劉玉波

（民航湖南空中交通管理分局，湖南 長沙410137）

空中交通管制員的處境意識(shí)是指管制員在特定的時(shí)段和特定的情境中對(duì)影響飛行活動(dòng)和空管安全的各種因素、各種條件的準(zhǔn)確知覺，以及對(duì)未來情況的正確預(yù)期。處境意識(shí)的高低將直接影響著管制員發(fā)現(xiàn)問題的早晚和快慢。在空中交通活動(dòng)越來越復(fù)雜的今天，如何在飛機(jī)架次多、任務(wù)重、工作負(fù)荷大的情況下確保飛行的安全，已經(jīng)引起每一位空中交通管制員的重視。因此，如何提高管制員的處境意識(shí)，從而為民航飛行提供更安全更優(yōu)質(zhì)的管制服務(wù)，已經(jīng)成為當(dāng)前空中交通管理工作必須重視和解決的問題。

1 處境意識(shí)的概念與意義

處境意識(shí)(Situation Awareness)，是操作者在特定的時(shí)間內(nèi)對(duì)環(huán)境中關(guān)鍵因素的認(rèn)知，對(duì)它們的意義的理解以及對(duì)未來環(huán)境變化的預(yù)測(Endsley1995)?？罩薪煌ü苤茊T的處境意識(shí)則是為了保證運(yùn)行中的飛機(jī)保持一定的間隔、安全有序地交通流，管制員對(duì)管制區(qū)域（或扇區(qū)）的交通情況，即三維空間中，每架飛機(jī)不斷改變的位置，它們未來的相對(duì)位置，以及它們相關(guān)的因素（如目的地、燃油、通訊等）的清楚了解。管制員的處境意識(shí)是制定計(jì)劃和管制飛機(jī)航跡的基礎(chǔ)。管制員要想獲得良好處境意識(shí)必須主動(dòng)地關(guān)注和思考各種有意義的感覺和知覺信息。在獲得處境意識(shí)的過程中受到很多因素的影響，這些因素包括，處境中信息的特性 （即這些信息是否容易被我們發(fā)現(xiàn)，是否充分和準(zhǔn)確）、工作者注意力的分配技巧、工作者的情緒狀況、工作負(fù)荷等等。

2 處境意識(shí)的重要影響

2.1 不能發(fā)現(xiàn)異?；蛘呤侵匾畔?/h3>

這些差錯(cuò)包括“看錯(cuò)”、“聽錯(cuò)”，錯(cuò)誤判別飛機(jī)呼號(hào)、飛行高度、位置報(bào)告點(diǎn)以及其它情況報(bào)告。有關(guān)處境意識(shí)的差錯(cuò)報(bào)告中指出的這些差錯(cuò)中，69%屬于不能發(fā)現(xiàn)異常或者是重要信息。在這些差錯(cuò)中監(jiān)控和數(shù)據(jù)觀察失敗占了51.5%，原因多半屬于注意力不集中，分心（占該類事件的53%），其次，是高工作負(fù)荷的影響（17.6%），警惕性下降（11.8%）和其它原因（17.7%）,如未能目視掃描跑道、未注意飛機(jī)飛過或未注意跑道上的交通情況等。其它與此有關(guān)的還有，如未得到需要的數(shù)據(jù)（18.2%），忘記了重要信息，特別是在高負(fù)荷時(shí)（18.2%），難以區(qū)別和探測的信息（6.1%）等。

2.2 不能正確理解和解釋信息的意義

只有對(duì)各個(gè)分裂的信息進(jìn)行綜合之后，管制員才能對(duì)當(dāng)前的處境進(jìn)行理解和解釋，得到現(xiàn)在處于什么樣的狀況的結(jié)論，因此管制員不僅需要發(fā)現(xiàn)環(huán)境中的關(guān)鍵因素，還包括對(duì)指向工作目標(biāo)的有意義的因素的理解。在這一過程中，管制員容易發(fā)生推理錯(cuò)誤、計(jì)算錯(cuò)誤和遺忘等問題。在有關(guān)處境意識(shí)的差錯(cuò)報(bào)告中，不能正確理解和解釋信息的意義的差錯(cuò)占19%，主要表現(xiàn)為思維模式不完全（占22.2%），應(yīng)用不正確的思維模式（22.2%），過分相信缺省值（22.2%），其它各種因素（33.3%）。具體表現(xiàn)為在程序管制過程中將飛機(jī)的相遇點(diǎn)算錯(cuò)、受干擾后將探測到的空中交通沖突遺忘等嚴(yán)重影響安全的問題。

2.3 不能對(duì)當(dāng)前情境的未來狀況進(jìn)行預(yù)測

這類差錯(cuò)占有關(guān)處境意識(shí)的差錯(cuò)報(bào)告中的12%。對(duì)未來處境（最起碼是最近的）中的關(guān)鍵因素變化的預(yù)測能力，是最高水平的處境意識(shí)。在這個(gè)階段，空管人員可能會(huì)收集到一些應(yīng)對(duì)措施，他需要分析已有措施的特點(diǎn)，綜合考慮當(dāng)時(shí)的有關(guān)情況，確定哪些措施是需要采取的，同時(shí)確定采取這些措施的先后順序。由于受到各種因素的影響，導(dǎo)致空管人員不能正確預(yù)測這些狀況未來發(fā)展的趨勢，從而引發(fā)錯(cuò)誤的決策，與此有關(guān)的差錯(cuò)主要是對(duì)當(dāng)前形勢的過度推測（33.3%），其它（66.7%）[5]。

3 提高管制員處境意識(shí)的途徑與方法

良好的處境意識(shí)是管制員職業(yè)素質(zhì)的重要組成部分，管制員處境意識(shí)的好壞直接影響其在處理問題時(shí)尤其是對(duì)突發(fā)事件的判斷能力和決策能力。原有培訓(xùn)方式主要是注重管制理論和技術(shù)技能的傳授，對(duì)管制員處境意識(shí)的培訓(xùn)則有很大的欠缺。要保證管制員良好的處境意識(shí)：一方面，要建立健全管制員的選拔機(jī)制，對(duì)管制學(xué)員做出明確的評(píng)價(jià)，了解其理論知識(shí)和特點(diǎn)，選拔具備良好處境意識(shí)的人員，并淘汰掉不合者；另一方面，還要加強(qiáng)管制員的處境意識(shí)的培養(yǎng)，使之適應(yīng)管制工作的行業(yè)特殊性。針對(duì)實(shí)際工作中管制員對(duì)處境的認(rèn)知能力，采取適當(dāng)?shù)募?lì)和加壓手段，使之有合理的目標(biāo)期望值和長效的動(dòng)力。要因材施教，不斷調(diào)整培訓(xùn)計(jì)劃，使培訓(xùn)更具有針對(duì)性和實(shí)效性。