編者按：

2月22日，徐州市城市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃（2013～2020年）獲批，至此，中國(guó)已有35個(gè)城市投入地鐵大軍。繼2012年9月國(guó)家發(fā)改委批準(zhǔn)了總投資規(guī)模超7000億元的25項(xiàng)城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃，密集公布了30個(gè)獲批項(xiàng)目之后，又有多個(gè)城市軌道交通規(guī)劃陸續(xù)獲批。按照規(guī)劃，到2015年，全國(guó)城市規(guī)劃交通總投資將達(dá)1.2萬億元；到2020年，將有40個(gè)城市建設(shè)地鐵，總規(guī)劃里程達(dá)7000公里，是目前總里程的4.3倍。

新一輪由東部地區(qū)蔓延至全國(guó)范圍的“地鐵浪潮”開始加速涌現(xiàn)。大力度基礎(chǔ)建設(shè)投資帶來了更多的就業(yè)，增加了經(jīng)濟(jì)總量；地鐵規(guī)模形成的各種生產(chǎn)要素流通渠道，盤活了經(jīng)濟(jì)存量。全國(guó)各大城市紛紛投身于“地鐵浪潮”，提升自身綜合實(shí)力的同時(shí)開始深度發(fā)掘地鐵帶來的經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益、環(huán)境效益……然而，風(fēng)光背后也有煩惱，高熱度的城市地鐵建設(shè)潮背后有著怎樣的隱憂？軌道交通在新一輪西部大開發(fā)中扮演著怎樣的角色？本期《產(chǎn)經(jīng)觀察》欄目對(duì)此進(jìn)行了深入剖析，請(qǐng)進(jìn)“地鐵”……