陳紅霞，王 鳳，赫英鞍

(1．南京鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院，江蘇 南京 210031;2．成都鐵路局重慶電務(wù)段，重慶 400021)

提速道岔是鐵路提速的關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)備，一旦發(fā)生故障，會對整個鐵路運輸生產(chǎn)和行車安全造成很大的影響，是電務(wù)維修的重點。提速道岔的可靠性與穩(wěn)定性雖然比普通道岔有了很大的提高，但由于技術(shù)、天窗時間、工電配合程度等方面的原因，在現(xiàn)場的維修還存在一些缺陷和不足，對道岔的維護(hù)造成一定的影響。本文以ZYJ7提速道岔為例，分析外鎖閉提速道岔在維修中存在的一些問題。

1 存在的問題

目前提速道岔的種類型號較多，安裝裝置型號也是如此，這會給維修和搶險工作帶來一定的困難。比如，道岔油管在轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)或機(jī)外連接，機(jī)外油管連接的金屬油管接頭大小方式，轉(zhuǎn)轍機(jī)的線把是直接上到電纜盒內(nèi)還是機(jī)內(nèi)端子板上，轉(zhuǎn)轍機(jī)的開程不同、時間不同、動程不同但是外形一樣，等等。再加上提速道岔結(jié)構(gòu)復(fù)雜，阻力點多，在阻力調(diào)整上難度較大。這些都會增加提速道岔維護(hù)的難度。

1．1 鎖閉框的安裝

現(xiàn)場調(diào)整道岔時發(fā)現(xiàn)，鎖閉框和鎖閉鐵的安裝在不注意的情況下由于重力的問題，容易自然向下時被固定緊固，這容易引起道岔阻力加大，要注意提起鎖閉框安裝，防止鎖閉框自然下移。另外，在安裝鎖閉框時，鎖閉框會發(fā)生受力變形，這會使道岔阻力加大。

1．2 密貼調(diào)整

在道岔密貼調(diào)整時，ZYJ7提速道岔對2mm的密貼調(diào)整在《鐵路信號維護(hù)規(guī)則技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》中沒有要求。所以要用榔頭敲擊鎖鉤，看鎖鉤是否可以在鎖閉框內(nèi)有活動的可能。而道岔的密貼強(qiáng)度的標(biāo)準(zhǔn)，不能僅僅用4mm的標(biāo)準(zhǔn)來衡量，還要實際考察道岔尖軌撬開后的回彈力量。如果巡視中發(fā)現(xiàn)道岔扳動4mm失效，馬上進(jìn)行調(diào)整。隨之出現(xiàn)的問題是:一是無天窗點調(diào)整屬于違章;二是沒有掌握調(diào)整前后的道岔阻力狀況盲目調(diào)整會使道岔阻力增加;三是道岔阻力調(diào)整非常費時費力，巡視人力、工具、時間都不夠。

1．3 斥離軌問題

ZYJ7提速道岔外鎖閉取消了方鋼連接兩個尖軌的方式，這給電務(wù)維修增加了麻煩。首先，它增加了雙表示系統(tǒng);其次，電務(wù)要分別對待兩個尖軌的不良維修。另外，在電務(wù)同時更換2個轉(zhuǎn)轍機(jī)甩掉道岔桿件連接銷時，要注意斥離軌的開程會反彈向基本軌，造成斥離軌開程在第二牽引點過小，道岔實際上處于“四開”，容易被電務(wù)和車務(wù)人員疏忽。

斥離軌的分離，實際上惡化了尖軌的形狀控制。因尖軌形狀不良、道岔尖軌走行不良、開程不良、密貼不良，所以工務(wù)部門不愿整治，而外鎖閉安裝裝置又無法克服道岔阻力加大的故障，這是電務(wù)部門無法完成調(diào)整的。

1．4 道岔的開程調(diào)整困難

理論上講，道岔的開程調(diào)整是調(diào)整機(jī)內(nèi)動作桿和鎖閉桿間的外連接桿上的絲扣部分，動作一個絲扣調(diào)整3mm。但是，實際上這個調(diào)整在許多時候是不成功的，因為道岔在外鎖閉后，動作桿橫向是可以部分動作的，吃掉了調(diào)整的量。所以當(dāng)尖軌形狀不對(加工、運輸、施工、擠岔、硬彎、工務(wù)維修產(chǎn)生的變形)，調(diào)整是無法成功的。

如果在斥離軌開程的調(diào)整上用可調(diào)限位塊進(jìn)行了開程不良的限制，將會大大增加道岔的阻力，引起道岔無法扳動到位。如果放棄了可調(diào)限位塊的限位，讓斥離軌自由向開程不良方向發(fā)展，開程超限后，斥離軌的檢查柱無法打入表示缺口內(nèi)，造成道岔表示故障。如果可調(diào)限位塊由于尖軌開程問題被迫頂死鎖閉框。可調(diào)限位塊不久就會在過車中受力損壞，造成過車掉表示。實際上，工務(wù)尖軌不良，要想調(diào)整到正常的道岔開程是不行的。

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1．5 五點牽引道岔的心軌密貼問題

維修中可以看到，部分心軌的尖軌部分密貼較差，一些電務(wù)人員錯誤地認(rèn)為尖軌沒有密貼應(yīng)該增加密貼調(diào)整片來使尖軌密貼狀況得到控制。實際上這是不可能的，是錯誤的，因為心軌部分的尖軌尖端的不密貼通常不是電務(wù)的調(diào)整問題。電務(wù)人員應(yīng)該注意的是鎖閉框處的密貼是否到位，較長的心軌尖軌密貼點離電務(wù)的鎖閉框非常遠(yuǎn)，不密貼是尖軌的變形引起的，應(yīng)該由工務(wù)部門進(jìn)行處理。對于形狀非常特殊的尖軌，并且遠(yuǎn)離電務(wù)鎖閉框作用范圍外的，轉(zhuǎn)轍機(jī)的額定力量是無法作用到尖軌尖端的，動作桿也不是尖軌的彎軌器，增大密貼力會使道岔鎖閉后無法解鎖，造成所謂反鎖閉。

2 設(shè)計缺陷及改進(jìn)建議

經(jīng)過現(xiàn)場觀察和試驗，發(fā)現(xiàn)了一些設(shè)計缺陷，提出了一些改進(jìn)建議。

2．1 外鎖閉裝置

2．1．1 鎖閉框的內(nèi)空間距設(shè)計

外鎖閉裝置的鎖閉框的內(nèi)空間距設(shè)計是61mm，穿行在其內(nèi)的扁方形的鎖閉桿寬度是58mm。鎖閉桿與鎖閉框的兩個內(nèi)邊的間距是(61mm－58mm)/2=1．5mm。這個1．5mm的縫隙在上面外鎖閉安裝設(shè)計中所提到的工務(wù)道岔三個相對位置變化的情況下是無法得到可靠的保證的。這就勢必引起鎖閉桿與鎖閉框內(nèi)側(cè)部分發(fā)生磨卡，產(chǎn)生道岔扳動阻力。同理，由此產(chǎn)生的其它道岔阻力也與這些相對位移有關(guān)。比如:道岔水泥枕木控制間距不對會產(chǎn)生道岔阻力(現(xiàn)場如果不加控制間距，這些間距很容易達(dá)到70～100mm變化)、鎖鉤與鎖閉桿上的限位鐵磨卡、轉(zhuǎn)轍機(jī)機(jī)內(nèi)動作桿與方孔套磨卡、轉(zhuǎn)轍機(jī)機(jī)內(nèi)表示桿與方孔套磨卡、單邊基本軌串動引起的鎖閉桿斜向動作產(chǎn)生的與鎖閉框磨卡。

以上可以看到鎖閉框內(nèi)空間距設(shè)計尺寸一邊1．5mm的間隙完全不能應(yīng)付道岔各部尺寸的快速變化，即使維修中將鎖閉桿調(diào)整在鎖閉框內(nèi)的中間位置，但不能夠保持到下一個檢修時間點。換句話說，道岔的檢修周期就不能適應(yīng)外鎖閉尺寸的變化。設(shè)計上應(yīng)該加大鎖閉框內(nèi)空間距的尺寸。從實際情況看，每邊間隙應(yīng)該加大2～3mm應(yīng)該沒有大的問題。這樣就可以保證道岔在維修周期內(nèi)不易發(fā)生鎖閉框卡阻現(xiàn)象。

2．1．2 鎖閉框的其它問題

1)當(dāng)基本軌和尖軌、轉(zhuǎn)轍機(jī)位置發(fā)生了相對位移，這時要調(diào)整鎖閉框位置，由于鎖閉框上的安裝橢圓形孔的大小不能完全滿足調(diào)整變化的要求，就會使鎖閉框在基本軌上橫向調(diào)整走動距離受限。

2)鎖閉框上的固定螺絲和鎖閉鐵上的固定螺絲絲桿由于調(diào)整要求較長，雖然有防松帽防脫落，但是，絲桿空擋的部分沒有填充時，螺帽在防松帽里是會松動的，過車的震動也加重了螺帽的松動，這個問題不易發(fā)現(xiàn)。提速道岔的轉(zhuǎn)轍機(jī)的大遮掩和桿件遮掩的設(shè)計有防風(fēng)吹翻的措施，這個措施是開口銷固定的，如果巡視中維護(hù)人員不愿意打開每組道岔遮掩來檢查鎖閉框上的螺絲帽是否松動，就會忽略檢查。造成的問題是，鎖閉鐵上的密貼調(diào)整片會隨列車的震動從鎖閉鐵內(nèi)向上跳出來，使鎖閉鐵的密貼曠動。因此應(yīng)該在設(shè)計上有阻擋密貼調(diào)整片跳出的功能。

2．2 提速道岔問題

ZYJ7提速道岔的表示桿動作拖水進(jìn)入轉(zhuǎn)轍機(jī)是非常容易發(fā)生的。這是轉(zhuǎn)轍機(jī)進(jìn)水的主要原因。產(chǎn)生的原因是，轉(zhuǎn)轍機(jī)的桿件遮掩與轉(zhuǎn)轍機(jī)的箱體間的擋水設(shè)計沒有擋住，雨水落在表示桿上。部分道岔的機(jī)蓋轉(zhuǎn)角的內(nèi)角加工不良，與轉(zhuǎn)轍機(jī)箱體轉(zhuǎn)角相碰，引起密封不良。

2．2．2 轉(zhuǎn)轍機(jī)底座螺絲設(shè)計問題

ZYJ7電液轉(zhuǎn)轍機(jī)的油泵電機(jī)組的安裝螺絲，在設(shè)計上是安裝在鑄鋁合金的底座絲扣上的，當(dāng)轉(zhuǎn)轍機(jī)震動時間長久，螺絲的絲扣發(fā)生滑絲現(xiàn)象，整個油泵電機(jī)組就會松動，金屬油管受到應(yīng)力影響。而電機(jī)底座的螺絲松緊平時沒有專用工具能夠夠到并緊固。這點在現(xiàn)場維修中是個維修難點。

2．2．3 道岔缺口大小設(shè)計問題

ZYJ7型提速道岔的表示檢查柱在轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)自動開閉器內(nèi)部非常不容易觀察到缺口間隙，更不要說觀察到間隙的兩邊情況。這應(yīng)該屬于設(shè)計問題。

另外，斥離軌的表示檢查柱的斜面情況也無法觀察到。這樣不能準(zhǔn)確定位斥離軌開程的調(diào)整是否正確。而且斥離軌的機(jī)內(nèi)表示桿沒有在外窗口上畫線表達(dá)位置情況。不能完全依靠機(jī)外表示窗口的畫線定位表示桿缺口的間隙大小。當(dāng)夜間處理故障和隧道內(nèi)維修時，缺口更是不易觀察。

2．2．4 預(yù)防工務(wù)尖軌上翹設(shè)計

工務(wù)尖軌上翹引起道岔扳動過程中的道岔尖軌、鎖鉤等做波動起伏動作。目前，這類故障是無法克服的，工務(wù)認(rèn)為是電務(wù)的道岔鎖鉤有向上的力將道岔抬起。實際上，產(chǎn)生的原因是尖軌底部離開了滑床臺，鎖鉤原始動作位置被抬起，鎖鉤動作時鎖鉤底部與鎖閉桿產(chǎn)生了增加有角度的卡力。如果尖軌是與滑床臺正常接觸滑動，鎖鉤是平的，就根本不會抬起尖軌。

目前，有一種在鎖鉤軸和鎖閉桿上加裝上夾板來限制尖軌上翹的設(shè)計，從直觀上看能夠?qū)⒓廛壚蜴i閉桿，防止尖軌上翹。但是，這種設(shè)計是將工務(wù)尖軌的問題隱藏起來，而將尖軌上翹的阻力轉(zhuǎn)移到了轉(zhuǎn)轍設(shè)備動作的阻力加大的方面來了，并不能很好地解決問題。

2．2．5 五點牽引道岔心軌擠岔不能切斷道岔表示的問題

在維修中發(fā)現(xiàn)，道岔在心軌處擠岔后，尖軌已經(jīng)被擠壞，但是，未能切斷道岔表示。這是非常危險的。經(jīng)過查看現(xiàn)場，發(fā)現(xiàn)心軌的道岔設(shè)計存在致命缺陷:心軌的一動處，道岔主機(jī)用的是鎖閉表示桿，道岔不可擠，不能斷表示;在心軌的二動處，沒有表示桿，只有動作桿，靠動作桿的推力理論上可以將二動的轉(zhuǎn)換鎖閉器SH6內(nèi)的擠脫裝置擠脫而斷掉道岔表示，但是，二動的鎖閉框和動作桿的位置處，尖軌和護(hù)輪軌距離非常大，根本不能擠到尖軌，而真正的能夠擠岔點在已經(jīng)越過了心軌二動的鎖閉框后的1．5～2m處才發(fā)生擠岔，所以，心軌二動的擠岔裝置形同虛設(shè)，完全不能起到作用。

3 改變提速道岔電務(wù)維修方式的建議

3．1 團(tuán)隊維修

提速道岔的維修不同于其它道岔，消除外鎖閉道岔安裝裝置方面的阻力和診斷、試驗工務(wù)道岔阻力，需要4個以上人的協(xié)作。一個人手搖道岔并看壓力表，一個人觀察道岔的尖軌走行動作情況，一個人打防護(hù)，一個人調(diào)整及做拆卸安裝工作、幫助使用撬棍同時使用450mm扳手工作。一個人工作對提速道岔已經(jīng)不能勝任。

3．2 維修時間

現(xiàn)在的維修利用天窗修進(jìn)行計表，時間不會超過60分鐘。但是，實際上，從所有有問題的提速道岔維修上，少于3個小時的維修是完不成道岔的阻力試驗、查找、處理消除的?，F(xiàn)在工區(qū)采用的還是對問題道岔集中人力利用較長的列車運行間隔時間進(jìn)行(多次)。但是，這是與規(guī)定不符的。

由于時間不夠，天窗修已經(jīng)不適應(yīng)提速道岔的維修。在有限的時間內(nèi)進(jìn)行維修，這種維修相對來講是比較低層次的，看缺口，調(diào)密貼，發(fā)現(xiàn)不了道岔的阻力狀況是否發(fā)生變化。消除道岔阻力也是目前維修中的難點，但是目前還沒有將消除道岔阻力列為維修的重點。

4 總結(jié)

外鎖閉提速道岔有著它獨特的優(yōu)勢，能滿足列車高速運行的要求。要使提速道岔穩(wěn)定、正常地運用，還要靠維修人員日常精心地維護(hù)和保養(yǎng)，要不斷學(xué)習(xí)新設(shè)備、新技術(shù)，善于發(fā)現(xiàn)提速道岔的運行規(guī)律，了解各部件之間的內(nèi)在關(guān)系和原理，真正掌握好每臺設(shè)備容易出現(xiàn)的故障特點以及受外界干擾的情況。就如ZD6道岔一樣，總結(jié)出一套有效經(jīng)驗，確保提速道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備運用質(zhì)量完好，為鐵路安全運輸提供一個穩(wěn)固的平臺。

［1］鐵道部．鐵路信號維護(hù)規(guī)則技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)［M］．北京:中國鐵道出版社:2012:154－156．

［2］侯鳳山，趙明岳．淺談提速道岔整治與維護(hù)［J］．鐵道通信信號，2009(2):34－35．

［3］李國．分動外鎖閉提速道岔的調(diào)整與維護(hù)［J］．科技信息，2012(16):128．

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