diào)整。隨著近期金溫線擴能工程的實施，地區(qū)各銜接方向的貨物列車牽引定數(shù)需要統(tǒng)一，地區(qū)內(nèi)機務(wù)設(shè)施需要整合調(diào)整。隨著城市的建設(shè)發(fā)展，貨運設(shè)施的布局已不能適應(yīng)城市產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整的要求，市場競爭力下降。

2 客貨運量預(yù)測及運輸組織

2.1 鐵路網(wǎng)構(gòu)成

目前，杭長客運專線、金溫線擴能改造工程正在建設(shè)中，寧杭甬客運專線即將通車。2025年，滬昆、黃杭客運專線建成，金臺、金甬、九景衢、衢寧客貨共線鐵路建成。2035年，杭金衢、黃金城際鐵路建成，衢麗客貨共線鐵路建成。

2.2 客貨運量預(yù)測

（1）運量預(yù)測。金華鐵路地區(qū)規(guī)劃年度近期為2025年，遠期為2035年，各年度的客貨運量預(yù)測如表1所示[1]。

表1 金華鐵路地區(qū)客貨運量預(yù)測

（2）運量特點。目前金華鐵路地區(qū)銜接杭州、鷹潭、溫州和蘭溪4個方向，主要承擔(dān)浙滬、蘇南及滬昆鐵路沿線地區(qū)與華中、西南及贛北、福建之間貨物交流，通過貨流以鷹潭至杭州方向為主要貨流方向。近期由于金溫線擴能改造完成及金臺線、金甬線的引入，本地區(qū)還承擔(dān)鷹潭方向與臺州、寧波地區(qū)之間貨物交流。遠期由于衢麗線的建成，鷹潭方向與杭州、溫州方向貨物交流占地區(qū)通過貨運量的比重與近期相比將有所下降。

（3）客流特點。金華鐵路地區(qū)地方客流包括金華市區(qū)及周邊市縣客流，主要去向為杭州、溫州及上海等長三角地區(qū)、湘贛及西南省份，其中杭州方向約占25%，溫州方向約占15%，湘贛及西南省份約占25%；上海及長三角地區(qū)約占15%；通過客流則以滬浙及蘇皖南與湘贛及西南省份、福建旅客交流為主。

2.3 運輸組織

（1）車流特點。金華鐵路地區(qū)以通過車流為主，地方車流較少，通過車流主要為鷹潭方向至杭州方向和寧波方向，其次為鷹潭方向至寧波方向和溫州方向。折角車流為溫州方向至杭州方向，折角車流量較小。

（2）車流組織。地區(qū)車流組織原則為：通過車流由相鄰技術(shù)站組織直達、直通列車通過金華地區(qū)；地方車流則由金華東與相鄰技術(shù)作業(yè)站互相開行區(qū)段、摘掛列車及小運轉(zhuǎn)列車。具體開行方案為：株洲北與喬司開行遠程直達列車，鷹潭與喬司、寧波、溫州、臺州等開行直通列車，其余車流按現(xiàn)行編組計劃由金華東與相關(guān)技術(shù)站互開區(qū)段、摘掛列車及小運轉(zhuǎn)列車。

（3）編組計劃。研究年度主要通過運量為鷹潭方向至杭州方向、鷹潭方向至溫州方向，增加鷹潭與臺州、洪塘鄉(xiāng)(經(jīng)金甬鐵路)的直達列車，衢州編溫州南直通列車，鷹潭與臺州、溫州南互編直通列車，金華東與溫州南、臺州互編區(qū)段列車與摘掛列車。金華南站編溫州方向小運轉(zhuǎn)列車全部轉(zhuǎn)至金華東站辦理。

3 金華鐵路地區(qū)總圖規(guī)劃

金華鐵路地區(qū)現(xiàn)銜接滬昆鐵路、金千線和金溫線3條鐵路，杭長客運專線、金溫線擴能改造工程正在建設(shè)中?，F(xiàn)以杭金衢城際鐵路引入地區(qū)為主線，對地區(qū)總圖規(guī)劃布局進行研究。規(guī)劃考慮普速鐵路、客運專線和城際鐵路均沿既有滬昆鐵路引入地區(qū)，地區(qū)內(nèi)東西向通道(金華西至塘雅段)共有6條正線，分別為城際鐵路、既有滬昆鐵路和杭長客運專線。杭長客運專線引入金華西站，在站對側(cè)新建高速場；杭金衢城際鐵路沿既有滬昆鐵路引入金華西站普速場；杭金衢城際鐵路在金華西站普速場西端接軌；金甬城際鐵路以客為主，兼顧貨運，在塘雅站前進行客貨分線，貫通線接軌杭金衢城際鐵路，貨車聯(lián)絡(luò)線接既有滬昆線；金臺鐵路接軌金溫鐵路永康南站；規(guī)劃預(yù)留貨車外繞線，待時機成熟時，修建貨車外繞線，金華東區(qū)段站外遷，實現(xiàn)貨物列車外繞市區(qū)，既有通道內(nèi)只有旅客列車通行。金華鐵路地區(qū)總圖規(guī)劃如圖1所示。

3.1 解編系統(tǒng)

圖1 金華鐵路地區(qū)總圖規(guī)劃示意圖

金華東站為地區(qū)惟一技術(shù)作業(yè)站，基本處于滬昆鐵路鷹潭站至喬司站的中段，并有金溫線、金千線接軌，另外，隨著寧波北侖港運量的增長，金華—寧波間的貨物交流量將大幅增加。隨著長三角地區(qū)經(jīng)濟快速發(fā)展，金華東站承擔(dān)的作業(yè)量將越來越大，車站解編能力會十分緊張。金華東站近期按二級四場擴能，遠期隨預(yù)留貨車外繞線搬遷。

3.2 客運系統(tǒng)

近期結(jié)合杭長客運專線在金華西站對側(cè)新建高速場，遠期結(jié)合城際線的引入將擴建既有普速場。地區(qū)內(nèi)形成“一主”金華西站(含高速場和普速城際場)、“一輔”金華南站的客運格局。金華南站辦理杭州—溫州方向通過旅客列車作業(yè)；金華西站辦理其他各方向通過、始發(fā)旅客列車作業(yè)，包括既有滬昆通道、杭長客運專線、金溫線、黃金線、金臺線、杭金衢城際鐵路、金甬線等各方向旅客列車作業(yè)。金華西站平面布置如圖2所示。

圖2 金華西站平面布置示意圖

3.3 貨運系統(tǒng)

目前，金華鐵路地區(qū)的貨運布局比較零散，而且無規(guī)模效應(yīng)，主要貨運作業(yè)集中在金華站，而金華站及相關(guān)貨場位于城市中心地區(qū)，與城市規(guī)劃及鐵路自身發(fā)展矛盾凸顯。規(guī)劃年度金華站貨場整體搬遷整合，在金華南站新建大型綜合性貨場，辦理怕濕、笨重、集裝箱及其他普通貨物的裝卸作業(yè)，在竹馬館站設(shè)散堆裝貨場，主要辦理煤炭等散堆裝貨物的裝卸作業(yè)。

4 結(jié)束語

金華鐵路地區(qū)總圖規(guī)劃布局為逐步形成銜接7條線路6個方向的“米”字型鐵路交通樞紐，金華西站、金華南站為地區(qū)客運站，金華東站為地區(qū)技術(shù)作業(yè)站，金華南站、竹馬館站為地區(qū)貨運站。金華地區(qū)將成為浙江省內(nèi)重要的鐵路地區(qū)，在國民經(jīng)濟和鐵路網(wǎng)中的重要意義和作用將更加凸顯。

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[1]中鐵第四勘察設(shè)計院集團有限公司. 改建鐵路金華鐵路地區(qū)總圖方案研究[R]. 武漢：中鐵第四勘察設(shè)計院集團有限公司，2009.