滕 銳 畢連成 張維波

（東阿黃河河務(wù)局，山東 東阿 252200）

近幾年隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，汽車軸載日益重型化，黃河浮橋成為重型貨運(yùn)車輛的交通要道。使用壽命明顯縮短，嚴(yán)重影響浮橋運(yùn)營。每年要投入相當(dāng)一部分資金對(duì)道路進(jìn)行維修改造，造成了浮橋的運(yùn)營成本增加。

1 方案的研究和確定

為盡可能延長浮橋道路的使用年限，借助燕李浮橋道路改造的時(shí)機(jī)，對(duì)浮橋道路改造施工工藝進(jìn)行考察和研究。

1.1 第一種施工工藝：水泥混凝土路面

此方案的優(yōu)點(diǎn)是：路面的剛性強(qiáng)度大，抗壓強(qiáng)度和抗彎拉強(qiáng)度高，抗磨耗能力強(qiáng)，強(qiáng)度隨著時(shí)間的延長逐漸提高，穩(wěn)定性和耐久性好；缺點(diǎn)是：在交通量大、重載車多的路面上，對(duì)基層的抗沖刷性要求較高，維修較為困難，維修完工后需要養(yǎng)護(hù)，影響車輛通行。

1.2 第二種施工工藝：瀝青混凝土路面

此方案的優(yōu)點(diǎn)是：具有一定的彈性和塑性變形能力，能承受應(yīng)變而不破壞，具有施工期短、利于維修養(yǎng)護(hù)等；缺點(diǎn)是抗彎拉強(qiáng)度較低，對(duì)基層及路基要求高，受溫度影響較大，由于車輛嚴(yán)重超載，致使拉應(yīng)力超過其疲勞強(qiáng)度斷裂或是瀝青面層縮裂。

1.3 第三種施工工藝：原路面破碎壓實(shí)，加鋪瀝青混凝土路面

首先對(duì)路基損壞嚴(yán)重的路段進(jìn)行翻漿處理，然后將原有路面破碎壓實(shí)做底基層，在此基礎(chǔ)上再鋪2層16cm水穩(wěn)碎石，最后分兩次攤鋪5.5cm瀝青混凝土路面。此種方案的優(yōu)點(diǎn)是：路面有足夠的力學(xué)性能，能承受車輛載荷施加到路面上的各種作用力。具有一定的彈性和塑性變形能力，能承受應(yīng)變而不破壞，與汽車輪胎的附著力較好，平穩(wěn)而低噪聲，具有施工期短、利于維修養(yǎng)護(hù)等；且由于基底厚度增加抗彎拉強(qiáng)度較高，基層及路基要質(zhì)量較高，受溫度影響較小。缺點(diǎn)是舊混凝土路面和瀝青混凝土路面之間容易出現(xiàn)反射裂縫。

為保證水泥混凝土路面加鋪瀝青后不出現(xiàn)反射裂縫,在修復(fù)舊路面的基礎(chǔ)上,還必須在舊水泥混凝土路面和新的瀝青混凝土加鋪層之間采用設(shè)置緩解應(yīng)力中間夾層及增設(shè)結(jié)構(gòu)補(bǔ)強(qiáng)層等措施。它的作用是和瀝青混凝土加鋪層協(xié)同受力和變形,改善瀝青混凝土加鋪層的應(yīng)力應(yīng)變狀態(tài),改善加鋪層的應(yīng)力分布,提高面層的抗變形能力,以增強(qiáng)加鋪層防反射裂縫的能力。

1.4 方案的確定

通過對(duì)幾種方案的比較分析，根據(jù)考察其他浮橋道路改造的效果、專家們的意見、道路目前現(xiàn)狀及以后通過車輛情況，經(jīng)綜合分析研究得出如下結(jié)論：特別是大噸位車流量較多的情況下，要想增加路的使用年限，前提是必須要有好的基層，如基層不穩(wěn)固面層再好也易損壞。因此經(jīng)過論證最后確定采取第三種施工工藝。

2 施工工藝

2.1 翻漿處理

對(duì)路基損壞嚴(yán)重的路段，采用常規(guī)的挖補(bǔ)方法對(duì)板體進(jìn)行更換。將舊板破碎、運(yùn)走，清掃基層，用C15混凝土修復(fù)松散基層，并具有一定的橫坡坡度，然后重新澆筑C30混凝土板。

2.2 老路面碎石化

用多錘頭砼板破碎機(jī)將原路面進(jìn)行打裂碎石化，破碎后用Z型震動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)。壓實(shí)變數(shù)不低于五遍。碎石化要求：要求水泥砼破碎率達(dá)到75%以上；表面層粒徑最大尺寸不超過7.5cm，中間層粒徑不超過22.5cm，底層粒徑不超過37.5cm。

2.3 路面基層

2.3.1 水泥穩(wěn)定碎石調(diào)平層

將破碎的路面壓實(shí)后采用水泥劑量4%水泥穩(wěn)定碎石進(jìn)行路拱和縱坡進(jìn)行調(diào)平，橫坡度要求是1.5%。

2.3.2 水泥穩(wěn)定碎石

水泥穩(wěn)定碎石采用集中廠拌和攤鋪機(jī)全幅攤鋪，中間不得有縱向接縫，在最佳含水量時(shí)進(jìn)行碾壓。壓實(shí)度不得低于97%，水泥穩(wěn)定碎石的最大粒徑不應(yīng)大于31.5mm，壓實(shí)時(shí)要遵守操作規(guī)范。混合料拌合要均勻，含水量要適當(dāng)無離析現(xiàn)象。完工后要覆蓋養(yǎng)生物進(jìn)行灑水養(yǎng)生，保持表面潮濕。

2.4 瀝青混凝土

2.4.1 透層水泥穩(wěn)定碎石屬于半剛性基層須做瀝青透層，瀝青宜采用漫裂撒布型乳化瀝青，PC-2，PA-2，用量 0.7～1.5kg/m2，澆撒瀝青后立即撒布2～3方/1000m2的石屑或粗砂。

2.4.2 上面層采用石灰?guī)r碎石、其磨光值應(yīng)大于40，壓碎值不大于30%，磨耗損失不大于35%，瀝青的粘附性為4級(jí)，其他指標(biāo)亦應(yīng)滿足瀝青面層用粗集料質(zhì)量技術(shù)要求?？够瑢拥募?xì)集料可采用優(yōu)質(zhì)天然砂；細(xì)集料應(yīng)潔凈、干燥、無風(fēng)化、無雜質(zhì)；填料應(yīng)采用石灰?guī)r細(xì)磨礦粉，規(guī)定其親水性應(yīng)小于1，含水量≦1%。礦料級(jí)配采用AC-10，關(guān)鍵性篩孔2.36mm，通過率須大于45%。

下面層采用3.5cm中粒式瀝青混凝土。粗集料可采用石灰?guī)r碎石；細(xì)集料應(yīng)選用優(yōu)質(zhì)天然砂，填料應(yīng)選用石灰?guī)r磨細(xì)礦粉。其指標(biāo)均應(yīng)滿足瀝青面層用粗、細(xì)集料質(zhì)量技術(shù)指標(biāo)要求。礦料級(jí)配采用AC-16，光鍵性篩孔2.36通過率須小于38%。

瀝青混合料所采用的瀝青均采用國產(chǎn)和進(jìn)口優(yōu)質(zhì)瀝青，其指標(biāo)應(yīng)符合道路石油瀝青B級(jí)70號(hào)的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)要求。

瀝青混合料的施工要求：施工單位除提供工地使用的原材料滿足設(shè)計(jì)要求外，根據(jù)規(guī)定的材料技術(shù)要求和馬歇爾實(shí)驗(yàn)方法，進(jìn)行必要材料的配合比設(shè)計(jì)，并經(jīng)試拌試鋪論證確定用于生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)配合比，為施工提供滿足要求的瀝青混合料。瀝青加熱溫度及瀝青混合料施工溫度應(yīng)符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》的規(guī)定。

3 結(jié)束語

使用原路面破碎壓實(shí)，加鋪瀝青混凝土路面的方法進(jìn)行浮橋道路改造，將原混凝土路面擊碎壓實(shí)后做底基層，提供了穩(wěn)定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，然后再鋪2層水穩(wěn)碎石基層，更增加了的基層的堅(jiān)實(shí)度，防止路基產(chǎn)生反射裂縫。瀝青混凝土面層的橫坡能將路面積水迅速排開，有效地防止地表水滲入土基，延長面層結(jié)構(gòu)使用壽命，防止和減少荷載型反射裂縫的發(fā)生。原混凝土路面壓實(shí)后做成的基底和水穩(wěn)碎石增加了路基厚度，顯著增強(qiáng)路面的彈性，有效防止塑性變形產(chǎn)生，能承受應(yīng)變而不破壞，與汽車輪胎的附著力較好，平穩(wěn)而低噪聲，可使道路使用壽命延長4年左右。此舉將節(jié)省道路維護(hù)費(fèi)用，降低運(yùn)營成本，增強(qiáng)經(jīng)濟(jì)效益。