王曉峰

（山西省晉北高速公路養(yǎng)護(hù)有限公司，山西 太原 030006）

高速公路與人民的生活密切相關(guān)，如果高速公路的路面質(zhì)量出現(xiàn)了問題，將會威脅到人民的生命財(cái)產(chǎn)安全。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、時(shí)代的進(jìn)步，人們對公共設(shè)施的安全性日益重視，對高速公路瀝青路面的養(yǎng)護(hù)也越來越關(guān)心。瀝青是一種耐磨、抗溫性能好和防漏性能好的材料，然而在近年來，高速公路路面經(jīng)常出現(xiàn)嚴(yán)重的質(zhì)量問題。

1 引起路面出現(xiàn)質(zhì)量問題的因素及特點(diǎn)

1.1 車輛超載過于頻繁，負(fù)荷量過大

由于車輛超載嚴(yán)重并且負(fù)荷量過大，造成車輛對路面的頻繁擠壓，使路面出現(xiàn)變形，位移出現(xiàn)偏移，且會引起路面下凹的情況。除此之外，位移出現(xiàn)嚴(yán)重的偏移是因?yàn)閷r青的混合材料的規(guī)劃不合理，使路面的堅(jiān)固程度不達(dá)標(biāo)，所以當(dāng)路面出現(xiàn)負(fù)荷力過大、過于頻繁時(shí)，就會造成位移的現(xiàn)象。

1.2 高速公路路面出現(xiàn)裂縫的因素

裂縫的種類有很多，即橫、縱、網(wǎng)三種。在實(shí)際情況下，新修的路面經(jīng)過四年左右的磨損，就會有裂縫的產(chǎn)生。另外，除了使用時(shí)間磨損外，對路面進(jìn)行施工時(shí)如果技術(shù)不合格也會引起裂縫，或者路面不堅(jiān)固、汽車載重量過大也是引起裂縫的重要因素。

1.3 地面的下沉凹陷狀況

地面的下沉凹陷狀況經(jīng)常出現(xiàn)在半填的路段，或者不堅(jiān)固的路段等。造成地面的下沉凹陷有下列因素：①地面的下沉受地質(zhì)條件及水文的影響，當(dāng)路面下的水文因素過差引起地面太濕潤時(shí)，就會造成下沉凹陷；②當(dāng)路面的承載力差以及地面堅(jiān)固程度不夠時(shí)，嚴(yán)重的負(fù)荷力就會引起地面的下沉及凹陷狀況。

1.4 公路路面出現(xiàn)散落及剝落的原因

高速公路如果受水文的破壞，就會造成路面的松散以及路面土質(zhì)的剝落現(xiàn)象。形成這些現(xiàn)象的主要原因有以下幾點(diǎn)：①在高速公路施工時(shí)瀝青的規(guī)劃設(shè)計(jì)不合理；②路面受雨水的沖洗，使路面的混合材料受到嚴(yán)重的影響；③瀝青材料所混合的材料，它的粘貼性能不好等。另外，更為嚴(yán)重的還會出現(xiàn)路面的松散，導(dǎo)致坑槽的出現(xiàn)。

1.5 路面交接部分多出現(xiàn)的跳車現(xiàn)象

路面交接部分多出現(xiàn)的跳車現(xiàn)象，是因?yàn)閷β访娴膲簩?shí)不夠，至此造成的地面高低起伏現(xiàn)象[1]。

2 提高路面的質(zhì)量，加強(qiáng)路面的養(yǎng)護(hù)工作

在公路基面中，常常出現(xiàn)裂縫?；嫣幚硎紫纫龊梅雷o(hù)措施，即要對路面進(jìn)行密封膠的設(shè)計(jì)，這樣便可以避免雨水沖刷路面引起路面的結(jié)構(gòu)變質(zhì)，也就使得道路使用得更加長久。對于填縫的處理，就是將密封膠填入5~6 cm的縫隙中。進(jìn)行填縫的處理經(jīng)常選擇在春秋季，因?yàn)樵诙镜臅r(shí)候氣候寒冷，裂縫的寬帶也就顯得比較大，而在夏季的時(shí)候，寬帶又顯得太小，也不適合施工。夏季是高溫多雨的季節(jié)，雨水的沖刷容易造成路面結(jié)構(gòu)的變化。所謂的封縫處理，是針對那些寬度小于5 cm的裂縫。進(jìn)行封縫施工時(shí)，應(yīng)當(dāng)對裂縫加入小部分的瀝青材料以及封縫所用的密封膠，從而避免水進(jìn)入縫中造成內(nèi)部的破壞。另外，進(jìn)行封縫施工時(shí)，如果是大面積的縫或者結(jié)構(gòu)性的裂縫很多，那么對于這種情況就要選擇針對性的方法[2]。

3 治理瀝青路面出現(xiàn)的壞現(xiàn)象

治理瀝青路面出現(xiàn)的壞現(xiàn)象，需要對薄層進(jìn)行罩面處理。所謂的薄層罩面，就是針對路面引起的裂縫以及嚴(yán)重松散現(xiàn)象，在以前的老路面上再鋪上一些瀝青材料，緩解原路面的結(jié)構(gòu)惡化，為原來的路面帶來嶄新的效果，從而提高改善瀝青路面的質(zhì)量，增強(qiáng)高速公路的期限，治理瀝青路面的這種方法還分為很多的類型，主要有以下幾種方式[3]。

3.1 處理瀝青路面的冷薄層罩面方式

所謂的冷薄層罩面，它的含義就是使瀝青材料與其他的材料混合起來，再進(jìn)行鋪設(shè)的一種施工方式。其主要有以下特征：①對材料進(jìn)行混合時(shí)，不用像其他的混合材料一樣需在加熱的條件下進(jìn)行，這樣也就節(jié)省了能量的消耗；②此種施工方式可以在秋季進(jìn)行，也可以在寒冷的冬季進(jìn)行，這樣就省去了選擇季節(jié)的麻煩；③由于混合出的材料粘貼性非常強(qiáng)，這樣也就可以節(jié)約瀝青的使用量；④對材料進(jìn)行混合時(shí)，沒有污染及煙塵。

3.2 處理瀝青路面的熱薄層罩面方式

對瀝青路面進(jìn)行施工時(shí)，熱薄層罩面也是一種常用的措施。所謂的熱薄層罩面，它與冷薄層罩面方式相反，即冷薄層罩面不用加熱就能進(jìn)行施工，而熱薄層就不一樣，它需要對材料進(jìn)行加熱之后，才能進(jìn)行施工。其與冷薄層相似之處在于，施工所投入的成本都很大。

3.3 處理瀝青路面的溫薄層罩面方式

所謂溫薄層混合瀝青技術(shù)，就是在混拌瀝青材料時(shí)，將溫度控制在一定的范圍之內(nèi)，這是溫拌區(qū)別于其他兩種的重要體現(xiàn)。另外，在熱薄層方式中對瀝青混合材料進(jìn)行大量的加熱，不僅不能節(jié)約能量，還會引起環(huán)境污染，施工人員甚至還有可能在熱拌效應(yīng)中產(chǎn)生過敏現(xiàn)象，而且加熱后路面的性能也將會有變化；冷薄層施工方式既能節(jié)約能量，又能起到保護(hù)環(huán)境的作用，但其施工品質(zhì)卻不如另外兩種；而溫薄層中的溫拌集合了其他兩種的優(yōu)勢，既節(jié)能又抗污染，且施工出來的質(zhì)量又好，是一種最合理的瀝青路面施工方式。

3.4 采取微表處方式對路面進(jìn)行防護(hù)

采取微表處方式對路面進(jìn)行防護(hù)是一種有用的施工方式，在現(xiàn)代社會中微表施工方式得到了廣泛的運(yùn)用，其處理方式是：對很多材料進(jìn)行合理的配比，再運(yùn)用特殊的方法及施工設(shè)備完成路面的鋪設(shè)，從而在路面形成一種有效成分。微表處施工技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)：①可以修正原來道路的車滾痕跡，加強(qiáng)耐磨性；②施工過后，能有效地阻礙路面水的往下滲漏，從而使得路面表層及內(nèi)部的正常；③施工成本很低，并且可以延長道路的使用。另外需注意的是，微表的施工只適用于那些有小缺陷的路面，對于那些道路損害程度比較大的路面，則不適用。因此，使用微表處處理方式一定要注意路面的損害情況，以防方法使用不正確而造成材料的嚴(yán)重浪費(fèi)。

3.5 養(yǎng)護(hù)高速公路路面還需使用創(chuàng)新的新技術(shù)

當(dāng)前所使用的新技術(shù)就是超薄磨耗層技術(shù)，它可以修正路面的那些小損壞，提升抗滑效果。然而這種新技術(shù)只適用于那些有小損壞，路面不規(guī)則及抗滑性不好的的路面，對于損害程度過大的路面，則不能盲目地進(jìn)行施工，要提前做好相關(guān)的處理準(zhǔn)備，以達(dá)到良好的養(yǎng)護(hù)效果[4]。

4 結(jié)束語

高速公路的設(shè)施與人民的生活密切相關(guān)，它的質(zhì)量好壞影響著人民的生命財(cái)產(chǎn)安全，所以我們高速公路施工管理人員一定要做好對高速公路的養(yǎng)護(hù)工作，即要運(yùn)用合適的方法進(jìn)行養(yǎng)護(hù)施工，以促進(jìn)全社會的效益。

[1]劉長明.淺談高速公路瀝青路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)[J].交通科技，2008（05）.

[2]方偉俊.公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施決策研究[D].大連理工大學(xué)，2008.

[3]姚飛.高速公路瀝青路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)研究[D].長沙理工大學(xué)，2010.

[4]呂琳.如何加強(qiáng)高速公路瀝青路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)[J].科技資訊，2011（16）.