王書勤

（河南省交通高級(jí)技工學(xué)校，河南 駐馬店 463000）

1 故障現(xiàn)象

一輛車輛型號(hào)為SANTANA Vista 1.8L，發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)為BKT，車輛識(shí)別代碼為L(zhǎng)SVTN133082202053的桑塔納3000志俊轎車，行駛里程為34萬(wàn)公里。該車進(jìn)廠時(shí)，經(jīng)維修人員詢問(wèn)駕駛員得知:該車在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后怠速不穩(wěn)，車輛起步時(shí)有抖動(dòng)，加速時(shí)提速慢，加速無(wú)力，急加速時(shí)有闖動(dòng)現(xiàn)象，耗油量比較大，一般百公里油耗為12L左右。出現(xiàn)故障前曾作過(guò)如下保養(yǎng):更換了氧傳感器、三元催化器、清洗過(guò)節(jié)氣門體、換過(guò)火花塞、分缸線和三濾等，之后又更換過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元、空氣流量計(jì)、節(jié)氣門控制組件J338等，但故障依舊偶爾出現(xiàn)，最近該故障出現(xiàn)得越來(lái)越頻繁。

2 故障診斷與排除

維修人員先起動(dòng)試車，使用解碼器進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)讀取故障碼，有空氣流量計(jì)偶發(fā)性故障代碼，清除故障碼后再次讀取故障碼，無(wú)故障碼輸出。讀取發(fā)動(dòng)機(jī)水溫為85℃、轉(zhuǎn)速為840 r／min時(shí)的002組第4區(qū)數(shù)據(jù)流，顯示的怠速進(jìn)氣量為3.96g／s，在維修資料規(guī)定的正常值 （2.0～4.0 g／s）范圍內(nèi)； 接著又讀了033組第1區(qū)數(shù)據(jù)流，顯示的混合氣λ控制值為-11%，說(shuō)明λ控制超差，正常值是在-10%～+10%之間，小于-10%說(shuō)明混合氣濃；讀取在急加速及急減速時(shí)033組第2區(qū)的氧傳感器信號(hào)電壓，該信號(hào)電壓在0.13～3.6V之間變化，說(shuō)明氧傳感器工作正常。

在氧傳感器信號(hào)電壓變化的同時(shí)，還可看到033組第1區(qū)的混合氣λ控制值也不斷在正值、0、負(fù)值之間變化，說(shuō)明氧傳感器把信號(hào)輸送給了ECU，ECU也對(duì)噴油器的實(shí)際噴油時(shí)間進(jìn)行了調(diào)整，故發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油閉環(huán)控制系統(tǒng)沒(méi)有問(wèn)題，λ控制超差則說(shuō)明混合氣確實(shí)比較濃?；旌蠚鉂獾脑蛞皇枪┯拖到y(tǒng)；二是供氣系統(tǒng)。由于空氣流量計(jì)反映的怠速流量在正常值范圍內(nèi)，故重點(diǎn)檢查了供油系統(tǒng)的油壓，怠速時(shí)為250kPa左右，拔下油壓調(diào)節(jié)器真空管時(shí)為300kPa左右，接上油壓調(diào)節(jié)器真空管轟油門時(shí)為290kPa左右，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火10min后的保持油壓為160kPa左右，各油壓均在正常范圍內(nèi)。又拆下噴油器，超聲波清洗后，進(jìn)行了密封性試驗(yàn)、流量測(cè)試、噴霧觀察，噴油器各項(xiàng)測(cè)試均為正常，說(shuō)明供油系統(tǒng)正常。

因維修人員在開始試車的時(shí)候曾讀出過(guò)空氣流量計(jì)故障碼，故懷疑空氣流量計(jì)信號(hào)不穩(wěn)定，接著重點(diǎn)檢查空氣流量計(jì)及其電路?？諝饬髁坑?jì)G70的線束連接器端子排列及連接電路如圖1、圖2所示。

1）空氣流量計(jì)G70的檢測(cè) 拆下空氣流量計(jì)，將12V電壓加在G70的端子2上，將5V電壓加在G70的端子4上，把3端子搭鐵，將萬(wàn)用表的紅、黑表筆分別接G70的5端子與3端子上，有1.06 V的信號(hào)電壓；使用吹風(fēng)機(jī)從空氣流量計(jì)隔柵一端向其內(nèi)吹入空氣時(shí)，信號(hào)電壓瞬時(shí)上升至2.8V，當(dāng)吹風(fēng)機(jī)不斷移動(dòng)時(shí)，信號(hào)電壓隨之變化，說(shuō)明空氣流量計(jì)工作正常。

2）空氣流量計(jì)G70的電路檢測(cè) 先斷開點(diǎn)火開關(guān)，拔下G70電插，再接通點(diǎn)火開關(guān)，測(cè)量空氣流量計(jì)線束側(cè)2端子與3端子之間有12V電壓，說(shuō)明有工作電壓；拔下ECU電插，將萬(wàn)用表打到200 Ω電阻檔，分別測(cè)試空氣流量計(jì)G70-3與ECU121／27、G70-4與ECU121／53、 G70-5與ECU121／29之間各導(dǎo)線的電阻，測(cè)量值均小于0.5Ω；測(cè)量空氣流量計(jì)各不相連導(dǎo)線間的電阻值均為∞，說(shuō)明空氣流量計(jì)與ECU相連的各條導(dǎo)線正常。

而后又更換了ECU，但故障依舊未排除。到底是哪個(gè)環(huán)節(jié)出錯(cuò)了？重新整理了一下思路，根據(jù)客戶的描述，故障一開始不頻繁，后來(lái)越來(lái)越頻繁出現(xiàn)。汽車電路出現(xiàn)故障最多的就是導(dǎo)線連接處及熔斷器端子處的氧化、銹蝕、虛接，根據(jù)這個(gè)思路重新檢查與之相關(guān)的插頭與熔斷器。當(dāng)檢查到G70供電線路2端子之前的熔斷器S202時(shí) （其在發(fā)動(dòng)機(jī)艙接線盒中的安裝位置見(jiàn)圖3），發(fā)現(xiàn)該熔斷器有松動(dòng)、氧化繡蝕的痕跡 （圖4）。用砂紙打磨處理插座后，更換熔斷絲，試車，故障排除。故障排除后再讀怠速時(shí)的進(jìn)氣量為3.22 g／s，混合氣λ控制值在-2%～+2%之間變化。

3 故障分析

該故障是由于熔斷器松動(dòng)、氧化、燒蝕引起的電路接觸不良故障。接觸不良就相當(dāng)于在空氣流量計(jì)的供電線路中串聯(lián)了一個(gè)很大的電阻，根據(jù)串聯(lián)電路的分壓原理，空氣流量計(jì)就得不到正常的工作電壓，故空氣流量計(jì)提供的進(jìn)氣量信號(hào)就不正常，故障車怠速時(shí)進(jìn)氣量為3.96g／s，比維修后的正常進(jìn)氣量3.22g／s明顯偏高，ECU按不正常的進(jìn)氣量去控制燃油量，就導(dǎo)致了混合氣濃度失調(diào)，從而造成了該故障。出現(xiàn)此類故障的車輛比較多，一般是由于安裝了市場(chǎng)上導(dǎo)電性能較差的熔斷器后，導(dǎo)致電路中接觸電阻過(guò)大起熱引起的；有的是因?yàn)榫€路本身在工藝上存在問(wèn)題而引起的故障，該車故障就是使用了性能較差的熔斷器而造成的。

現(xiàn)在國(guó)內(nèi)銷售的汽車熔斷器有4個(gè)檔次:①鋁材汽車熔斷器:價(jià)格最便宜，性能最差；②普通鋅材汽車熔斷器:品質(zhì)一般，性能比鋁材熔斷器穩(wěn)定；③優(yōu)質(zhì)鋅材汽車熔斷器:品質(zhì)穩(wěn)定，與普通鋅材熔斷器相比成本高，每包比普通鋅材熔斷器重30%～40%，外觀無(wú)毛邊毛刺，光澤度較好，4S店銷售的多是這個(gè)檔次的熔斷器；④出口／進(jìn)口UL認(rèn)證鋅片汽車熔斷器:品質(zhì)最好，熔斷時(shí)間準(zhǔn)確，售價(jià)是一般產(chǎn)品的5～8倍。由于現(xiàn)在造假水平的提高，往往憑外觀難以準(zhǔn)確判斷，但汽車熔斷器是汽車電路中的惟一安全保障，因此在購(gòu)買時(shí)應(yīng)選用有廠家、地址、合格證等信息的產(chǎn)品，并索取發(fā)票。在沒(méi)有把握的情況下，最好到4S店更換熔斷器。

4 故障總結(jié)

從上述故障排除過(guò)程中也可以看到維修人員對(duì)測(cè)量數(shù)據(jù)的判斷存在著兩個(gè)誤區(qū)。

誤區(qū)之一:維修人員對(duì)維修資料中給出的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)的理解問(wèn)題。如在讀取該車發(fā)動(dòng)機(jī)怠速進(jìn)氣量時(shí)，維修資料給出的正常值范圍是2.0～4.0 g／s，若怠速時(shí)進(jìn)氣量＜2.0g／s，說(shuō)明空氣流量計(jì)前有堵塞；若怠速進(jìn)氣量＞4.0g／s，說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷大或空氣流量計(jì)及其連接電路有故障。而該故障車在怠速時(shí)的進(jìn)氣量為3.96g／s，看上去該進(jìn)氣量是在正常值范圍內(nèi)，但它已經(jīng)不正常了。所謂維修資料規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)其實(shí)是發(fā)動(dòng)機(jī)ECU認(rèn)定的一個(gè)極限范圍，在此范圍內(nèi)，微機(jī)不會(huì)記錄故障碼，但并不說(shuō)明上述數(shù)據(jù)是正常的，正常數(shù)據(jù)應(yīng)該是在維修資料提供的正常范圍內(nèi)中間值附近的一個(gè)很小的范圍，從該車維修后的正常進(jìn)氣量 （3.22 g／s）及混合氣λ控制值（-2%～+2%）的變化范圍就可以證實(shí)這一點(diǎn)。

誤區(qū)之二:在接通點(diǎn)火開關(guān)，測(cè)量G70的端子2與搭鐵之間的電壓時(shí)，若有12V電壓，就認(rèn)為端子2之前的線路是正常的，這也是一些維修人員存在的一個(gè)誤區(qū)。因?yàn)樵谑褂萌f(wàn)用表測(cè)量某點(diǎn)電壓時(shí)，只要該點(diǎn)之前的電路沒(méi)有完全斷開，即便是該點(diǎn)之前的線路中有無(wú)窮大的電阻，在測(cè)量該點(diǎn)的電壓時(shí)仍會(huì)是12V。故在這里提醒大家在以后的電路測(cè)量中，即使測(cè)量出某點(diǎn)電壓正常，也并不能說(shuō)明該點(diǎn)前面的電路就一定是正常的，也可能在該點(diǎn)之前的線路中某熔斷器或線束插接頭存在著接觸不良故障。

由此可見(jiàn)，維修人員對(duì)測(cè)量數(shù)據(jù)的判斷與分析多么重要，正確的判斷與分析可以在排除故障過(guò)程中少走彎路。