文/本刊記者 李靜宇

電商面臨著變革，其實(shí)這也是電商物流的一個(gè)發(fā)展拐點(diǎn)

若說(shuō)電子商務(wù)簡(jiǎn)單，那是因?yàn)樗皇且环N商貿(mào)行為，借助了電子信息化手段開(kāi)辟了商貿(mào)新渠道。天貓、當(dāng)當(dāng)、京東、淘寶都只是一個(gè)線上的門店而已，與線下的門店沒(méi)有太多的區(qū)別。

若說(shuō)電子商務(wù)復(fù)雜，那是因?yàn)殡娚痰慕灰仔枰锪鱽?lái)支撐，跨越本行業(yè)，融入了其他行業(yè)，多種行業(yè)的融合使其復(fù)雜起來(lái)。

電子商務(wù)似乎已經(jīng)不僅僅是一個(gè)行業(yè)，更是經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)的一部分，已經(jīng)成為一種經(jīng)濟(jì)形態(tài)。隨著電子商務(wù)向傳統(tǒng)行業(yè)的不斷滲透，各行各業(yè)都在使用運(yùn)用電子商務(wù)。對(duì)于這種新的商貿(mào)模式，未來(lái)的物流服務(wù)營(yíng)銷模式怎樣才能實(shí)現(xiàn)向管理要效益？與電子商務(wù)相關(guān)的物流服務(wù)存在哪些問(wèn)題？面臨的挑戰(zhàn)有哪些？在首屆中國(guó)智慧物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)發(fā)展大會(huì)暨電子商務(wù)倉(cāng)儲(chǔ)管理峰會(huì)上，記者對(duì)這些問(wèn)題進(jìn)行了采訪和調(diào)查。

從菜鳥(niǎo)看物流之難

談及電子商務(wù)發(fā)展的方向不得不說(shuō)到菜鳥(niǎo)的戰(zhàn)略——任意兩地24小時(shí)送貨必達(dá)！花上8年時(shí)間3000億元，打造出一個(gè)“中國(guó)智能物流骨干網(wǎng)絡(luò)”。

為此，菜鳥(niǎo)平臺(tái)注資50億元，天貓是最大的股東，出資21.5億元占股43%，銀泰投資16億元占股32%，富春、復(fù)星集團(tuán)各投資5億元各占股10%，順豐、“四通一達(dá)”各出資5000萬(wàn)元占股1%。智能網(wǎng)絡(luò)的打造為什么要拉上“四通一達(dá)”與順豐？在中國(guó)電子商務(wù)物流企業(yè)聯(lián)盟專家委員會(huì)主任黃剛看來(lái)，馬云并不在乎“四通一達(dá)”每家的那5000萬(wàn)元股份，只是為了整合物流，駕馭整個(gè)供應(yīng)鏈。

實(shí)現(xiàn)“24小時(shí)內(nèi)送貨必達(dá)”，或許很多行外人尚不明白這有多難。當(dāng)前，順豐的即日到達(dá)或是次晨到達(dá)，也只能在一二線城市之間利用空運(yùn)實(shí)現(xiàn)。若要在全國(guó)任意兩個(gè)城市之間實(shí)現(xiàn)24小時(shí)隨意達(dá)，當(dāng)然不可能只依賴高成本的飛機(jī)直運(yùn)——當(dāng)前擁有貨機(jī)的順豐也做不到，更何況那些依賴公路與鐵路的快遞公司。

黃剛說(shuō)：“24小時(shí)實(shí)現(xiàn)配送，對(duì)于一線城市來(lái)講不用爭(zhēng)議，而對(duì)于三、四線城市、農(nóng)村顧客的訂單來(lái)講是一個(gè)重要的挑戰(zhàn)。因?yàn)樵谶@個(gè)藍(lán)圖里面配送和倉(cāng)儲(chǔ)是不同的合作伙伴，如何實(shí)現(xiàn)協(xié)同，配送流量能否支撐運(yùn)營(yíng)成本還是個(gè)未知數(shù)。偏遠(yuǎn)地區(qū)訂單稀少，如果追求24小時(shí)貨必達(dá)，物流成本將不可估量?！边@些成本是分?jǐn)偟娇爝f企業(yè)、商家、菜鳥(niǎo)還是買家，尚有待觀察。

與此同時(shí)，另一個(gè)問(wèn)題是倉(cāng)儲(chǔ)與快遞怎樣協(xié)同。商品在庫(kù)作業(yè)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)將大大壓縮快遞員的配送時(shí)間，在網(wǎng)購(gòu)者看來(lái)，你可能看到的唯一物流服務(wù)就是快遞，其實(shí)快遞僅僅是最后一公里服務(wù)者，整個(gè)后臺(tái)為這個(gè)包裹的服務(wù)包含了信息系統(tǒng)、倉(cāng)儲(chǔ)物流中心、區(qū)域調(diào)撥、干線運(yùn)輸、中轉(zhuǎn)、末端配送等若干個(gè)環(huán)節(jié)。所以實(shí)現(xiàn)24小時(shí)送達(dá)，需要提高系統(tǒng)的協(xié)同。

黃剛認(rèn)為，網(wǎng)購(gòu)給消費(fèi)者的感覺(jué)只是快遞，但是如果沒(méi)有物流園區(qū)、沒(méi)有干線運(yùn)輸?shù)闹?、沒(méi)有信息化平臺(tái)的協(xié)同，僅僅是“四通一達(dá)”和順豐肯定是玩不轉(zhuǎn)的。

菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)若不出意外，首先是創(chuàng)建更多、更大的倉(cāng)儲(chǔ)基地。它會(huì)在9個(gè)核心城市建立中央倉(cāng)儲(chǔ)，在20多個(gè)城市建立中轉(zhuǎn)倉(cāng)，此外，還要在全國(guó)2000多個(gè)城市建立物流倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)。菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)未來(lái)可以為快遞企業(yè)、天貓商家提供第三方倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，相關(guān)的訂單包裹可以迅速派送到周邊。這樣直接地降低了商家的物流成本，提升了快遞企業(yè)的效率。

在黃剛看來(lái)，菜鳥(niǎo)編織的更像是一張網(wǎng)，因此需要在諸多城市圈地建物流園區(qū)，而首選的就是物流節(jié)點(diǎn)城市。未來(lái)的菜鳥(niǎo)，將是以這些物流節(jié)點(diǎn)城市為基礎(chǔ)，逐漸滲透到二、三級(jí)物流節(jié)點(diǎn)城市，最終形成一張立體網(wǎng)絡(luò)。

“我們希望通過(guò)1000億元、2000億元的投資，能夠撬動(dòng)幾十萬(wàn)億元的中國(guó)已經(jīng)有的基礎(chǔ)設(shè)施，使國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)揮出效應(yīng)，讓我們的高速公路、機(jī)場(chǎng)、碼頭得到充分利用，承擔(dān)起本來(lái)應(yīng)該有的責(zé)任?！瘪R云的菜鳥(niǎo)藍(lán)圖想象空間非常大。

菜鳥(niǎo)藍(lán)圖中有四家快遞企業(yè)的末端配送、節(jié)點(diǎn)城市的物流園區(qū)建設(shè)，那么藍(lán)圖之中空運(yùn)和鐵路的骨干在哪里？黃剛分析說(shuō)：“目前中國(guó)的空運(yùn)主體是國(guó)有企業(yè)，民營(yíng)企業(yè)目前僅僅順豐擁有11架飛機(jī)，其他的皆為租用；鐵路更是國(guó)有化的局面。因此，空運(yùn)、鐵路兩個(gè)方面菜鳥(niǎo)沒(méi)有整合的可能。公路方面，菜鳥(niǎo)還不可能整合德邦、佳吉、華宇、新邦、安能、卡行天下，更不可能整合松散的中小貨運(yùn)力量來(lái)為我所用。”在黃剛看來(lái)，這也是菜鳥(niǎo)藍(lán)圖中的短板所在。

目前看來(lái)，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)只是一個(gè)理想主義項(xiàng)目，若要實(shí)現(xiàn)，預(yù)計(jì)需要十年的光景，需要在商業(yè)模式、利益格局、產(chǎn)品體系尚不明朗的情況下進(jìn)行一系列的改革與突破。在黃剛看來(lái)，菜鳥(niǎo)的最大挑戰(zhàn)不僅來(lái)自于人才缺乏的挑戰(zhàn)，更來(lái)自于整合不同利益集團(tuán)的挑戰(zhàn)，僅僅聯(lián)合幾大快遞公司就已非易事，因?yàn)樗麄兌加懈髯缘男畔⑾到y(tǒng)與網(wǎng)絡(luò)和分撥中心。

物流的瓶頸

菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)的戰(zhàn)略與夢(mèng)想，正是基于電商無(wú)限的增長(zhǎng)空間與速度。據(jù)霍氏集團(tuán)首席信息官CIO梁旭介紹說(shuō)，電商數(shù)量?jī)H2012年就比2010年增加了11倍，在他看來(lái)，只要有機(jī)房、有網(wǎng)絡(luò)、有一個(gè)好的賣點(diǎn)和產(chǎn)品，就可以在網(wǎng)上進(jìn)行銷售。但是，能夠追隨電商高速步伐的高效倉(cāng)庫(kù)增長(zhǎng)率只有20%。在他看來(lái)，一個(gè)是11倍的增長(zhǎng)，一個(gè)僅是二成的增長(zhǎng)，差異很大，瓶頸凸顯。

據(jù)做電商物流12年之久的上品折扣物流總監(jiān)李元海透露說(shuō)，做電商物流這么多年，無(wú)論到哪家公司，第一件要做的事就是找?guī)旆?，在他看?lái)，庫(kù)房不僅越來(lái)越難找，而且是越來(lái)越遠(yuǎn)，租金越來(lái)越貴；很多企業(yè)的庫(kù)房都很簡(jiǎn)陋，不適合電商的發(fā)展。

對(duì)此，家有購(gòu)物副總裁張延揚(yáng)深有感觸地說(shuō)，“家有購(gòu)物把北京的倉(cāng)庫(kù)搬到濟(jì)南，正是因?yàn)閭}(cāng)庫(kù)成本一直在上升，用工成本也在高漲的原因。而且北京的倉(cāng)庫(kù)五環(huán)內(nèi)除了順義外，建設(shè)比較好的倉(cāng)庫(kù)幾乎沒(méi)有，很多都是農(nóng)村建的簡(jiǎn)陋倉(cāng)庫(kù)，根本不符合電商的要求?！?/p>

家有購(gòu)物最終將倉(cāng)庫(kù)選在了濟(jì)南，在張延揚(yáng)看來(lái)，一是濟(jì)南是占地8227平方公里的省會(huì)城市，擁有近700萬(wàn)人口。二是距離首都420公里，高鐵一天有近47個(gè)班次往返；況且，濟(jì)南本身就擁有強(qiáng)大的物流市場(chǎng)。

“一個(gè)好的物流產(chǎn)業(yè)園對(duì)于電商來(lái)講，最重要的就是彈性的倉(cāng)庫(kù)，以家有購(gòu)物為例，其倉(cāng)庫(kù)的儲(chǔ)位一直在增長(zhǎng)，這對(duì)很多電商來(lái)講都是同樣的趨勢(shì)。家有購(gòu)物濟(jì)南的倉(cāng)庫(kù)從最初的12000平方米增長(zhǎng)到現(xiàn)在25000平方米?！睆堁訐P(yáng)說(shuō)。

隨著眾多傳統(tǒng)品牌和傳統(tǒng)領(lǐng)域不斷進(jìn)入電子商務(wù)領(lǐng)域，在霍氏集團(tuán)首席信息官CIO梁旭看來(lái)，“未來(lái)五到十年是電商發(fā)展非常重要的時(shí)候，也是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要機(jī)遇。在整個(gè)發(fā)展過(guò)程中，物流是支撐整個(gè)電子商務(wù)發(fā)展非常重要的環(huán)節(jié)。在這個(gè)環(huán)節(jié)里面，物流園區(qū)所要起到的作用就是整合需求和資源，誰(shuí)整合得更好，誰(shuí)將會(huì)在這個(gè)環(huán)節(jié)發(fā)展得更好。”

梁旭介紹說(shuō)，在整個(gè)東部生產(chǎn)市場(chǎng)成本不斷增高的同時(shí)，所有物流布局一定向消費(fèi)地轉(zhuǎn)移。在他看來(lái)，沈陽(yáng)、北京、武漢、上海、廣東、成都這些城市是所有電商爭(zhēng)奪的熱點(diǎn)。距離城市中心30到40公里的地區(qū)也是電商物流最核心、最關(guān)鍵的落腳點(diǎn)，也是建物流園區(qū)的地產(chǎn)商們的必爭(zhēng)之地。

物流如何適應(yīng)電商？

今天，物流企業(yè)如何追隨電商，在市場(chǎng)當(dāng)中分得一杯羹？物流企業(yè)又該怎樣適應(yīng)電商的變化，做好自己的功課？

在物流為電商做好服務(wù)的問(wèn)題上，最重要的無(wú)疑是城市倉(cāng)儲(chǔ)物流的布局。但是中國(guó)物流園區(qū)已經(jīng)多達(dá)幾千個(gè)，且有很多是圈地撂荒和建好后沒(méi)有企業(yè)入駐荒蕪的，再建若干物流園豈不是浪費(fèi)？所以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)整合和區(qū)域整合，利用好已有資源的問(wèn)題值得關(guān)注。

決定一個(gè)城市倉(cāng)儲(chǔ)物流發(fā)展指數(shù)是什么？一個(gè)是地區(qū)制造業(yè)核心指數(shù)，包括來(lái)料加工，因?yàn)榈貐^(qū)制造業(yè)進(jìn)、出決定了物流的集散和平臺(tái)需求；再有是城市流通業(yè)核心指數(shù)，關(guān)系到人口，人口聚集程度決定這個(gè)地方流通業(yè)聚集程度；另外看是否為港口城市，一般來(lái)講，港口城市物流業(yè)發(fā)達(dá)。

對(duì)此，黃剛認(rèn)為，一個(gè)城市物流格局由三大維度決定，不是盲目的圈塊地物流園區(qū)就可以做起來(lái)。況且，電商倉(cāng)儲(chǔ)建設(shè)的發(fā)展趨勢(shì)開(kāi)始是一個(gè)大倉(cāng)的概念，隨著流量和單量的增加，有了總倉(cāng)和分倉(cāng)的概念，形成多點(diǎn)平衡模式和立體式模式。黃剛指出，“物流地產(chǎn)商在未來(lái)不僅僅是玩兒地產(chǎn)，應(yīng)該是建立行業(yè)生態(tài)。多園區(qū)運(yùn)營(yíng)整合，多個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈整合，線上線下交易、跨區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)協(xié)同?！?/p>

眾所周知，包括京東、當(dāng)當(dāng)在內(nèi)的大的電商都有自己的物流體系，但是中小電商和傳統(tǒng)品牌的線下操作需求還需要訂立一些標(biāo)準(zhǔn)?！巴瑯邮蔷破返膫}(cāng)庫(kù)，在我國(guó)的存儲(chǔ)擁有多重標(biāo)準(zhǔn)，一個(gè)客戶一個(gè)樣。對(duì)于整個(gè)電商市場(chǎng)的發(fā)展，一個(gè)很大的制約因素是缺少行業(yè)的標(biāo)桿，每家都有自己的系統(tǒng)、操作流程和不一樣的要求，導(dǎo)致沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)。希望政府和協(xié)會(huì)推進(jìn)這些標(biāo)準(zhǔn)、流程以及平臺(tái)對(duì)接的進(jìn)程，這將會(huì)有力支撐有特色的品牌和產(chǎn)品?！鄙掀氛劭畚锪骺偙O(jiān)李元海建議說(shuō)。

對(duì)此，中國(guó)著名實(shí)戰(zhàn)型電子商務(wù)專家王汝林表示，“當(dāng)前適應(yīng)電子商務(wù)發(fā)展的智慧物流園區(qū)“去智慧化”問(wèn)題比較嚴(yán)重，他們照搬基建租房的管理模式，照用賓館服務(wù)的管理辦法。沒(méi)有研究電商需求的動(dòng)態(tài)管理，也沒(méi)有實(shí)現(xiàn)電商需求的延伸服務(wù)；既沒(méi)有研究電商需求的智慧多維管理，又沒(méi)有適應(yīng)電商需求的智慧增值服務(wù)?！痹谒磥?lái)，這種智慧物流園對(duì)于電子商務(wù)發(fā)展來(lái)講太不實(shí)用。

眾多的物流園區(qū)看到了電子商務(wù)發(fā)展的商機(jī)，但是在建立和發(fā)展過(guò)程中看不到服務(wù)機(jī)會(huì)，找不到創(chuàng)收空間。相當(dāng)多的物流園區(qū)在賠錢，重要原因是看不到創(chuàng)收空間，找不到盈利模式。王汝林感慨地說(shuō)：“通過(guò)對(duì)21個(gè)省市物流園區(qū)調(diào)查，物流園區(qū)可以進(jìn)行的創(chuàng)新服務(wù)很多，可以提供綜合分路、分檢服務(wù)，因?yàn)槲锪鲌@區(qū)的每一個(gè)電子商務(wù)企業(yè)，不可能自建動(dòng)態(tài)分檢系統(tǒng)，完全可以由園區(qū)統(tǒng)建動(dòng)態(tài)分檢系統(tǒng)，然后提供分路分檢服務(wù)。”

王汝林建議：“物流園區(qū)可以利用電子商務(wù)企業(yè)積聚優(yōu)勢(shì)，由園區(qū)組織發(fā)展綠色包裝，轉(zhuǎn)而提供電子商務(wù)企業(yè)使用，這樣既有市場(chǎng)，又滿足了電子商務(wù)企業(yè)的需求和廣大客戶的需求。”在他看來(lái)，適應(yīng)電商的發(fā)展就是要在細(xì)節(jié)上進(jìn)行打造，比如許多物流園區(qū)建有互動(dòng)通話系統(tǒng)，完全可以實(shí)行對(duì)物流農(nóng)超對(duì)接進(jìn)行轉(zhuǎn)傳，然后實(shí)行有償收費(fèi)。還可以實(shí)行動(dòng)態(tài)監(jiān)管并在物流園區(qū)提供電子標(biāo)簽服務(wù)或綠色電子標(biāo)簽服務(wù)。很多食品、牛奶產(chǎn)品的包裝，由于一些物流企業(yè)找不到電子標(biāo)簽，所以采用普通的標(biāo)簽。園區(qū)在這方面完全可以統(tǒng)一組織進(jìn)貨，統(tǒng)一進(jìn)行分發(fā)，提供綠色可降解的電子標(biāo)簽，配給綠色電子商務(wù)產(chǎn)品。

試想未來(lái)，暢通的物流與電商高速發(fā)展互相助力，3C產(chǎn)品、大家電、冷鏈、生鮮……300多億元的商品在一天內(nèi)被分裝起來(lái)，在空中、公路、鐵路上奔流，井然有序且朝發(fā)夕至。這樣的理想，菜鳥(niǎo)通過(guò)戰(zhàn)略布局、利益的整合和與融合來(lái)實(shí)現(xiàn)；而更多的參與者需要做得更多，第一要成本低，第二要效率高，第三做到共贏。

無(wú)論是哪一類型的企業(yè)獨(dú)占鰲頭，有一點(diǎn)不容置疑，走向未來(lái)的企業(yè)都要經(jīng)歷一個(gè)創(chuàng)新的探索過(guò)程，包括技術(shù)手段和模式的共同創(chuàng)新。