陳杏兒

據(jù)韓國(guó)證券機(jī)構(gòu)造船行業(yè)證券分析師預(yù)測(cè)，美國(guó)政府如果批準(zhǔn)向非自由貿(mào)易締約國(guó)出口頁(yè)巖氣，那么近兩年內(nèi)需要在日本、韓國(guó)合計(jì)訂造65艘LNG船。

現(xiàn)在美國(guó)天然氣生產(chǎn)部門向政府申請(qǐng)LNG出口的項(xiàng)目合計(jì)達(dá)到2.256億噸，預(yù)計(jì)3～4月份美國(guó)政府有可能允許部分項(xiàng)目向非自由貿(mào)易締約國(guó)出口，其中以得克薩斯州的Frcc Port LNG出口基地、路易斯安那州Cameron LNG基地、馬里蘭州的Corpu Point LNG基地為核心的4～5個(gè)出口計(jì)劃很有可能獲政府批準(zhǔn)。如果這三個(gè)項(xiàng)目獲批，再加上其他已被批準(zhǔn)的項(xiàng)目在內(nèi)，出口總量合計(jì)達(dá)到5000萬(wàn)噸。

根據(jù)美國(guó)LNG出口時(shí)間表分析，訂造盛況可能出現(xiàn)在今年下半年，簽約日期可能延續(xù)至2014年一季度。5000萬(wàn)噸LNG出口總量中有3630萬(wàn)噸已被其他買家訂購(gòu)，有1500萬(wàn)噸銷往日本，運(yùn)往日本所需的LNG船只預(yù)計(jì)達(dá)到28～30艘。因?yàn)樵S多項(xiàng)目生產(chǎn)的液化氣是向日本出口，運(yùn)往日本用船必然會(huì)在日本訂造，剩余訂單會(huì)流向韓國(guó)，中國(guó)船廠可能難以分享。據(jù)估算，此輪美國(guó)LNG輸出計(jì)劃中，日本船廠的接單量可能在19艘、韓國(guó)可能在46艘。

業(yè)界預(yù)測(cè)，今后十年LNG運(yùn)輸業(yè)將迎來(lái)黃金時(shí)代。而支撐運(yùn)輸業(yè)呈爆發(fā)性增長(zhǎng)的是美國(guó)LNG出口。近年來(lái)伴隨著美國(guó)頁(yè)巖氣的大量增加，原來(lái)用作LNG進(jìn)口的基地，在新增了天然氣液化設(shè)施后，開始改作LNG出口基地。

日本在努力促成美國(guó)LNG出口解禁的同時(shí)，正加緊在美國(guó)市場(chǎng)采購(gòu)來(lái)自頁(yè)巖氣的LNG，如果美國(guó)LNG出口項(xiàng)目獲批，2016年以后從美國(guó)運(yùn)往日本的LNG將急劇增加，按日本企業(yè)已經(jīng)簽訂的LNG進(jìn)口合同（包括內(nèi)定）計(jì)算，預(yù)計(jì)今后來(lái)自美國(guó)的LNG的年進(jìn)口量將增至1500萬(wàn)噸。

日本參與美國(guó)LNG輸出的主要是商社、電力公司與燃?xì)夤?。其中，“中部電力”與“大阪燃?xì)狻惫緟⑴c美國(guó)LNG輸出的是得克薩斯州的Frcc Port LNG出口基地項(xiàng)目，根據(jù)計(jì)價(jià)，2017年這兩家公司從美國(guó)采購(gòu)的LNG將合計(jì)達(dá)到440萬(wàn)噸，所需船舶預(yù)計(jì)在8～9艘?！叭锂a(chǎn)”和“三菱商事”參與的是路易斯安那州Cameron LNG基地項(xiàng)目，2017年開始兩家商社的年采購(gòu)量將達(dá)到800萬(wàn)噸，所需LNG船只在16艘?！皷|京燃?xì)狻焙汀巴焉淌隆眳⑴c的是馬里蘭州的Corpu Point LNG基地項(xiàng)目，年采購(gòu)目標(biāo)是230萬(wàn)噸，所需船只在4～5艘。

美國(guó)的頁(yè)巖氣出口，不像卡塔爾、澳大利亞等國(guó)的天然氣開采是按階段、分批量的出口，而是以2017年為出口時(shí)間點(diǎn)，要求配置運(yùn)載能力相應(yīng)的LNG船。

現(xiàn)在日本買家有三大問(wèn)題有待抉擇：首先是美國(guó)采購(gòu)LNG是采用新造船還是既有船。其次，船型是選擇球罐型還是薄膜型。第三，運(yùn)輸船是選擇歐美能源出口商的班輪還是租用本國(guó)航運(yùn)公司的船只。

針對(duì)這些問(wèn)題，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，經(jīng)巴拿馬運(yùn)河從美國(guó)到日本的往返需要50天時(shí)間，與澳大利亞、印度尼西亞的往返需要15～20天相比，屬于遠(yuǎn)距離航線。如果采用既有船舶，從能耗效率來(lái)看遠(yuǎn)不如新造船經(jīng)濟(jì)。按一艘船的年進(jìn)口量50萬(wàn)噸計(jì)算、選擇載貨能力18萬(wàn)立方米的LNG船較為理想。而在船型方面，因?yàn)榘湍民R運(yùn)河拓寬后可以通過(guò)寬度窄的薄膜型貨艙較為理想。又因?yàn)槿毡举I家簽訂的幾乎都是FOB合同，所以選擇與日本航運(yùn)公司簽訂長(zhǎng)期用船合同更具可操作性。

不過(guò)，假如日本買家都選擇與本國(guó)航運(yùn)公司簽訂長(zhǎng)期包租合同，那么，就必然要在日本造船廠大批量建造2017年交付使用的LNG船。于是，就產(chǎn)生了造船廠的船位不足，以及建造能力無(wú)法滿足需求的問(wèn)題。目前，日本造船企業(yè)中有LNG船建造業(yè)績(jī)的是，三菱重工、三井造船、川崎重工等，而這些船廠最擅長(zhǎng)的是球罐型貨艙的船型，薄膜型是日本造船廠的弱項(xiàng)，但卻是韓國(guó)造船廠的強(qiáng)項(xiàng)。所以，如果日本買家決定采用薄膜型貨艙的LNG船，那么可以預(yù)計(jì)，從下半年開始韓國(guó)市場(chǎng)將呈現(xiàn)LNG船訂單蜂擁而至的盛況。