趨勢(shì)

2010 資本市場(chǎng)關(guān)鍵詞：波動(dòng)VS發(fā)展

清華大學(xué)中國(guó)經(jīng)濟(jì)研究中心主任李稻葵認(rèn)為，2010年是發(fā)展之年，他為A股市場(chǎng)提煉了兩個(gè)關(guān)鍵詞：一是波動(dòng)，二是發(fā)展。所謂發(fā)展是指建立健全各項(xiàng)市場(chǎng)制度，比如說股指期貨、融資融券。市場(chǎng)制度的建立健全將對(duì)未來的發(fā)展起到關(guān)鍵作用，對(duì)于未來二三十年，2010年很可能是最關(guān)鍵的一年。同時(shí)，2010年也是波動(dòng)的一年。因?yàn)榻衲陮⑦M(jìn)行各種各樣的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整，以及各產(chǎn)業(yè)、企業(yè)的結(jié)構(gòu)重組，中國(guó)經(jīng)濟(jì)將迎來復(fù)雜變革的一年。因此李稻葵認(rèn)為2010年是波動(dòng)中發(fā)展和發(fā)展中波動(dòng)的一年。

國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心金融研究所所長(zhǎng)夏斌認(rèn)為年初推出的股指期貨和融資融券，大家樂見的是它可能活躍市場(chǎng)。但是它既有平穩(wěn)市場(chǎng)的功效，同時(shí)也存在著很大的投機(jī)性。因此融資融券對(duì)證券監(jiān)管提出了更多的要求。深圳市創(chuàng)新投資集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)靳海濤也認(rèn)為開通融資融券、股指期貨是中國(guó)資本市場(chǎng)走向成熟的標(biāo)志，投資品種增多本身意味著增加了規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的方法。夏斌還建議，在目前資本項(xiàng)下匯率還沒有完全開放的條件下，中國(guó)資本市場(chǎng)應(yīng)該加快創(chuàng)新，這將有利于中國(guó)資本市場(chǎng)的未來長(zhǎng)期健康發(fā)展。

無論是學(xué)者還是企業(yè)家都對(duì)2010年的傳統(tǒng)行業(yè)充滿樂觀。濰柴動(dòng)力股份有限公司董事長(zhǎng)譚旭光繼續(xù)看好2010年的制造業(yè)。他認(rèn)為尤其當(dāng)2009年宏觀政策的后續(xù)效應(yīng)在2010年充分發(fā)揮出來，汽車、新材料行業(yè)會(huì)是未來資本市場(chǎng)的新寵兒。

中國(guó)證監(jiān)會(huì)研究中心主任祁斌認(rèn)為服務(wù)業(yè)非常重要，它一定伴隨著服務(wù)于中國(guó)實(shí)體經(jīng)濟(jì)中壯大。歷史上所有的華爾街投行都是在服務(wù)于整個(gè)產(chǎn)業(yè)過程中自身崛起。祁斌認(rèn)為中國(guó)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的整合值得關(guān)注，比如鋼鐵、化工、建筑等等行業(yè)的并購(gòu)和重組將是未來一年的熱點(diǎn)。

中國(guó)人民大學(xué)副校長(zhǎng)陳雨露強(qiáng)調(diào)，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)和新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的關(guān)系是船體和船帆的關(guān)系，制造業(yè)、房地產(chǎn)業(yè)這些傳統(tǒng)行業(yè)是船體，是支撐經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的基本動(dòng)力，而新興的新能源、高科技應(yīng)該是一個(gè)新增長(zhǎng)點(diǎn)，是未來產(chǎn)業(yè)，代表著未來的發(fā)展方向，同時(shí)是中國(guó)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型未來的關(guān)鍵。中國(guó)的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)必須要和新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)形成良性的互動(dòng)。所以我們應(yīng)該把握住機(jī)遇，讓船和帆形成一種系統(tǒng)合力奮勇向前。

今年全國(guó)物流總額預(yù)計(jì)增長(zhǎng)15%

在金融危機(jī)中深受打擊的中國(guó)物流業(yè)，今年有望重新恢復(fù)兩位數(shù)的增長(zhǎng)速度。記者從中國(guó)物流發(fā)展報(bào)告大會(huì)獲悉，2009年物流業(yè)運(yùn)行速度止跌回穩(wěn)，初步測(cè)算社會(huì)物流總額同比增長(zhǎng)6%左右，物流業(yè)增加值同比增長(zhǎng)約8%。隨著經(jīng)濟(jì)強(qiáng)勁復(fù)蘇，今年社會(huì)物流總額預(yù)計(jì)會(huì)有15%的增長(zhǎng)，物流業(yè)增加值可達(dá)10%左右。

過去三十年，中國(guó)物流業(yè)保持高速增長(zhǎng)，即便在2008年，全社會(huì)物流總額也達(dá)到88.8萬億，增長(zhǎng)18.1%。但去年全球金融危機(jī)的滯后影響顯現(xiàn)，在社會(huì)物流總額的構(gòu)成中，進(jìn)口物流總額下降13%。

發(fā)改委報(bào)告預(yù)計(jì)文化、物流將成經(jīng)濟(jì)新增長(zhǎng)點(diǎn)

發(fā)改委宏觀院產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)與技術(shù)經(jīng)濟(jì)研究所所長(zhǎng)王昌林29日提出，在第三產(chǎn)業(yè)增速連續(xù)兩年超過第二產(chǎn)業(yè)的情況下，2010年，第三產(chǎn)業(yè)仍將快速發(fā)展，文化、現(xiàn)代物流、網(wǎng)絡(luò)信息等將成為新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

王昌林是在“2010年中國(guó)產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢(shì)研討會(huì)暨《中國(guó)產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告》（2009）新書發(fā)布會(huì)”上提出以上觀點(diǎn)的。報(bào)告指出，從產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)來看，今年第三產(chǎn)業(yè)協(xié)同帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)將更加明顯。

據(jù)介紹，2008年，我國(guó)經(jīng)濟(jì)第一次出現(xiàn)第三產(chǎn)業(yè)增速快于第二產(chǎn)業(yè)的格局，2009年延續(xù)了這一態(tài)勢(shì)，今年仍將毫無疑問地繼續(xù)保持，第三產(chǎn)業(yè)占GDP的比重也將進(jìn)一步提高。

在第三產(chǎn)業(yè)的眾多行業(yè)中，報(bào)告判斷，在文化產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃推動(dòng)和當(dāng)前需求作用下，文化產(chǎn)業(yè)將成為我國(guó)第三產(chǎn)業(yè)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。另外，第三產(chǎn)業(yè)的其他行業(yè)和新興業(yè)態(tài)，如現(xiàn)代物流、網(wǎng)絡(luò)信息、服務(wù)外包和創(chuàng)意設(shè)計(jì)、品牌會(huì)展等新興服務(wù)業(yè)繼續(xù)成為新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

在分析產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)的同時(shí)，報(bào)告也判斷了今年的宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)走勢(shì)。報(bào)告預(yù)計(jì)，今年國(guó)際經(jīng)濟(jì)形勢(shì)將好于去年，因此，出口形勢(shì)也將有所好轉(zhuǎn)。

聲音

發(fā)改委專家： 物價(jià)上漲比預(yù)期的要快

國(guó)家發(fā)改委宏觀經(jīng)濟(jì)研究院副院長(zhǎng)陳東琪近日說，今年物價(jià)將呈現(xiàn)上升趨勢(shì)，由于去年二季度CPI處于低點(diǎn)，預(yù)計(jì)今年二季度CPI(居民消費(fèi)價(jià)格指數(shù))漲幅達(dá)到3.5%，不過，受到糧食連續(xù)六年豐收的制約，全年CPI漲幅有限。

對(duì)于各界普遍關(guān)注的何時(shí)加息，陳東琪認(rèn)為，“利率調(diào)、升是必然的，主要是時(shí)間和時(shí)機(jī)。”不過，陳東琪認(rèn)為，市場(chǎng)上對(duì)于政策微調(diào)過度反應(yīng)沒必要，“政策微調(diào)不改變今年適度寬松貨幣政策的整體取向，只是防范通脹預(yù)期和經(jīng)濟(jì)過快上漲，今年的中國(guó)經(jīng)濟(jì)還將保持平穩(wěn)增長(zhǎng)?！?/p>

新一輪經(jīng)濟(jì)回升的主動(dòng)力依然是中國(guó)和美國(guó)，同時(shí)，新的產(chǎn)業(yè)推動(dòng)將會(huì)是這一輪增長(zhǎng)的主要特點(diǎn)，全球中心外圍會(huì)出現(xiàn)向亞洲集聚的變化。陳東琪預(yù)測(cè)，“中國(guó)經(jīng)濟(jì)將會(huì)面臨本世紀(jì)或者改革開放以來的第二次重大機(jī)遇。保守預(yù)計(jì)全年中國(guó)GDP(國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值)增速超過10%，樂觀可能超過10.5%。”

財(cái)政部：2010年要落實(shí)結(jié)構(gòu)性減稅政策

財(cái)政部長(zhǎng)謝旭人2月2日表示，完成2010年各項(xiàng)財(cái)政工作任務(wù)意義重大。今年要實(shí)施好積極的財(cái)政政策，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)又好又快發(fā)展，為全面實(shí)現(xiàn)2010年經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和“十一五”規(guī)劃的各項(xiàng)目標(biāo)作出積極貢獻(xiàn)。落實(shí)結(jié)構(gòu)性減稅政策，積極推進(jìn)節(jié)能減排。

謝旭人是在2日召開的財(cái)政部機(jī)關(guān)干部職工大會(huì)上作出上述表述的。他說，對(duì)2010年的經(jīng)濟(jì)財(cái)政形勢(shì)，既要充分看到有利條件和積極因素，進(jìn)一步增強(qiáng)信心，又要充分估計(jì)各種困難和挑戰(zhàn)，進(jìn)一步增強(qiáng)憂患意識(shí)和風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，做好應(yīng)對(duì)復(fù)雜嚴(yán)峻形勢(shì)的準(zhǔn)備，牢牢把握經(jīng)濟(jì)財(cái)政工作的主動(dòng)權(quán)。2010年要重點(diǎn)抓好十項(xiàng)工作。

事件

DDS倒閉續(xù)：業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)三成民營(yíng)快遞企業(yè)將倒掉

中國(guó)快遞咨詢網(wǎng)的統(tǒng)計(jì)，中國(guó)快遞市場(chǎng)規(guī)模達(dá)640億，在金融危機(jī)的沖擊下仍然增長(zhǎng)20%以上，是全球快遞業(yè)增長(zhǎng)最快的黃金市場(chǎng)。與此同時(shí)，中國(guó)民營(yíng)快遞正在如雨后春筍般快速發(fā)展，目前，全國(guó)民營(yíng)快遞企業(yè)數(shù)量達(dá)1萬多家。

中國(guó)快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇表示，DDS的關(guān)門暴露出快遞行業(yè)的困局。燃油價(jià)格和人工等價(jià)格不斷上漲，大大增加了快遞服務(wù)運(yùn)營(yíng)成本。并且，近期快件的數(shù)量劇增，操作運(yùn)行和派送服務(wù)難度增大。此時(shí)如果仍然采取低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)策略，則意味著，快遞公司接的單越多，虧損就越多。同時(shí)，民營(yíng)快遞公司還遭遇一些地方政策的束縛。寶供物流企業(yè)集團(tuán)董事長(zhǎng)劉武舉例說，在許多大城市，貨車不能進(jìn)城，快遞只好改用成本高、運(yùn)載量小的車。進(jìn)城后，不論是送包裹還是信件都不能隨便?？?，一旦?？?，就可能遭到被罰或被扣的處罰。

“快遞雖小，民生之大”。徐勇分析稱，僅DDS一家公司倒閉就影響了上千家企業(yè)貨物的正常流轉(zhuǎn)。而近2年來，已經(jīng)有多家快遞企業(yè)倒閉時(shí)出現(xiàn)了群體性事件，這主要是快遞服務(wù)業(yè)涉及眾多的工商客戶、民生客戶，因此建議國(guó)家郵政局等相關(guān)部門盡快論證出臺(tái)《快遞服務(wù)質(zhì)量保證金制度》，提高違規(guī)成本。

事件

中包總公司并入誠(chéng)通央企由129戶減至128戶

2月2日，國(guó)務(wù)院國(guó)資委宣布，中國(guó)包裝總公司并入中國(guó)誠(chéng)通控股集團(tuán)，成為其全資子企業(yè)。至此，國(guó)資委履行出資人職責(zé)的企業(yè)，由129戶調(diào)整為128戶。

當(dāng)日，中包總公司辦公室一位人士對(duì)記者表示，目前，該公司尚未接到重組的紅頭本件，但其承認(rèn)重組事宜風(fēng)傳已久，預(yù)計(jì)很快就會(huì)接到國(guó)資委正式的通知。

此前，中國(guó)包裝總公司由國(guó)務(wù)院國(guó)資委直接監(jiān)管。成立于1981年的中國(guó)包裝總公司，以包裝工業(yè)和國(guó)內(nèi)外貿(mào)易為主業(yè)，并擁有國(guó)家級(jí)研發(fā)、新聞傳媒等機(jī)構(gòu)，總資產(chǎn)近50億元，員工近萬人，實(shí)體近100家。

而作為國(guó)資委推進(jìn)央企布局與結(jié)構(gòu)調(diào)整和戰(zhàn)略重組的重要平臺(tái)，誠(chéng)通已多次扮演央企重組的“主角”。2005年至今，誠(chéng)通已先后參與了普天集團(tuán)、寰島集團(tuán)、中國(guó)唱片總公司、中國(guó)國(guó)際企業(yè)合作公司等的重組。

上海巴士實(shí)業(yè)1400萬元拋售虧損物流資產(chǎn)

上海巴士實(shí)業(yè)(集團(tuán))股份有限公司將旗下子公司上海巴士物流配送有限公司以1400萬元的價(jià)格，掛牌出售。業(yè)內(nèi)人士稱，出售原因有可能與巴士物流從2007年開始連年虧損有關(guān)。據(jù)轉(zhuǎn)讓公告顯示，巴士物流由上海巴士舒樂出租車股份有限公司、上海舒天投資(集團(tuán))有限公司和上海市東出租車有限公司共同出資在1999年成立，注冊(cè)資金為840萬元，三方分別占總股數(shù)的50%、35%、15%。這一次也是三方共同轉(zhuǎn)讓全部的股權(quán)。此時(shí)轉(zhuǎn)讓巴士物流全部的股權(quán)，或許從巴士物流近幾年的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)上可以略知一二。據(jù)公司報(bào)表顯示，2007年～2009年，三個(gè)年度的報(bào)表都不太好看，凈利潤(rùn)都是負(fù)數(shù)。2007年巴士物流凈虧損98萬元，2008年凈虧損達(dá)169萬元，2009年凈利潤(rùn)依然為負(fù)數(shù)，為-103萬元。

不僅業(yè)績(jī)虧損，在業(yè)內(nèi)人士的眼中，物流行業(yè)的利潤(rùn)率也不盡如人意。中國(guó)快遞網(wǎng)分析師徐勇指出：“小包裹大市場(chǎng)，包裹越大利潤(rùn)越少、包裹越小利潤(rùn)越大?！睂?shí)際上物流的利潤(rùn)率比快遞都要低不少，物流的利潤(rùn)率一般在5%左右，而快遞的利潤(rùn)率同城投遞一般在10%以上，異地投遞一般能達(dá)到15%左右。徐勇隨后分析道：“像國(guó)有的物流公司如果效益不好的話，可能跟其公司體制也有不少關(guān)系?！?/p>

圖書物流進(jìn)入第三方時(shí)代

一家是全國(guó)的物流業(yè)百?gòu)?qiáng)，一家是全國(guó)最大的圖書發(fā)行機(jī)構(gòu)之一，順源物流近日與鳳凰新華簽訂戰(zhàn)略合作意向書，由順源負(fù)責(zé)新華書業(yè)在全國(guó)范圍內(nèi)的物流配送。圖書物流正步入第三方物流時(shí)代，更專業(yè)化的供應(yīng)鏈物流的介入，將使圖書業(yè)的成本隨之降低。

根據(jù)戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方重點(diǎn)開拓的領(lǐng)域不局限于圖書，還包括食品、電器等行業(yè)的綜合性物流業(yè)務(wù)，同時(shí)還計(jì)劃開展物流的各種增值服務(wù)，建立全面的物流信息交換平臺(tái)。

雙方的合作目前以江蘇市場(chǎng)的物流業(yè)務(wù)為重點(diǎn)，還計(jì)劃建立健全綜合性的物流網(wǎng)絡(luò)，建立綜合功能的物流中心，整合出版業(yè)集中區(qū)域的物流資源，逐步構(gòu)建起現(xiàn)代物流服務(wù)體系。

順源集團(tuán)是全國(guó)物流百?gòu)?qiáng)企業(yè)，網(wǎng)點(diǎn)資源優(yōu)勢(shì)明顯，之前的業(yè)務(wù)范圍主要是快速消費(fèi)品、食品、電子等等。而江蘇鳳凰新華書業(yè)股份有限公司是全國(guó)最大的圖書發(fā)行機(jī)構(gòu)之一，以新華書店為平臺(tái)的營(yíng)銷網(wǎng)點(diǎn)遍布全國(guó)多個(gè)城市。據(jù)了解，雙方有意在戰(zhàn)略合作的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步成立合資公司，合資公司計(jì)劃在出版社集中的北京落地。

第三方物流看好的是圖書業(yè)的全過程物流，從紙張進(jìn)印刷廠，直到圖書送到消費(fèi)者的手上。 據(jù)了解，從印刷廠出來到圖書送達(dá)讀者手中，這一過程的物流費(fèi)用占到圖書售價(jià)的2.3%左右，如果算上前道紙張的物流過程，這一占比還要更高一些。降低物流環(huán)節(jié)的成本也成為當(dāng)前圖書出版業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的重頭戲之一。

將紙廠的紙張運(yùn)送到印刷廠，再將印制完成的圖書分送到各地的物流中心，物流中心的圖書將分流，一部分送到新華書店，另一部分則通過新華書店在淘寶網(wǎng)或其他電子商務(wù)平臺(tái)上的網(wǎng)店，將圖書直接送達(dá)讀者手上——全過程介入這樣一條圖書供應(yīng)鏈，還需要先進(jìn)信息平臺(tái)的支撐。

馬士基調(diào)整亞太布局撤出高雄港 加快進(jìn)軍內(nèi)地

航運(yùn)業(yè)的持續(xù)低迷，迫使航運(yùn)巨頭馬士基集團(tuán)調(diào)整在亞太地區(qū)的碼頭布局。日前，馬士基集團(tuán)旗下的APM碼頭公司 (APM Terminals)將其位于高雄港的第76號(hào)、77號(hào)集裝箱碼頭轉(zhuǎn)讓給韓進(jìn)太平洋公司 (Hanjin Pacific)運(yùn)營(yíng)，后者是韓進(jìn)海運(yùn)的碼頭業(yè)務(wù)子公司。

在撤出高雄港的同時(shí)，馬士基又在加快進(jìn)軍內(nèi)地港口的步伐。先是去年底在上海設(shè)立APM亞太區(qū)總部；再是今年初簽約入駐重慶保稅港區(qū)，謀求中西部的碼頭投資機(jī)會(huì)——進(jìn)退之間，凸顯出馬士基的業(yè)務(wù)重心轉(zhuǎn)移。APM在聲明中表示，“公司正與國(guó)際航運(yùn)組織及多國(guó)政府緊密合作以削減成本”——這或許是馬士基撤出高雄港的原因之一。APM碼頭公司亞太區(qū)首席執(zhí)行官紀(jì)奕信 (Martin Gaard Christiansen)表示，“對(duì)于APM碼頭公司來說，此舉是積極主動(dòng)優(yōu)化我們的全球碼頭網(wǎng)絡(luò)的結(jié)果?！倍鴮?duì)于韓進(jìn)太平洋而言，新接手的兩個(gè)碼頭“將對(duì)韓進(jìn)現(xiàn)有的碼頭提供良好的補(bǔ)充，而且符合港口總體規(guī)劃，有利于韓進(jìn)更好地整合高雄港區(qū)內(nèi)的碼頭?！?/p>

高雄港是臺(tái)灣的第一大港，曾位居全球第三大集裝箱港，但自2000年以來排名逐年下滑，2008年更是跌出全球前十之外。近年來臺(tái)灣產(chǎn)業(yè)外移趨勢(shì)明顯，集裝箱吞吐量也因此銳減。雖然去年高雄港碼頭取得近2億新臺(tái)幣盈利，但發(fā)展已現(xiàn)頹勢(shì)。上海一位航運(yùn)界人士對(duì)本報(bào)評(píng)價(jià)說，“馬士基與其坐等高雄碼頭虧損，不如早點(diǎn)退出，將精力放在內(nèi)地和香港?！?/p>

全球第一大集裝箱班輪公司馬士基在2009年的虧損已成定局，這是該公司成立105年以來的第一次年度虧損。2009年前三個(gè)季度，馬士基航運(yùn)公司虧損15.4億美元。紀(jì)奕信在接受采訪時(shí)表示，在近期的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，APMT審視公司經(jīng)營(yíng)的各方面情況，以保證盡可能高效地運(yùn)營(yíng)，并確保公司在最低運(yùn)營(yíng)成本下保持競(jìng)爭(zhēng)力。

動(dòng)態(tài)

2009年全國(guó)億噸港增至20個(gè)

在遭遇金融危機(jī)沖擊的2009年，中國(guó)的水路運(yùn)輸仍保持了較快的增長(zhǎng)。交通運(yùn)輸部上海組合港管委會(huì)辦公室主任王明志在首屆中國(guó)國(guó)際航運(yùn)文化節(jié)上表示，2009年全國(guó)又有江陰、廈門、湛江和湖州4個(gè)港口進(jìn)入億噸大港之列，這使得億噸港的總數(shù)達(dá)到了20個(gè)。

從近年統(tǒng)計(jì)看，全國(guó)億噸港的數(shù)量一直在增長(zhǎng)。2006年底，中國(guó)擁有12個(gè)億噸大港，2007年底增加到14個(gè)，2008年底達(dá)到了16個(gè)。2009年在金融危機(jī)肆虐的背景下，全國(guó)規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量69.1億噸，同比增長(zhǎng)8.2%。其中，上海港完成貨物吞吐量5.9億噸，繼續(xù)位居世界第一。

值得注意是，在2009年新“晉級(jí)”的4個(gè)億噸港中，江陰和湖州均為內(nèi)河港口?！皟?nèi)河航運(yùn)擁有運(yùn)能大、占地少和能耗小的比較優(yōu)勢(shì)，是交通運(yùn)輸部確定的2010年水運(yùn)重點(diǎn)工作?！蓖趺髦窘榻B說。根據(jù)此前全國(guó)內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展座談會(huì)的精神，2010年交通部將抓緊編制“十二五”內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展規(guī)劃，加強(qiáng)對(duì)長(zhǎng)江、西江和京杭大運(yùn)河等干支流的航道治理，支持以內(nèi)河主要港口為節(jié)點(diǎn)的區(qū)域物流樞紐建設(shè)。

我國(guó)原油對(duì)外依存超50%如何影響國(guó)際油價(jià)很重要

國(guó)家能源局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，我國(guó)原油對(duì)外依存度目前已經(jīng)達(dá)到了51.3%，首次超過輿論認(rèn)為的50%心理防線。根據(jù)能源局公布的數(shù)據(jù)，中國(guó)2009年生產(chǎn)原油1.89億噸，凈進(jìn)口原油卻達(dá)到1.99億噸，這也就是說，中國(guó)使用的石油有一多半需要從國(guó)外進(jìn)口。

目前這個(gè)問題在業(yè)界確實(shí)有些爭(zhēng)議，有一種觀點(diǎn)認(rèn)為，象中國(guó)這么大的能源消費(fèi)大國(guó)，在沒有國(guó)際石油定價(jià)權(quán)的情況下，將如此之多的石油需求放在國(guó)際上，是非常不安全的。中國(guó)現(xiàn)在“一缺就是上億噸”，能源缺口過大，對(duì)中國(guó)能源安全帶來不確定因素。

但是也有專家認(rèn)為，原油對(duì)外依存度超過50%就是警戒線，未免有點(diǎn)杞人憂天，因?yàn)槲覀兊泥弴?guó)，資源能源極度稀缺的日本，現(xiàn)在的原油對(duì)外依存度接近100%。而且世界上絕大多數(shù)發(fā)達(dá)國(guó)家的原油對(duì)外依存度都比較高，韓國(guó)的原油對(duì)外依存度也超過90%。即便是原油產(chǎn)量位居全球第三的美國(guó)，原油對(duì)外依存度也達(dá)到60%以上。因此，這種觀點(diǎn)認(rèn)為，世界并不缺油，對(duì)于中國(guó)來說，最大的問題只是以什么樣的代價(jià)獲得國(guó)際用油。