江蘇遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司 薛國(guó)善

在冬季，對(duì)于航行于高緯度的船舶而言，防凍防滑工作作為安全工作的一個(gè)重點(diǎn)已是航海界的共識(shí)。而對(duì)于這方面工作的要點(diǎn)，書本上涉及的與實(shí)際情況有些偏差，因而往往引起部分船員對(duì)此項(xiàng)工作的忽視，對(duì)可能出現(xiàn)的后果預(yù)見不足。筆者駕駛的船舶常往返于北太平洋和日本海以及中國(guó)沿海之間，冬季氣旋頻發(fā)，常伴有狂風(fēng)惡浪，且氣溫較低，筆者在實(shí)際工作中作了部分記錄并形成幾點(diǎn)思考，在此與各位同仁交流探討。

一、對(duì)船舶穩(wěn)性的影響

一般情況下，在大風(fēng)浪中航行，因船舶上浪而涌到甲板上的海水會(huì)快速?gòu)募装迓渌琢骰睾Ｖ小６跉鉁貥O低的情況下航行，撲到船上的海水會(huì)逐漸在主甲板和各上層甲板結(jié)成冰，并且會(huì)越積越多（厚），使船舶穩(wěn)性高度有所降低。如果再遇到下雪天，船上的大量積雪同樣會(huì)結(jié)冰，大副在配載時(shí)應(yīng)充分考慮到這個(gè)因素。

二、對(duì)航行安全及靠泊的影響

某航次，我們抵達(dá)俄羅斯東方港時(shí)，因暫無(wú)靠泊計(jì)劃，按港口交管的指令去錨地拋錨候泊。當(dāng)大副和木匠到船頭備錨時(shí)，才發(fā)現(xiàn)止鏈器、錨鏈保險(xiǎn)鋼絲及錨機(jī)脫排裝置等部件都被厚厚的冰所包裹。我們只得趕緊除冰，花了近1 h才備妥錨。可想而知，在錨地水域相對(duì)較小、船舶慢速時(shí)操船相對(duì)困難、錨地船舶相對(duì)較密集等諸多不利因素的情況下，如果當(dāng)時(shí)風(fēng)力又較強(qiáng)，船舶漂泊一個(gè)多小時(shí)是非常危險(xiǎn)的。因此，一旦出現(xiàn)這種情況，提早備錨、提早除冰是必須要做到的。在預(yù)計(jì)可能出現(xiàn)這種情況時(shí)，提前對(duì)上述部件抹上一層牛油，再用帆布包裹，效果是不錯(cuò)的。

在同一個(gè)航次，甲板上及滾筒上的纜繩也被厚厚的冰所覆蓋。我們拋錨后，即組織人員對(duì)纜繩進(jìn)行除冰，因?yàn)槿绻患皶r(shí)處理會(huì)影響靠泊?？梢韵胂?，除去覆蓋纜繩表面的冰容易，纜繩內(nèi)部的冰卻是無(wú)法除的。所以，一根根纜繩在除去表面的冰后還是硬邦邦的，我們只能將其一點(diǎn)點(diǎn)地拉出來(lái)進(jìn)行敲打，在內(nèi)部的冰破碎后盡量拉直纜繩，便于靠泊時(shí)使用。此舉不僅累人，還不可避免地對(duì)纜繩造成了損傷，而且用起來(lái)也并不方便，但別無(wú)他法。此后的日子里，我們都會(huì)根據(jù)天氣預(yù)報(bào)分析，在可能遭遇航行中甲板上浪時(shí)，提前將纜繩（尤其是艏樓甲板上的纜繩）入庫(kù)，避免了這種麻煩再次出現(xiàn)。

三、對(duì)纜繩及安全網(wǎng)的影響

去過俄羅斯東方港的同仁都知道，這里工作效率較國(guó)內(nèi)相去甚遠(yuǎn)，靠泊時(shí)間較長(zhǎng)。這里有“四不作業(yè)”，即下雪、下雨、下霧、大風(fēng)時(shí)不工作。某航次，我船總共只裝卸1 700多個(gè)TEU，卻靠泊了七天之久。當(dāng)然，有特殊情況，如風(fēng)力大，持續(xù)久。由于碼頭邊多日浪花飛濺，首尾纜的琵琶頭上被厚厚的冰包裹，直徑增加了幾倍。這下可好，離泊解纜時(shí)，可苦了解纜工人，揮鍬掄錘地忙乎了近1 h。纜繩收回來(lái)后，我們發(fā)現(xiàn)琵琶頭也因之受到了重創(chuàng)。因此，用帆布包裹一下琵琶頭，會(huì)對(duì)其起到很好的保護(hù)作用，也便于除去其表面的冰。

舷梯上的安全網(wǎng)與碼頭向來(lái)是接觸的，我們離泊前沖車絞舷梯時(shí)才注意到安全網(wǎng)下部已經(jīng)被冰凍在碼頭上。盡管我們小心翼翼地剝離，但還是損傷了安全網(wǎng)。因此，以后再掛安全網(wǎng)時(shí)，我們就處理得利索些，不和碼頭拉拉扯扯的。

四、對(duì)其他方面的影響

在氣溫較低的情況下，油漆的效果是非常差的。我們?cè)诟呔暥群骄€航行期間，發(fā)現(xiàn)船上很多地方表面油漆都被凍裂。而且，在低溫的情況下，油漆的附著力很差。因此，在這種情況下，應(yīng)盡量避免做室外油漆工作。

在低溫天氣情況下，人的手腳活動(dòng)不太靈活，故應(yīng)盡量避免進(jìn)行上高及舷外作業(yè)。在冷風(fēng)情況下，人體的感知溫度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于實(shí)際的氣溫，如不注意到這一點(diǎn)，就很可能會(huì)發(fā)生凍傷事故。按規(guī)定靠離泊作業(yè)時(shí)船員應(yīng)該戴安全帽，但在零下二三十度的情況下，戴安全帽而不戴棉帽是不現(xiàn)實(shí)的，要不非把耳朵凍壞不可，因而需要靈活掌握。船員由于穿著厚厚的棉衣，作業(yè)時(shí)應(yīng)盡量放慢動(dòng)作，更小心些。同時(shí)，甲板作業(yè)一定要穿好防滑的工作鞋。

作為船長(zhǎng)，不僅僅要做好本船的防凍防滑工作，確保船上同事的人身安全和船舶的航行安全，同時(shí)還要重視在船作業(yè)的碼頭工人的安全防護(hù)工作，如張貼書面警示牌，口頭交代并提醒工頭注意事項(xiàng)，及時(shí)清理舷梯上和工作區(qū)域甲板上的積雪、積冰等工作都必須認(rèn)真進(jìn)行。

此外，要保持消防水管放殘閥的良好工作狀態(tài)，這也是船舶防凍工作中不可缺少的重要環(huán)節(jié)之一。

總之，船舶冬季防凍防滑工作要早預(yù)防，早準(zhǔn)備，早處理！