張 毅 李 贊

（河南中原高速公路股份有限公司，河南 鄭州450008）

1 工程概況

北流河特大橋是南廣鐵路藤縣段的重點(diǎn)工程之一，其中心里程為DK203+139.80， 起訖里程為DK202+807.00～DK203+472.60， 橋全長(zhǎng)665.60m， 橋式類型為1×32m 簡(jiǎn)支梁+1-（40+2×64+40）m 連續(xù)梁+11×32+2×24m 簡(jiǎn)支梁。北流河特大橋南寧側(cè)岸與富吉2 號(hào)隧道相接；線位與北流河斜交，斜角角度10°，采用一聯(lián)（40+2×64+40）連續(xù)梁跨越河槽。

根據(jù)橋位岸坡區(qū)坡向與巖層傾向的關(guān)系，以及結(jié)構(gòu)面之間的組合關(guān)系，可分為兩個(gè)工程地質(zhì)區(qū)：南寧側(cè)岸岸坡區(qū)、廣州側(cè)岸岸坡區(qū)。 兩個(gè)岸坡區(qū)均為巖質(zhì)岸坡，其穩(wěn)定性分析主要內(nèi)容是：分析巖石結(jié)構(gòu)面及結(jié)構(gòu)面之間、結(jié)構(gòu)面和臨空面之間的組合關(guān)系，確定可能變形失穩(wěn)的危巖體的形態(tài)、規(guī)模及空間分布，同時(shí)判定不穩(wěn)定塊體可能移動(dòng)的方向和破壞方式。

2 岸坡穩(wěn)定性分析

2.1 南寧側(cè)岸岸坡區(qū)

位于南寧岸橋頭東北側(cè)，由一南西向山脊形成，坡長(zhǎng)460m，坡高約71～88m，坡面傾向?yàn)?25°，坡度總體上在25～45°之間；地層產(chǎn)狀為310～345°∠47～58°，根據(jù)岸坡與地層傾斜關(guān)系可知，該岸坡為斜向坡。坡體巖性主要為云母片巖，屬于較軟巖類。 主要發(fā)育的兩組共軛節(jié)理呈X 形分布，與坡面斜相交，層面、坡面和節(jié)理裂隙組合關(guān)系見(jiàn)面赤平投影圖1。

圖1 南寧側(cè)岸岸坡區(qū)赤平投影圖

可以看出，雖然岸坡巖體結(jié)構(gòu)面兩組節(jié)理面交線和岸坡坡面傾向一致，但交線角度較小，層面與坡面斜交，這種組合雖屬于不利組合，可能會(huì)產(chǎn)生楔形體滑動(dòng)，但由于節(jié)理面延伸較短，沿結(jié)構(gòu)面整體滑移的可能性不大。

根據(jù)野外地質(zhì)調(diào)查，該岸坡共發(fā)育三條沖溝，沖溝與北流河相連，雨季山上雨水沿沖溝匯集到北流河內(nèi)。 在此岸坡區(qū)看到一小斷層，該斷層已經(jīng)穩(wěn)定，走向?yàn)楸蔽飨?0°，和地層產(chǎn)狀接近。 斷層長(zhǎng)約10m，下盤(pán)為石英片巖，上盤(pán)為云母片巖，可以看到斷層帶有極破碎片巖，呈土狀，見(jiàn)圖2。

由上述分析可知，該區(qū)岸坡總體上不會(huì)發(fā)生大規(guī)模滑動(dòng)，但局部地段巖石風(fēng)化程度較大，受庫(kù)水位上升以及雨水的影響，會(huì)形成小型滑坡或楔形體崩塌現(xiàn)象。

圖2 小斷層

2.2 廣州側(cè)岸岸坡區(qū)

該區(qū)位于廣州岸橋頭北側(cè)，坡長(zhǎng)120m，坡高約49～55m，坡面傾向?yàn)?65°，坡度總體上在25°～35°之間；地層產(chǎn)狀為270～320°∠47～61°，根據(jù)岸坡與地層傾斜關(guān)系可知，該岸坡為逆向坡。坡體覆蓋層較薄，主要為石英片巖， 屬于較軟巖類。 主要發(fā)育的兩組節(jié)理呈共軛X 形分布，與坡面大角度相交，層面、坡面和節(jié)理裂隙組合關(guān)系見(jiàn)面赤平投影圖3。

圖3 南寧側(cè)岸岸坡赤平投影圖

圖中可以看出，岸坡巖體結(jié)構(gòu)面兩組節(jié)理面交線和坡面一致，但交線的傾角比坡角大，而且地層面與坡面傾向相反，這種組合屬于穩(wěn)定組合，沿結(jié)構(gòu)面整體滑移的可能性較小。

3 結(jié)語(yǔ)

就野外觀察所見(jiàn)，該區(qū)局部岸坡坡度較大，當(dāng)庫(kù)水上升之后，岸坡底部巖石強(qiáng)度降低，可能會(huì)在較陡部位因應(yīng)力集中產(chǎn)生崩塌和危石墜落。