美國Lux研究公司發(fā)布《超越鋰離子電池：下一代電池發(fā)展路線圖》報告

當(dāng)今，鋰離子電池在全球的技術(shù)領(lǐng)先地位已經(jīng)確立，鋰-空氣、鋰-硫、固態(tài)、鋅-空氣等新型電池設(shè)計可使能量密度提高10倍，但其中大多數(shù)處于開發(fā)的早期階段，2024年之前不會達到鋰離子電池的地位。美國Lux研究公司近日發(fā)布了《超越鋰離子電池：下一代電池發(fā)展路線圖》的報告，其作者CosminLaslau表示：“下一代電池仍主要在實驗室進行基礎(chǔ)性研發(fā)，鋰-空氣、鋰-硫、固態(tài)等電池技術(shù)還未成熟。然而，客戶最終需要的還是頂級的性能，這些性能只有超越鋰離子的技術(shù)才能提供，德國巴斯夫、日本豐田和美國IBM等公司已經(jīng)開展了大量研究。”

Lux研究公司的分析師對下一代電池進行了評估，構(gòu)建出下一代能源存儲路線圖。部分研究成果如下：

●對成本不敏感的軍事領(lǐng)域?qū)⒂?020年左右首先應(yīng)用下一代電池。隨后，消費電子領(lǐng)域?qū)⒋罅坎捎霉虘B(tài)電池。然而，下一代電池仍將存在成本和技術(shù)障礙。

●相比鋰離子電池，下一代電池將在2024年具有成本競爭力。到2021年，固態(tài)電池成本將為409美元/千瓦時，這也是目前鋰離子電池的成本。到2030年，大多數(shù)電池的名義成本將降至200美元/千瓦時以下。

●PolyPlus、Sion Power、Oxis Energy三家公司初顯領(lǐng)先地位，他們已獲得足夠的資金，并取得了技術(shù)進展。PolyPlus公司受美國能源部資助，開發(fā)了一種保護鋰-空氣電池和鋰-硫電池中鋰電極的涂層。巴斯夫支持的Sion Power公司，薩索爾新能源公司資助的Oxis Energy公司，均研制出用于鋰-硫電池的有機電解質(zhì)和聚合物電解質(zhì)。

日本開發(fā)新材料 防止鋰電池過熱

日本東曹株式會社近日宣布，該公司正在研發(fā)一種新材料，來防止鋰離子電池的破裂和燃燒，目前正在與日本國內(nèi)數(shù)家電池生產(chǎn)商進行該材料的性能評估，預(yù)計將于2014年投放市場。

此次東曹株式會社研發(fā)的新材料有兩種。鋰離子電池破裂的原因是電解液的分解，其中一種新材料“PF系列”可以抑制電解液的分解，另外一種新材料“TFEP”可以使電解液不易燃燒。這兩種材料都是由東曹株式會社的分公司“東曹F-Tech”公司來開發(fā)的，年產(chǎn)能各為10噸。

東曹F-Tech公司做了實驗，將電解液與“PF系列”材料以95∶5的比例混合，置于85℃的高溫下保存2個月。與不混合相比，混合電解液的分解速度降低了大約99%，充電、放電等電池性能也很好。

在另一組實驗中，東曹F-Tech公司將綿狀的玻璃纖維浸泡在電解液中進行燃燒，其中一份電解液中混入20%的TFEP，玻璃纖維在5秒鐘內(nèi)熄滅，沒有混入TFEP的則在80秒后熄滅。

美國波音787客機電池組采用的是鋰離子電池，由于電池起火不得不中止航行，該事件引發(fā)了社會廣泛關(guān)注。作為提高鋰離子電池安全性的對策之一，東曹株式會社的新材料受到了人們的期待。

美國公司推出高容量鋰離子電池

位于美國加利福尼亞州的零排放重型電動汽車和驅(qū)動系統(tǒng)開發(fā)制造商Balqon公司日前推出了自己的鋰離子電池系統(tǒng)。

零排放的電力驅(qū)動系統(tǒng)是Balqon公司的主營業(yè)務(wù)，目前它已經(jīng)延伸為一個多種類開發(fā)的公司，包括鋰電池、存儲系統(tǒng)、中型到重型電動汽車，公司在中國區(qū)有自己的延伸業(yè)務(wù)，其業(yè)務(wù)范圍多與電動汽車相關(guān)聯(lián)。

美國的鋰離子電池研發(fā)水平也處于國際一線，但一直以來因為成本過高，在與亞洲同行的競爭中處于不利地位。A123系統(tǒng)公司是其中的代表性企業(yè)，不久前公司的美國業(yè)務(wù)停止，另有一部分資產(chǎn)為中國企業(yè)萬向收購。而此次Balqon公司開發(fā)的鋰離子電池在具有高容量的特點之外，也降低了成本，因此，這款鋰電池組干脆就被命名為HIQAP(高容量低成本的意思)。

HIQAP鋰離子電池的容量為700~1 000 Ah，組合成不同的鋰電池組，電壓可達12、24和48 V。HIQAP(TM)電池組包括：電池單體、Balqon專有電池管理系統(tǒng)、相關(guān)的電子元器件。HIQAP鋰電池組的壽命可以達到2 500~5 000次，這要由客戶產(chǎn)品所設(shè)置的不同放電深度來決定。電池內(nèi)阻低，能量轉(zhuǎn)移效率可達到95%以上，而相同情況下鉛酸蓄電池的效率只有80%。

該產(chǎn)品主要是為取代部分鉛酸蓄電池市場而設(shè)計的，該鋰電池組能應(yīng)用在太陽電池、微型電網(wǎng)、離網(wǎng)存儲和電信上，滿足每日大量放電和高能量轉(zhuǎn)換效率的要求。

松下晶體硅太陽電池轉(zhuǎn)換效率達到24.7%

松下開發(fā)的面積超過100 cm2的實用級別晶體硅太陽電池單體實現(xiàn)了24.7%這一世界最高的單體轉(zhuǎn)換效率，比美國SunPower公司2010年達到的24.2%高出0.5個百分點。晶體硅太陽電池單體的理論效率為29%，但在實用級別，25%～26%已經(jīng)是極限。松下表示，“此次的成果明確了超過25%所需要克服的問題”，計劃進一步挑戰(zhàn)極限值。

此次刷新紀(jì)錄的是在單晶硅晶圓兩面形成非晶硅層的異質(zhì)結(jié)HIT太陽電池。非晶硅層可減少硅晶圓表面的結(jié)晶缺陷，抑制再結(jié)合損失，因此容易提高電壓。但受非晶硅層、透明導(dǎo)電膜和表面電極等的影響，有部分太陽光被遮擋，因此很難提高電流值。松下通過降低光學(xué)損失和載流子再結(jié)合損失等，使單體轉(zhuǎn)換效率達到了24.7%。

松下一直在設(shè)法提高太陽電池單體的轉(zhuǎn)換效率。2011年松下使厚度只有98 μm的HIT太陽電池的單體轉(zhuǎn)換效率達到23.7%，2012年提高至23.9%。此次通過提高電極的寬高比以及抑制透明導(dǎo)電膜的光吸收，將短路電流密度由2012年的38.9 mA/cm2成功提高到39.5 mA/cm2，這為單體轉(zhuǎn)換效率一舉提高0.5個百分點做出了巨大貢獻。

SunPower采用的背接觸構(gòu)造由于表面沒有電極，因此容易提高電流值。2010年該公司開發(fā)的單體短路電流密度為40.46 mA/cm2。松下此次實現(xiàn)了與之接近的電流密度，并自信地表示：“這表明電流值還有改善的空間?！?/p>

松下雖然在研發(fā)水平的轉(zhuǎn)換效率方面超過了SunPower，但在量產(chǎn)方面還遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于SunPower。目前松下量產(chǎn)單體的轉(zhuǎn)換效率為21.6%，而SunPower已經(jīng)在量產(chǎn)轉(zhuǎn)換效率達到24.2%的單體。

牛津光伏：“彩色玻璃”可發(fā)電

不久前，英國一家名為“牛津光伏”(Oxford Photovoltaics)的公司宣布，他們印染出的“彩色玻璃”可以利用太陽能發(fā)電。該公司由此獲得了200萬英鎊風(fēng)險基金的支持。

牛津光伏是2010年底從牛津大學(xué)獨立出來的一家公司。投資該公司的是MTI合伙人公司。清潔技術(shù)是MTI合伙人公司致力投資的領(lǐng)域之一。此次投資可以幫助牛津光伏的太陽能玻璃產(chǎn)品進一步向市場化靠近。

“我們想強調(diào)的一點是，與其讓太陽能光伏向建筑物靠近，還不如讓建筑物本身變成光伏產(chǎn)品?！迸＝蚬夥緞?chuàng)始人和首席執(zhí)行官凱文阿瑟說，“一旦客戶決定用玻璃建造一個建筑物的話，就意味著他要為玻璃買單了。如果想要安裝太陽能玻璃，只需要額外付出很少的成本，其價格不會超過建筑物外觀成本的10%?！币话愣?，建筑物每平方米的成本大約在600~1 000英鎊。由此推算，安裝這一新型太陽電池的成本大約是每平方米60~100英鎊。

這項技術(shù)實現(xiàn)的路徑是：給常規(guī)的玻璃增加一層透明的、最多3μm厚的固態(tài)太陽電池，由此就可以將其接收的12%的太陽能轉(zhuǎn)化為電能。這些能量可以輸出到國家電網(wǎng)或用于建筑物自身的運行。

“我們可以將玻璃印染成各種各樣的顏色，如藍(lán)色、綠色和紅色等等。但是不同的顏色有不同的光效：黑色最高，綠色比較好，紅色還可以，而藍(lán)色則比較差?！卑⑸f。

牛津光伏公司計劃明年建造更大型的生產(chǎn)設(shè)施，以便到2014年能夠提供各種尺寸的樣品和試驗用面板。今年年底A4紙大小的樣品將會準(zhǔn)備就緒。而公司的主要目標(biāo)是那些有意向建設(shè)新建筑的客戶，對于那些對既有建筑進行外觀改造的客戶也很感興趣。

麻省理工大學(xué)為“人造樹葉”設(shè)計太陽能轉(zhuǎn)換效率路線圖

自“人造樹葉”概念提出以來，科學(xué)家一直對其寄予厚望，希望它最終能帶來一種廉價的自控制系統(tǒng)，為發(fā)展中國家的數(shù)十億人口提供電力。近日，美國麻省理工大學(xué)(MIT)的一個研究小組對“人造樹葉”系統(tǒng)的效率限制因素進行了詳細(xì)分析和再設(shè)計，使其更接近現(xiàn)實，并有望帶來一種實用、廉價的商業(yè)化樣機。相關(guān)論文發(fā)表在美國《國家科學(xué)研究學(xué)報》上。

“人造樹葉”系統(tǒng)結(jié)合了兩種技術(shù)：一是標(biāo)準(zhǔn)硅太陽電池，將太陽能轉(zhuǎn)化為電力；二是連接電池兩邊的化學(xué)催化劑。二者結(jié)合就成為利用光電流把水分解為氫氣和氧氣的電化學(xué)設(shè)備，產(chǎn)生的氫氣可通過燃料電池或其他設(shè)備再用于發(fā)電。在這一系統(tǒng)中，光伏系統(tǒng)和電化學(xué)系統(tǒng)的性能都是確定的，因此二者結(jié)合起來的效率也是可以預(yù)測的。

研究人員在論文中描述了他們設(shè)計的一個框架，指導(dǎo)人們怎樣把太陽電池的輸出功率和電化學(xué)反應(yīng)系統(tǒng)更有效地結(jié)合，提出了更經(jīng)濟地利用現(xiàn)有太陽電池技術(shù)的方案，并確定了一些效率限值?！斑@是一份相當(dāng)全面的分析，調(diào)查了目前市場上已有技術(shù)所能做到的最好情況。”MIT博士后馬克·溫克勒說。

研究小組曾于2011年首次展示他們的“人造樹葉”，但當(dāng)時的轉(zhuǎn)換效率不到4.7%。新研究是對當(dāng)初“概念性論證”的繼續(xù)。MIT機械工程副教授托尼奧·博納西斯表示，根據(jù)最新分析，使用晶體硅等單一帶隙半導(dǎo)體，結(jié)合鈷、鎳基氧化催化劑，最大轉(zhuǎn)換效率可能達到16%或更高。

“我們也很吃驚。”溫克勒說。傳統(tǒng)觀點認(rèn)為，硅太陽電池的特點嚴(yán)重限制了它分解水的效率，但事實并非如此。提高“太陽能-燃料”轉(zhuǎn)換效率的關(guān)鍵是把合適的電池與合適的催化劑結(jié)合，這就需要一份路線圖，指導(dǎo)人們怎么配對才能達到最優(yōu)。博納西斯表示，用他們設(shè)計的框架進行模擬，以傳統(tǒng)硅電池為基礎(chǔ)的系統(tǒng)，最大效率限值約為16%；而對砷化鎵電池系統(tǒng)來說，效率限值可達到18%。

論文作者之一、前MIT研究生卡珊德拉·科克斯說：“該論文的重要意義在于，它描述了現(xiàn)有的所有這類技術(shù)以及我們把這些技術(shù)結(jié)合起來的效果。它還指出了所有要面對的挑戰(zhàn)，研究人員可以通過實驗單獨分析這些不利因素?！?/p>

華南理工大學(xué)科研團隊發(fā)明新型聚合物太陽電池

華南理工大學(xué)高分子光電材料與器件研究所研究團隊，在其首創(chuàng)并具有自主知識產(chǎn)權(quán)的水/醇溶性聚合物太陽電池界面調(diào)控材料與技術(shù)的基礎(chǔ)上，利用一種高效、新穎的倒置結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)了能量轉(zhuǎn)換效率達到9.214%的聚合物太陽電池，刷新了單結(jié)聚合物異質(zhì)結(jié)太陽電池能量轉(zhuǎn)換效率的世界最高紀(jì)錄。該項成果于近日入選2012年度“中國科學(xué)十大進展”，并在國際著名學(xué)術(shù)雜志《自然光子學(xué)》上發(fā)表，被該期雜志選為研究亮點。

該成果由國家杰出青年科學(xué)基金獲得者吳宏濱教授和中國科學(xué)院院士曹鏞教授所在的高分子光電材料與器件研究團隊完成。據(jù)吳宏濱教授介紹，聚合物太陽電池是指核心組成為共軛聚合物(高分子)半導(dǎo)體材料的一種新型太陽電池，具有質(zhì)量輕、材料來源豐富、價格低廉、分子結(jié)構(gòu)設(shè)計靈活、不需要高溫制備工藝，以及可通過印刷技術(shù)大面積制備等諸多優(yōu)點，在太陽能發(fā)電、野外便攜式充電器、太陽能電動交通工具、發(fā)電式建筑外墻等方面具有廣闊的應(yīng)用前景。前期的研究成果表明，這種太陽電池的能量轉(zhuǎn)換效率可超過8%，但是如果要大規(guī)模生產(chǎn)和應(yīng)用，還需要進一步提高效率，并在此基礎(chǔ)上進行大面積模組制備工藝及光照下長期穩(wěn)定性的研究。

中國科學(xué)院院士褚君浩認(rèn)為，聚合物太陽電池是一種新型光伏器件，可制成各種柔性器件，與無機半導(dǎo)體太陽電池有很強的互補性。華南理工大學(xué)團隊此次的研究表明，小面積聚合物太陽電池的實驗室效率已經(jīng)十分接近非晶硅太陽電池的水平，通過進一步進行大面積電池均勻性研究、提高能量轉(zhuǎn)換效率以及加強長期室外穩(wěn)定性的研究，有可能具有規(guī)?；a(chǎn)和應(yīng)用的前景，是一類值得大力支持發(fā)展的薄膜太陽電池。

美國海軍空戰(zhàn)中心武器分部測試可再生燃料電池系統(tǒng)

據(jù)海軍技術(shù)網(wǎng)站報道，美國海軍空戰(zhàn)中心武器分部(NAWCWD)可再生能源辦公室計劃對其新型拖車裝載的可再生燃料電池系統(tǒng)進行實驗室測試，隨后將進行隨部隊的戰(zhàn)場測試。

NAWCWD可再生能源辦公室電子工程師馬特·馬龍表示，新型燃料電池運送到前線戰(zhàn)場，可利用水和陽光提供能源，這種環(huán)境友好型的可再生燃料電池系統(tǒng)可部署于任何地點，該系統(tǒng)裝備有可循環(huán)使用的燃料電池及太陽能面板陣列，可輸出5 kW左右的電力。

操作人員首先要向該燃料電池系統(tǒng)中添加水，然后將太陽能面板調(diào)整至太陽的方位，利用太陽能將水分解成氫氣和氧氣，從而產(chǎn)生電能。除了提供給指揮中心的太陽能之外，剩余的太陽能將被用于制造氫氣。系統(tǒng)將氫氣存儲起來，在夜間用來發(fā)電，氧氣則釋放到大氣環(huán)境中，從而減少對柴油燃料和電池存儲的需求，同時也降低了向大氣中的廢氣排放。

馬龍表示，該燃料電池系統(tǒng)僅有的副產(chǎn)品就是水和熱量。其中，水會用容器存儲起來，供第二天繼續(xù)使用。

可再生能源辦公室項目經(jīng)理維恩·泰勒表示，由于該燃料電池系統(tǒng)僅需要水就可以運行，最大的好處之一就是可以減少與燃料保障有關(guān)的后勤需求，可在一定程度上避免人員傷亡。

美國能源部啟動H2USA項目支持氫燃料電池研發(fā)

美國能源部將啟動一項名為H2USA的項目，支持氫燃料電池研發(fā)，但美國政府尚無計劃撥款修建加氫站。

H2USA項目吸引了眾多汽車制造商和經(jīng)銷商的參與。全球汽車制造商協(xié)會主席Michael Stanton表示，雖然美國政府對氫燃料電池的態(tài)度與期望仍有差距，但該項目是很有意義的一步。

目前，H2USA項目的具體內(nèi)容尚未明確，但其中之一將是推進加氫站的發(fā)展。美國能源部氫燃料電池技術(shù)負(fù)責(zé)人Sunita Satyapal表示，氫燃料電池技術(shù)發(fā)展仍有諸多挑戰(zhàn)，基礎(chǔ)設(shè)施是關(guān)鍵，但政府目前還不打算撥款修建加氫站。

美國能源部宣布出資100萬美元，分析和評估氫燃料生產(chǎn)及運輸?shù)臐撛诔杀狙芯?。美國能源部部長朱棣文在離任之前，也重申了對氫燃料電池的信心。

本田首創(chuàng)混動汽車氫鎳電池稀土回收技術(shù)

本田在全球率先建立了混合動力汽車氫鎳電池循環(huán)利用機制，將提取用于混合動力汽車氫鎳電池的稀土，制造氫鎳電池材料投入實際應(yīng)用，這在全世界首次實現(xiàn)了稀土資源的循環(huán)利用。

本田混合動力汽車氫鎳電池循環(huán)利用機制

此前，本田曾在日本重化學(xué)工業(yè)株式會社的工廠，從廢舊的氫鎳電池中提取了含有稀土的氧化物。此次則進一步通過對該氧化物的電解處理，成功提取出可直接用于氫鎳電池負(fù)極材料的金屬稀土。按照上述方式提取的稀土純度達到了99%以上，與礦山開采的用于銷售的稀土相同，而利用該技術(shù)的稀土回收率可達到80%以上。

從今年3月初開始，日本重化學(xué)工業(yè)株式會社已向日本電池廠家提供這種稀土作為氫鎳電池的負(fù)極材料，用以制造混合動力汽車搭載的氫鎳電池。這批材料使用的稀土，來源于386臺尚未銷售的本田全新混合動力汽車所搭載的氫鎳電池，這些庫存汽車因遭受日本大地震而無法使用。今后，只要銷售店零部件更換回收的廢舊氫鎳電池積累到一定數(shù)量，本田將以相同的模式投入循環(huán)利用。

除氫鎳電池外，本田還將努力嘗試從所有種類的廢舊零部件中提取稀土，從而進一步推動稀有資源的循環(huán)利用。

純電動車銷售低迷沖擊日本電池產(chǎn)業(yè)

據(jù)日媒報道，日本引領(lǐng)世界潮流的車載電池產(chǎn)業(yè)正苦于EV(純電動汽車)的銷售低迷。日本電池企業(yè)因預(yù)測市場會擴大而進行了積極的設(shè)備投資，現(xiàn)在卻事與愿違。業(yè)界開始出現(xiàn)重組動向。如果不盡快采取旨在普及EV的需求刺激政策，有可能會給日本的電池產(chǎn)業(yè)帶來巨大打擊。

“非常失望?！比债a(chǎn)汽車社長卡洛斯·戈恩今年初在北美車展上被問及EV“LEAF”（聆風(fēng)）的銷售低迷問題時如此回答。日產(chǎn)與法國雷諾提出了2016年之前兩家公司累計銷售150萬輛EV的目標(biāo)，但截止2012年底，LEAF的全球累計銷量只有約5萬輛。

對EV低迷感到失望的不只是汽車廠商，因預(yù)測EV的需求會擴大而進行大規(guī)模設(shè)備投資的日本電池企業(yè)陷入了更深的苦惱之中，比如為LEAF配備的鋰離子電池供應(yīng)負(fù)極材料的日立化成。該公司曾宣布投資約35億日元，在山崎事業(yè)所增設(shè)第3生產(chǎn)線和第4生產(chǎn)線，以實現(xiàn)產(chǎn)能翻倍。第3生產(chǎn)線雖已投產(chǎn)，但開工率低迷，“第4生產(chǎn)線暫時不會開工”。

2010年前后日本電池產(chǎn)業(yè)的設(shè)備投資熱潮驚人。相當(dāng)數(shù)量的企業(yè)都把賭注下在EV市場上，紛紛增設(shè)工廠。電池廠商這樣做也有不得已的苦衷。要與汽車廠商做生意，必須先建設(shè)工廠，才能進入談判程序。就算在實驗室獲得了出色的性能，汽車廠商也會詢問大量生產(chǎn)時能否獲得同樣的性能，是否具備大規(guī)模供應(yīng)能力，甚至出現(xiàn)過經(jīng)過數(shù)年的評估后被淘汰的情況。

田中化學(xué)研究所為了涉足車載電池業(yè)務(wù)，于2011年新設(shè)了正極材料工廠，但未能接單，“工廠變成了提供大規(guī)模實驗設(shè)備的場所”。

在手機等使用的小型電池方面，日本廠商已陷入與中國企業(yè)的激烈價格競爭之中。而EV電池在可靠性方面存在很高的門檻，價格競爭比小型電池小，而且EV電池的容量很大，一旦接到訂單，就會形成一項大業(yè)務(wù)。

日本電池產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了廠商之間較量耐力的趨勢，也有被迫決定退出業(yè)務(wù)或關(guān)閉工廠的企業(yè)。為了繼續(xù)生存下去，各廠商紛紛為開拓新需求而四處奔走。

目前備受日本電池產(chǎn)業(yè)關(guān)注的是三菱汽車2012年底發(fā)布的插電式混合動力車“歐藍(lán)德PHEV”。該車配備的大容量電池是豐田率先推出的“普銳斯PHV”的近3倍，能在純電動模式下行駛約60 km。歐藍(lán)德PHEV發(fā)布后1個月之內(nèi)就接到了4 000輛訂單，這是2012年度全年的產(chǎn)量。與汽油車歐藍(lán)德僅相差約100萬日元的戰(zhàn)略性定價也起到了積極作用。一家電池材料廠商的高管強調(diào)，“歐藍(lán)德是一道希望之光”。如果基本上能以EV模式行駛又不用擔(dān)心電池用完的插電式混合動力等新型車能夠被市場接受，估計就能產(chǎn)生拉動車載電池需求的效果。

人們期待鋰離子電池能夠成為擔(dān)負(fù)日本未來的主力產(chǎn)業(yè)之一。盡管小型電池的市場份額降低之勢不可避免，但EV電池是有望保持領(lǐng)先地位的領(lǐng)域。

日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省正在考慮采用促使汽車廠商降低EV價格的購車補貼新政策。為了防止EV電池的開發(fā)、生產(chǎn)基礎(chǔ)變?nèi)?，日本也要舉國采取進一步的需求刺激政策并完善充電站建設(shè)，這是目前的當(dāng)務(wù)之急。

三菱電機精彩亮相2013廣州國際工業(yè)自動化裝備展

2013年廣州國際工業(yè)自動化技術(shù)及裝備展覽會，于3月6日在廣州進出口商品交易會展館圓滿落幕。作為全球領(lǐng)先的“自動化綜合解決方案”供應(yīng)商，三菱電機自動化（中國）有限公司此次帶來了全新的產(chǎn)品及應(yīng)用展示。

三組機器人demo現(xiàn)場演示了機器人在開關(guān)裝配、手機工件打磨上的應(yīng)用，尤其突出三菱電機工業(yè)機器人高速工作的優(yōu)良性能。而裝配全新J4伺服系統(tǒng)的3D滾齒演示機更是將三菱電機伺服系統(tǒng)的精準(zhǔn)定位性能表現(xiàn)得淋漓盡致。三菱電機還展示了其他自動化產(chǎn)品，其中，PLC、人機界面全系列出展；新一代變頻調(diào)速器A800系列樣機突出其新增的定位功能，首次于國內(nèi)亮相；配電控制產(chǎn)品則展示了具有更高性價比和精細(xì)工藝的MX系列斷路器與S-V系列接觸器，以及更省空間、兼具斷路器和熱繼電器功能的MMP-T電動機斷路器。

此次展會大大拓寬了華南區(qū)域的潛在用戶群體，很多客戶表示：近年來，三菱電機迅速發(fā)展，三菱電機產(chǎn)品的高質(zhì)量、高效率以及三菱電機整合解決方案的有效針對性，為他們的企業(yè)發(fā)展提供了很大的幫助。

來自富士康、達意隆、美的等企業(yè)的參觀團也參觀了三菱電機自動化展臺，對三菱電機的產(chǎn)品及應(yīng)用案例表現(xiàn)了濃厚的興趣，與現(xiàn)場銷售及技術(shù)工程師進行了熱烈交流。