劉錦武,秦四平,李思陽
(北京交通大學(xué) 交通運輸學(xué)院,北京 100044)
近年來,隨著我國運輸市場需求從“少品種、大批量、少批次、長周期”逐漸向“多品種、小批量、多批次、短周期”[1]的方向轉(zhuǎn)變,加上外部競爭環(huán)境日益加劇,尤其是公路的強(qiáng)力競爭,鐵路運輸市場份額受到較大影響。2009—2011 年間,鐵路貨運量占全社會貨運量比例僅為 10% 左右,如表 1 所示。近幾年鐵路貨運總量雖略有遞增,但是占社會總運量比重小,這與鐵路運輸系統(tǒng)龐大的承載能力不相符。擴(kuò)大運輸市場份額已經(jīng)成為鐵路運輸系統(tǒng)面臨的一個重大問題,而鐵路物流的滯后是鐵路發(fā)展運輸市場的一個瓶頸[2]。
表 1 2009 — 2011 年貨運量表
縱觀全球發(fā)達(dá)國家鐵路運輸?shù)陌l(fā)展歷程,很多國家也經(jīng)歷了從不適應(yīng)市場需求到市場份額衰退,再到改革優(yōu)化而重新扮演重要角色的過程。美國著眼于多式聯(lián)運、建立鐵路物流中心,將海鐵、公鐵無縫銜接,縮短貨物在途時間,增加貨物運輸時效性,降低運輸成本,加快資金周轉(zhuǎn),起到了刺激經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇、倡導(dǎo)綠色運輸,以及解決公路擁堵導(dǎo)致的配送延誤的作用[3]。德國把物流中心建于內(nèi)河港口,基于成熟的多式聯(lián)運協(xié)調(diào)運輸,火車、卡車可將貨物直接在物流中心進(jìn)行換裝,并在 24 h 之內(nèi)送到德國境內(nèi)任何一個重要的經(jīng)濟(jì)中心[4]。
借鑒國外發(fā)達(dá)國家貨運物流發(fā)展的經(jīng)驗,目前我國鐵路物流的節(jié)點主要有鐵路貨場和鐵路物流中心,通過對兩者的作業(yè)流程進(jìn)行分析,進(jìn)一步探討鐵路貨場向鐵路物流中心轉(zhuǎn)型的現(xiàn)實意義。
(1)基本作業(yè)流程。目前,我國鐵路貨場的作業(yè)主要包括貨物的發(fā)送作業(yè)和到達(dá)作業(yè),基本作業(yè)流程如圖 1 所示。
(2)與社會的銜接。我國鐵路貨場大部分只負(fù)責(zé)“站到站”的運輸作業(yè),除此之外,物流供應(yīng)鏈兩端的集貨、配送、倉儲等服務(wù)均交給社會其他物流來承擔(dān)。
由圖1可知,我國鐵路貨場作業(yè)各環(huán)節(jié)目前處于順序銜接狀態(tài),作業(yè)流通順暢,但鐵路貨場的業(yè)務(wù)程序十分復(fù)雜。貨物發(fā)送作業(yè)流程圖如圖 2 所示,貨物到達(dá)作業(yè)流程圖如圖 3 所示??蛻艮k理業(yè)務(wù)時,需要接觸的部門分離、辦理手續(xù)繁多,消耗大量的精力;各環(huán)節(jié)銜接的不嚴(yán)密和信息的重復(fù)采集造成了流程周期長、時效性不強(qiáng)等。另外,作業(yè)流程的缺陷還可能導(dǎo)致貨源的丟失和盈利的減少,鐵路貨場作業(yè)存在的主要問題如表 2 所示。
圖 1 我國鐵路貨場作業(yè)流程圖
圖 2 貨物發(fā)送作業(yè)流程圖
圖 3 貨物到達(dá)作業(yè)流程圖
表 2 鐵路貨場作業(yè)存在問題分析
鐵路貨場改革的最終目標(biāo)是使流程得以優(yōu)化,不斷向精簡化、核心化、高效化和信息化轉(zhuǎn)變[5]。因此,鐵路貨場轉(zhuǎn)型過程需要重點解決以下問題。
(1)功能設(shè)置合理。貨場業(yè)務(wù)部門若存在重復(fù)或者無效的工序,容易導(dǎo)致流程的復(fù)雜化和流程的延長。改革的過程中應(yīng)強(qiáng)調(diào)“流程”的觀念,打破過去職能層級體制的界限,以客戶需求為中心設(shè)置作業(yè)流程。
(2)作業(yè)流程完善。作業(yè)流程完善是鐵路貨場轉(zhuǎn)型后最直觀的變化。過去的物流供應(yīng)鏈往往被鐵路和其他運輸方式所分化,導(dǎo)致交接傳遞過多而引起錯誤和延遲,流程反應(yīng)也遲鈍。鐵路物流中心通過借鑒“門到門”運輸?shù)慕?jīng)驗,加快拓展“全程物流”[6]的理念。
(3)信息傳遞通暢。為盡快融入現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展,必須審時度勢,緊隨現(xiàn)代科技的發(fā)展步伐不斷變革。尤其應(yīng)加快信息化的改造,大力開發(fā)物流管理信息系統(tǒng),達(dá)到物流、信息流、資金流的三流合一,發(fā)揮其實質(zhì)作用。
(4)人才設(shè)備跟上。目前國內(nèi)尚缺乏成熟系統(tǒng)的理論指導(dǎo),國外的經(jīng)驗也不能直接套用,必須引進(jìn)一批有理論、懂管理的物流管理人才[7]。另外,鐵路貨場的既有設(shè)備不能滿足物流發(fā)展的要求,應(yīng)當(dāng)引進(jìn)先進(jìn)的設(shè)施設(shè)備,保證鐵路物流發(fā)展的順利進(jìn)行。
鐵路貨場改革的趨勢是向鐵路物流中心轉(zhuǎn)型。鐵路物流中心的作業(yè)流程將以客戶為中心,加強(qiáng)業(yè)務(wù)的一體化。自始端到末端,順暢連接集貨、運輸、配送、倉儲等一系列作業(yè),形成聯(lián)動的流程,最終達(dá)到反應(yīng)快速、運作高效、收費低廉的要求。因此,鐵路貨場改革的切入點應(yīng)面向業(yè)務(wù)銜接和作業(yè)流程完善。
鐵路物流中心通過引入管理信息系統(tǒng),能保證信息的有效傳遞,減少人工作業(yè)和重復(fù)作業(yè);通過重新規(guī)劃各部門間的職能,提高業(yè)務(wù)效率,使作業(yè)流程更順暢,最終達(dá)到壓縮流程總時間的目的。
(1)業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)化。發(fā)貨前,客戶無需到營業(yè)廳填記業(yè)務(wù)單,而是直接通過網(wǎng)絡(luò)填單,提交申請等待答復(fù);鐵路直接對客戶的信息進(jìn)行審核并決定是否批準(zhǔn)裝車計劃。裝車計劃獲批后,客戶到營業(yè)廳或網(wǎng)上辦理支付,再將貨物運到指定地點。到貨后,鐵路通過數(shù)據(jù)庫查詢貨物信息,與貨物核對后給出最終核對結(jié)果。核對無誤后,通知收貨人領(lǐng)取貨物,收貨人可以在網(wǎng)上或到營業(yè)廳進(jìn)行查詢、繳費支付和領(lǐng)取貨物。
(2)流程一體化。鐵路部門將貨物和車輛的信息錄入信息系統(tǒng),根據(jù)裝車計劃進(jìn)行合理配車,再按順序進(jìn)行裝車、編組、運輸?shù)竭_(dá)。一系列的工作由于信息的有效傳輸和引導(dǎo),節(jié)省了大量的人工環(huán)節(jié),從而井然有序。
鐵路物流中心的作業(yè)以實現(xiàn)“門到門”的全程物流為最終目標(biāo),因而其業(yè)務(wù)應(yīng)當(dāng)包含集貨、運輸、倉儲、包裝加工、配送等環(huán)節(jié)[5]。
(1)集貨。以往鐵路貨運的集貨過程主要依靠客戶自行完成,即使是集裝箱運輸,裝箱集貨過程也需要客戶自行解決。鐵路物流中心采取車輛上門取貨或貨主自行送貨的方式,將分散的、小批量的貨物集中成大批量貨物,實現(xiàn)高效率、低成本、快速度的物流運作,可以為客戶節(jié)省大量的精力和時間。
(2)運輸。隨著貨物種類多元化,以及消費品運輸需求的增加,客戶對運輸?shù)姆稚⑿?、靈活性等要求越來越高。鐵路物流中心在運輸上需要著眼于多式聯(lián)運,融合多種運輸方式,完善城市間陸路運輸接發(fā)功能。
(3)倉儲。倉儲功能可以起到緩沖、調(diào)節(jié)和平衡的作用。鐵路貨場具備強(qiáng)大的貨物儲存潛力。鐵路物流中心利用既有資源拓展倉儲服務(wù),可以避免貨物入庫再出庫、出站再進(jìn)站等過程,可降低裝卸成本和時間成本。
(4)流通加工和包裝。有些貨物在運到銷售地后需進(jìn)行剪裁組合;有的貨物發(fā)送前后存在大小包裝互換的包裝加工需求等。在物流中心內(nèi)部設(shè)置流通加工和包裝功能,能節(jié)省貨物出站再進(jìn)站再出站等類似情況的運作和時間成本。
(5)配送過程。貨物到達(dá)目的地后的配送,是“門到門”服務(wù)的最后一個環(huán)節(jié),也是鐵路最難實現(xiàn)的一個環(huán)節(jié)。鐵路物流中心可以通過“公鐵合作”的方式,安排車輛直接送貨上門,為客戶提供最方便的服務(wù)。
綜上所述,基于“全程物流”理念和融入管理信息系統(tǒng)的鐵路物流中心,其作業(yè)流程如圖 4 所示。
從客戶方面而言,鐵路的物流服務(wù)將會更加完善,作業(yè)程序會更簡捷、時間會更節(jié)省、總費用會更低,客戶滿意度也會更高[8]。具體體現(xiàn)在以下方面。
(1)服務(wù)全面,一步到位。貨物從始發(fā)地到目的地的所有過程都由鐵路負(fù)責(zé)主導(dǎo),參與的對象更少,免去了很多交接環(huán)節(jié)并降低了風(fēng)險。
(2)節(jié)省時間,提高效率。效率的提高和流程的完善簡化了客戶辦理業(yè)務(wù)的步驟,滿足了客戶需求,節(jié)約了客戶等待和奔波的時間。
(3)減少費用,節(jié)約成本。鐵路物流中心的全程式物流服務(wù),由鐵路一方主導(dǎo),將以綜合效益最大化為前提,把成本降到最低,為客戶減少支出。
(1)有利于增運增收。鐵路物流中心向物流供應(yīng)鏈的兩端延伸后,服務(wù)內(nèi)容上的完善有利于實現(xiàn)鐵路物流中心的增收。
(2)有利于提高鐵路系統(tǒng)的競爭力。質(zhì)量更高、更好的物流服務(wù)可以滿足客戶多樣化、個性化的需求,在與其他物流服務(wù)的競爭中,有助于增強(qiáng)市場競爭力,吸引更多的貨源。
(3)提高鐵路產(chǎn)品質(zhì)量。簡化服務(wù)辦理手續(xù),加大服務(wù)范圍,以及一票到底、“門到門”運輸?shù)葍?yōu)質(zhì)服務(wù)的推出,可以打造高效、快捷、誠信的鐵路品牌價值。
(4)有利于充分利用資源。利用貨場轉(zhuǎn)型為鐵路物流中心,能夠充分利用既有的庫房、設(shè)備等資源,既避免了不必要的浪費,也減少了大量投資。
圖 4 鐵路物流中心作業(yè)流程
鐵路物流中心合理利用資源、大力延伸服務(wù)鏈條、拓展服務(wù)領(lǐng)域,既能為社會提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù),又可以減少運輸干道的交通流量,有助于緩解城市交通壓力,同時還有利于環(huán)境保護(hù),如改善空氣質(zhì)量、降低噪聲污染等。
鐵路貨場向鐵路物流中心轉(zhuǎn)型,將給社會、客戶及鐵路自身帶來巨大的效益。鐵路貨場轉(zhuǎn)型過程中有國家的政策支持,有國外豐富的經(jīng)驗可以借鑒,因此應(yīng)把握有利時機(jī),優(yōu)化作業(yè)流程,完成好鐵路貨場向鐵路物流中心的轉(zhuǎn)型,這對鐵路企業(yè)適應(yīng)現(xiàn)代物流具有重要意義。
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