黃藝林，楊 超，陳一格，孫靜靜

（湖南師范大學 外國語學院，湖南 長沙410081）

一、引言

自2010年12月武廣高鐵開通以來，由于其相比其它鐵路客運方式有更快的速度，使廣大旅客在出行時享受了更加安全、快捷、方便、優(yōu)質(zhì)的鐵路運輸服務，人們體會到了“客貨分線”的好處。然而，經(jīng)過一年多的運營，武廣高鐵在客運方面取得了一系列成績的同時，也帶來了因空載率偏高從而影響運輸效率與效益的問題?！翱拓浄志€”在客源不足條件下應如何運營已經(jīng)成為一個新的課題。為此，廣鐵集團于2012年3月開始對管區(qū)內(nèi)的廣州南至長沙南進行了快遞業(yè)務的試運營。本文試圖通過對武廣高鐵開設的快遞業(yè)務的分析，厘清以下問題：1.這種由高鐵開設的快遞新業(yè)務是否符合物流業(yè)發(fā)展趨勢？2.與現(xiàn)有的鐵路、公路和航空快遞物流業(yè)相比，是否具有某些特有的優(yōu)勢，能夠形成對現(xiàn)有快遞物流業(yè)的有益補充？3.高鐵快遞運營模式能否在全國加以推廣？

從現(xiàn)有的文獻來看，關于高鐵開展快遞物流業(yè)務的研究相對較少。付為（2008）[1]從技術經(jīng)濟及業(yè)務流程角度研究了快遞企業(yè)各種運輸方式的特點，深入分析國際國內(nèi)快遞企業(yè)現(xiàn)有運輸方式的優(yōu)缺點。謝泗薪、楊明娜（2010）[2]分析了影響中國高鐵服務管理和服務創(chuàng)新的5大因素，并據(jù)此設計了中國高鐵的服務創(chuàng)新模式,進而從標準服務、增值服務和品牌服務3個方面制定了高鐵服務創(chuàng)新與發(fā)展的系列策略。孫明江（2011）[3]認為中國快遞對接高鐵運營前行，是對中國鐵路客貨運輸一次前所未有的顛覆性經(jīng)營發(fā)展，特別是對郵件快遞專列速度的保證，能源時間資源的利用及與其他快遞運輸方式的互相補充，能在中國真正形成快遞立體化高效運營的格局，可為鐵路運營郵件快遞爭得更多比重，可為中國快遞市場發(fā)展服務質(zhì)量提高做出重大貢獻。龔鵬（2011）[4]認為快遞業(yè)最講究速度和效率，運輸方式極大影響著快件的寄遞效率，高鐵的建設和運營為快遞業(yè)插上了騰飛的翅膀。以此為出發(fā)點，作者從快遞業(yè)的現(xiàn)狀出發(fā)，探討了高鐵在快遞業(yè)應用的可行性。

從國內(nèi)現(xiàn)有的研究來看，相關研究主要集中在快遞經(jīng)營模式、高鐵運營現(xiàn)狀、運營成本等方面的研究，而有關高鐵快遞服務模式的研究還很少有涉及，也沒有看到高鐵快遞運營的報告和設計方案。本文以武廣高鐵快遞為個案，從當前快遞行業(yè)的現(xiàn)狀和武廣高鐵運營現(xiàn)狀出發(fā)，利用SWOT分析，深入而系統(tǒng)地探尋開通武廣高鐵快遞的可行性，提出具有針對性并具體可操作的對策建議，這在理論上與實踐中都具有重要的意義。

二、開通武廣高鐵快遞的SWOT分析

通過調(diào)查，我們發(fā)現(xiàn)將高鐵快遞與航空、汽車運輸和普通火車貨運等傳統(tǒng)運輸方式進行比較時，在貨運結(jié)構、貨運總量和發(fā)展前景方面存在一些內(nèi)部的優(yōu)勢和劣勢，也同時存在外部環(huán)境的機遇與威脅。

（一）開通武廣高鐵快遞的Strengths（優(yōu)勢）分析

1.時效優(yōu)勢

高鐵平均時速在320～350公里/小時，在鐵路網(wǎng)絡允許的情況下，可以保證全國絕大部分省會城市的1～8小時的時效。從廣州南到長沙南，高鐵運輸只需兩個半小時，與航空運輸時間相近，較之公路、鐵路運輸可節(jié)約大量時間。

2.穩(wěn)定優(yōu)勢

高速鐵路全部采用自動化控制，除發(fā)生地震等極端惡劣自然災害外，可以全天候運營。飛機機場和高速公路在暴雨、冰雪惡劣天氣情況下，則必須停運。高鐵的穩(wěn)定性保證其快遞業(yè)務的穩(wěn)定性和安全性。

3.簡捷優(yōu)勢

在高鐵站臺即可與快遞企業(yè)進行交接貨，手續(xù)簡單快捷，有效減少分撥中心、集散中心等物流節(jié)點多次中轉(zhuǎn)的環(huán)節(jié)，減少裝卸，極大提高操作質(zhì)量，有效減少快件丟失、短少和損毀問題，保障了快遞安全送達。

（二）開通武廣高鐵快遞的Weaknesses（劣勢）分析

1.相關配置不足

目前的高鐵建設主要滿足的是客運要求，在貨運方面的相關配置還存在不足。一是工作人員不足。二是通道不足。目前武廣高鐵站臺客運通道與貨運通道混合，缺少獨立的貨運通道，需要對站臺進行相應的改造。三是設備不足?，F(xiàn)有車廂基本都是為客運而設計，安檢設備、電梯等也不能滿足超大包裹的要求（目前外包裝要求為：≤570*350*570mm；重量要求：≤35KG/件），需要進行相應改造。四是追蹤查詢服務不夠完善，還需建立相關查詢系統(tǒng)和網(wǎng)站。

2.覆蓋面不足

目前高鐵建設還未能普及全國，截至2012年我國已建成并投入運營的高速鐵路有京滬城際鐵路、鄭西高速鐵路、武廣高速鐵路等8條，武廣高鐵快遞服務受到一定的地域限制。

3.固定成本較高

高鐵相對鐵路、高速公路，造價較高，消耗金屬材料多，占地面積大，短途運輸運營成本較高，因而高鐵快遞服務的固定成本將高于通過公路運輸?shù)目爝f固定成本。

（三）開通武廣高鐵快遞的Opportunities（機遇）分析

1.高速鐵路運輸網(wǎng)絡的完善

到2020年，中國高速鐵路運營里程可達1.6萬公里以上，建立省會城市及大中城市間的快速客運通道，以及環(huán)渤海地區(qū)、長江三角洲地區(qū)、珠江三角洲地區(qū)3個城際快速客運系統(tǒng)，保障了高鐵快遞的服務能力和服務空間。

2.消費者對快遞需求的增加

近年來電子商務的迅速發(fā)展刺激了我國物流快遞業(yè)發(fā)展。 2010年我國網(wǎng)絡購物總額達到5000億元，比5年前增長22倍，國內(nèi)每天流轉(zhuǎn)的快件量高達1000萬票。2012年上半年快遞業(yè)務量完成額超越2010年全年業(yè)務完成水平，累計同比增幅達51%，快遞業(yè)務收入累計同比增幅達到39.7%（注1）。消費者對快遞需求的日益增加，為高鐵快遞提供了光明的市場前景。

3.社會物流業(yè)發(fā)展的機遇

2011年，我國社會物流總費用8.4萬億元，同比增長18.5%，社會物流總費用與GDP的比率由2008年的18.3%降為17.8%，物流費用成本呈下降趨勢，尚有很大調(diào)整空間。加入了高速鐵路網(wǎng)的綜合交通網(wǎng)絡體系，將會極大地改善物流快遞運作條件;利用高鐵開展快遞業(yè)務，將為物流快遞企業(yè)提供新的運輸通路，進一步降低社會物流成本。

（四）開通武廣高鐵快遞的Threats（威脅）分析

1.來自航空快遞的威脅

第一，航空提速的威脅。高鐵提速比不過航空提速，若航空公司縮短安檢、上下裝機等時間，將大大提高航空快運的速度，對高鐵直接構成競爭壓力。第二，航空服務降價的威脅，在淡季的降價措施將對高鐵構成價格威脅。第三，航空的政策支持。國家有關部門開始強調(diào)加強郵政和民航部門的合作，強化快遞與民航產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢互補（注2）。第四，航空的服務能力更強。近年來，我國民航業(yè)運輸網(wǎng)絡不斷擴大，運輸能力增長迅速。航空快遞的班次更多和完善的航線覆蓋面比高鐵覆蓋能力更強。

2.來自高速公路快遞的威脅

第一，公路運輸覆蓋面廣帶來的威脅。當前公路運輸網(wǎng)絡化程度遠遠高于其他運輸方式，在300公里以內(nèi)的中短途運輸中幾乎占絕對優(yōu)勢，在綜合運輸體系欠發(fā)達的地區(qū)更為突出。同時隨著國家高等級公路網(wǎng)絡建設的不斷加快和完善，公路運輸有望實現(xiàn)中長線路“朝發(fā)夕至”。在快遞覆蓋面上對高鐵快遞存在威脅。第二，公路快遞服務價格較低廉。高鐵相對公路造價較高，占地面積大，短途運輸運營成本較高，因而高鐵快遞服務價格也將高于通過公路運輸?shù)目爝f價格。第三，公眾認知度高帶來的威脅。公路運輸經(jīng)過多年的行包運輸積累了一整套較為完善的工作業(yè)務流程和管理經(jīng)驗，在公眾中也擁有了一定的認知度和信任度，更多的為消費者所選擇。

3.來自鐵路運輸?shù)耐{

在過去，客運、貨運是共用鐵路，貨車運輸因客運量迅猛增加受阻，鐵路快遞運輸所占比例越來越低。而隨著以“四縱四橫”為骨架的快速客運網(wǎng)絡的形成，長期受限的鐵路貨運運能將大幅度提升，編組靈活的鐵路集裝箱貨運將會為大宗快遞快遞服務提供便利。此外，國家對鐵路建設的優(yōu)惠政策支持也在不斷加大。

（五）開通武廣高鐵快遞的SWOT矩陣分析

SWOT矩陣

通過調(diào)查與分析，高鐵快遞自身擁有的優(yōu)勢較多，在社會物流業(yè)不斷發(fā)展的大背景下，高鐵快遞擁有的機會較大。所以我們認為：廣鐵集團采取優(yōu)勢－機會（SO）戰(zhàn)略是最好的戰(zhàn)略選擇。

三、開通高鐵快遞的若干政策建議

（一）關于市場定位及合作伙伴選擇的建議

1.高鐵快遞應市場定位于高附加值與快遞業(yè)務市場

盡管高鐵的絕對時速無法與飛機相提并論，但折合航空運輸前對貨物包裝、安檢的苛刻要求等所耗費的時間，全路段總時效絕對可以與航空相媲美。因此，高鐵運輸產(chǎn)品也應具有航空運輸快件“高時效”的性質(zhì)。但其運輸方式與傳統(tǒng)的鐵路運輸相仿，因此，無論是在市場定位還是價格上，高鐵運輸都應該居于兩者之間，即：火車運輸﹤高鐵運輸﹤航空運輸。

2.合作伙伴的選擇

基于高附加值與快遞業(yè)務的市場定位，為了使高鐵快遞迅速占領市場并發(fā)展壯大，我們建議高鐵運輸企業(yè)可選擇與物流行業(yè)的快遞龍頭企業(yè)強強聯(lián)手，如與聯(lián)邦快遞（Fedex）、順豐快遞、EMS郵政特快專遞等巨頭建立物流戰(zhàn)略聯(lián)盟，打造競爭優(yōu)勢。

（二）關于物流操作模式的建議

采用代理制的運作模式。由于市場定位為高附加值與快遞業(yè)務市場，因此，參考航空物流的操作模式，我們建議對高鐵快遞物流操作模式采用代理制的運作模式，如圖1：

圖1 ：高鐵快遞物流操作模式

（三）關于高鐵集團內(nèi)部提高快遞物流操作效率的建議

1.設立1、2節(jié)旅客行李、快遞包裹的專門車廂

目前，每節(jié)車廂內(nèi)都設置了一個儲貨位置（1500*600*1500㎝），但貨物的重量、大小受到嚴格限制。此外，由于升降梯尺寸（800㎝）及貨物周轉(zhuǎn)箱（800*600*800㎝）尺寸有限，一方面會限制貨物的收貨量，另一方面會增加貨物的揀貨工作量。

2.設立專門的貨運通道

建議協(xié)調(diào)好安檢、站務、乘務之間的關系，為貼有高鐵快遞標志的貨物安排一條固定的貨道。

目前尚未開通固定的貨運通道，貨物只能通過旅客通道運輸。如果一票貨體積（1000*1000*1000㎝）過大且無法拆分，行李安檢機（僅寬800㎝）將無法安檢，也無法通過旅客升降梯（僅寬 800㎝）。

設立旅客行李、快遞包裹的專門車廂以及專門的貨運通道，能夠方便貨物的裝卸、搬運、推拉與存放。不僅可以解決當前高鐵客貨不分流的問題，而且可以便于到站后的貨物交接。既保證了安全，又提高了效率。

（四）關于高鐵快遞在全國推廣應用的建議

武廣高鐵的試運營效果從總體上來看是成功的，但如何進一步推廣試點成果有待探討。我們的建議如下：

1.采取“兩步走”的戰(zhàn)略模式搶占市場：第一步，從現(xiàn)在至2020年，實行“分區(qū)管理、有序競爭”戰(zhàn)略。允許各鐵路局在各自管區(qū)內(nèi)按照快遞業(yè)發(fā)展的需要，量身設計快運產(chǎn)品，對快遞市場進行“蠶食掠奪”。第二步，2020年以后，實行“全國聯(lián)網(wǎng)、統(tǒng)一對外”戰(zhàn)略。依托建成的全國性高鐵網(wǎng)絡，“滾雪球式”地占據(jù)更多快遞市場份額。

2.切實提高高鐵快遞服務質(zhì)量。一是增加運輸站點。在“廣州南－長沙南”的基礎上，逐步將“點”延伸到深圳北、珠海、衡陽東、株洲西等車站，同時與武漢局商榷，盡快形成雙向運輸。二是豐富運輸產(chǎn)品。利用圖定列車，開展小批量多批次運輸；對針對性強的高價值貨物，開展特快專人專遞。三是增加服務品種。針對旅客超大超重行李在車站設立專門服務臺協(xié)助運輸；針對散客特急件，提供上門取件服務等。

3.理順快運作業(yè)流程。一是明確工作職責。通過各相關部門統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、緊密協(xié)作，解決快件運輸過程中的關鍵問題。二是規(guī)范運輸流程。制定動車組列車快件運輸管理暫行辦法，對各環(huán)節(jié)作出具體規(guī)定，保證高鐵快件運輸渠道暢通。三是保證運輸安全。對安檢職工、隨車押運人員進行培訓，編制安全風險崗位提示卡，建立班前預想、途中防控機制和應急處置預案。在運營初期，安排主要負責人全場添乘，盯控作業(yè)環(huán)節(jié)，確保安全。

4.塑造“CRH快遞”的快運品牌。一是以“CRH快遞”作為CI形象設計的核心，大力宣傳高鐵快件運輸安全便利、高效快捷的特點，以及點多線長、覆蓋廣泛的路網(wǎng)優(yōu)勢。二是上門營銷。主動聯(lián)系快遞公司進行實地考察，現(xiàn)場商談合作方式及實際操作流程，培養(yǎng)重點客戶。三是公開招商。與中國郵政（EMS）、順風快遞、宅急送和聯(lián)邦快遞等知名企業(yè)達成長期合作協(xié)議。

四、結(jié)論

本文通過對高鐵快遞進行分析，為高鐵業(yè)和快遞業(yè)相互融合發(fā)展提供理論依據(jù)，為高鐵管理部門在客運業(yè)務出現(xiàn)空置率條件下科學決策提供參考。通過我們的調(diào)研分析，主要結(jié)論如下：

1.高鐵快遞服務具有廣闊的市場前景。無論是企業(yè)還是消費者，均對此有很強的需要欲望。

2.高鐵快遞服務的開通可以降低物流成本、擴大物流企業(yè)的市場份額，提高企業(yè)競爭力。

3.可以提高高鐵運營效益，彌補客運空置率偏高所帶來的損失。

4.有利于促進我國經(jīng)濟結(jié)構調(diào)整，實現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟的協(xié)調(diào)發(fā)展。

開通武廣高鐵快遞，不僅對促進華南地區(qū)與華中地區(qū)的物流有重要意義，而且對區(qū)域內(nèi)快遞企業(yè)、高鐵集團、消費者都有利，是利國利民的好事。我們期盼著在不久的將來，快遞將插上高鐵的翅膀，飛得更高更遠！

注 釋：

①資料來源：中國郵政局《2012年上半年郵政行業(yè)經(jīng)濟運行情況》。

②資料來源：2009年9月27日《國家郵政局中國民用航空局關于促進快遞與民航產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展的意見》（國郵發(fā)2009）。

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