北京地鐵車輛裝備有限公司（北京 100079）崔洪濤 薛 童

北京地鐵車輛裝備有限公司（簡稱：京車公司）是北京市地鐵運營有限公司與北控集團合資子公司，也是北京市國資委所屬重要子企業(yè)。北京地鐵車輛裝備有限公司，是專業(yè)從事城市軌道交通車輛及配套設備制造和修理的國有大中型企業(yè)?，F(xiàn)有職工1300余人，其中具有專業(yè)技術職稱的工程技術人員近200人，高、中級技術工人800余人。公司占地面積23萬m2。主要經(jīng)營城市軌道車輛、設備、配件、軌道檢查車、地鐵廣告燈箱、再生制動能量吸收裝置、鋼結構產(chǎn)品的設計、制造和維修，具有城市軌道交通車輛的技術開發(fā)、技術咨詢、技術培訓和技術服務的能力。

發(fā)展前景

北京地鐵車輛裝備有限公司按照堅持服務保障安全運營，堅持修造并舉、修造并重、修造互補的發(fā)展特色和優(yōu)勢；堅持科技創(chuàng)新，走國產(chǎn)車輛裝備品牌發(fā)展道路；堅持安全可靠、高質量、低成本的產(chǎn)品發(fā)展戰(zhàn)略，以實現(xiàn)“立足北京、輻射周邊、面向全國、走向世界”為目標，打造國內(nèi)領先的修車基地和國內(nèi)一流的造車基地。

城軌交通車輛專業(yè)化制修基地

作為城市軌道交通車輛專業(yè)化制造和廠修基地，北京地鐵車輛裝備有限公司通過多次技術改造，形成了完備的軌道交通車輛制造所需的加工、組裝、試驗設備設施體系。現(xiàn)有城市軌道車輛碳鋼、不銹鋼車體生產(chǎn)線和轉向架焊接與組裝生產(chǎn)線，開發(fā)并應用了先進的CAD/CAE/PDM/CAPP綜合信息化研發(fā)平臺，配套的專業(yè)化加工制造設備、工藝裝備及測試、檢驗、試驗等十余類共計2500余臺套，擁有1.3km長的專用靜調、動調試驗線和配套的信號控制系統(tǒng)，可以滿足城市軌道車輛出廠前的例行試驗要求。

北京地鐵車輛裝備有限公司具有相當規(guī)模的車輛生產(chǎn)專用設備。2011年擴能項目中購置了國際先進的焊接機械手和液壓校正機，極大地提高了轉向架構架焊接能力和制造精度；從日本引進的數(shù)控龍門銑床實現(xiàn)了轉向架構架的精密加工；韓國進口的不銹鋼車體車頂骨架焊接系統(tǒng)、不銹鋼車體車頂總成焊接系統(tǒng)和日本進口的不銹鋼車體總組成焊接系統(tǒng)，解決了制約京車公司不銹鋼車體產(chǎn)能的瓶頸工序，實現(xiàn)不銹鋼車體250輛的年綜合生產(chǎn)能力。公司擁有以數(shù)控設備為主的鈑金設備55臺套，包括美國進口拉彎機，日本進口數(shù)控剪板、折彎機，國產(chǎn)數(shù)控折彎機、矯平機、數(shù)控火焰等離子切割機等。車輛走行部專業(yè)化加工設備包括有315t數(shù)控輪軸壓裝機、數(shù)控立式車床、數(shù)控車軸車床、數(shù)控車軸磨床等。

北京地鐵車輛裝備有限公司擁有數(shù)百臺儀器儀表測試設備，能完成幾何量、力學、化學、電磁及電氣系統(tǒng)的計量檢測。電機電器試驗站、制動機試驗臺、城軌交通車輛稱重系統(tǒng)、輪對靜動平衡試驗設備、輪對跑合試驗臺、轉向架稱重調簧試驗臺、制動能量吸收裝置及淋雨試驗站等試驗裝置，可進行城軌交通車輛單項及綜合性能試驗。這些檢測、試驗設備對確保并提高地鐵車輛的產(chǎn)品質量起到了不可替代的作用。京車公司自主研制的制動能量吸收裝置在北京、天津、重慶、廣州等國內(nèi)各大城市得到廣泛應用，為節(jié)能減排作出貢獻。公司擁有1.3km長的城軌交通車輛動態(tài)調試試驗線路，滿足750V/1500V受電弓、三軌上受流、三軌下受流制式列車的型式試驗和例行試驗。

完備的城軌車輛自主研發(fā)體系

京車公司擁有城軌車輛專業(yè)研發(fā)技術中心，下設3部10室。擁有國內(nèi)城軌車輛專家級帶頭人、專業(yè)技術帶頭人。經(jīng)過多年磨礪，京車公司造就了一支具有豐富的城市軌道交通車輛及其裝備設計、開發(fā)經(jīng)驗，富有創(chuàng)新能力的研發(fā)技術隊伍。

經(jīng)過二十多年的發(fā)展與探索，京車公司先后研制了采用凸輪調阻、斬波調阻、斬波調壓、變頻調壓技術的四大類系列城市軌道交通車輛，掌握城軌車輛的整車系統(tǒng)集成、輕量化不銹鋼車體、轉向架、列車網(wǎng)絡控制等城軌車輛關鍵技術，形成了完備的城軌車輛自主研發(fā)體系。

典型難加工產(chǎn)品的實際解決方案

轉向架是地鐵電動客車的支撐及走行裝置。地鐵車輛與其他有軌車輛一樣，其走行部分的主要作用是引導車輛沿軌道行駛、支撐車體、傳遞車體與軌道之間的各種載荷。目前，地鐵車輛走行部分主要以二軸構架轉向架為主要形式，每節(jié)地鐵電動客車的車體就落座在兩臺轉向架上。

構架是轉向架的骨架，是轉向架上安裝各種零部件的載體，并撐受和傳遞垂向載荷和水平載荷，是電動客車中最重要的部件。構架的主要作用是：撐載重量，傳遞牽引力及制動力。構架上主要安裝輪對軸箱裝置、空氣彈簧裝置、傳動裝置、基礎制動裝置和高度控制裝置等部件，構架的整體加工精度直接影響上述設備的安裝及應用。同時，轉向架構架的生產(chǎn)也是整車生產(chǎn)計劃的關鍵節(jié)點，也就是說構架的產(chǎn)能直接決定了京車公司整車的生產(chǎn)能力。

為提高轉向架構架整體加工工作效率，根據(jù)對北京地鐵客車轉向架構架的加工分析結果，設計、制造并裝配了一套專用于數(shù)控龍門鏜銑床整體加工構架的工裝。此工裝的設計、制造、裝配及使用過程，均滿足目前轉向架構架的整體加工。

該構架整體加工工裝是由平臺、輔助壓緊裝置、調整壓緊裝置、輔助支撐、液壓系統(tǒng)組成、電氣組成等構成。

（1）平臺組成的作用為支撐起整個構架，平臺采用鑄鐵材料，結構簡單、安全可靠，并具有減振的作用。平臺底部設置有鍵槽和擋塊，分別起著橫向和縱向的定位作用。平臺組成與機床工作臺之間的連接采用壓板壓緊。

（2）輔助壓緊裝置采用手動壓緊壓板的結構，該裝置可根據(jù)需要變換位置來壓緊不同的部位。

（3）調整壓緊裝置起著調整構架的位置及壓緊構架的作用，構架水平位置的調整通過該裝置底部的調整螺釘來實現(xiàn)，左右位置的調整則通過螺紋頂緊裝置完成，壓緊裝置采用旋轉壓緊缸來壓緊構架。

（4）輔助支撐為手動螺桿頂緊裝置，該裝置可根據(jù)需要變換位置來支撐不同的部位。

（5）液壓系統(tǒng)采用液壓動力單元提供動力，通過快換接頭連接到各個液壓缸，并配有液控單向閥用來保持壓力，穩(wěn)定整個液壓系統(tǒng)具有保壓補壓功能。

同時，由于重新設計了裝夾工裝，因此調整了加工工藝順序。

反裝加工時將調整夾緊裝置的定位銷去掉。先將構架反裝置于構架工裝上，通過調整壓緊裝置的調整螺釘來調整構架的水平，然后用螺紋頂緊裝置來調節(jié)構架的縱線與機床的縱線平行，上述操作都完成后，按下壓緊按鈕使壓緊液壓缸旋轉壓緊，手動調節(jié)輔助支撐使支撐在合適的位置支撐住構架，最后通過手動來壓緊“輔助壓緊裝置”的壓板，完成構架的反裝加工。

上述操作，均可由壓緊液壓缸旋轉壓緊，即可快速完成構架的裝夾，從而提高構架生產(chǎn)效率。

北京地鐵車輛裝備有限公司一直非常重視城市軌道交通車輛及其零部件的國產(chǎn)化工作，并初步探索出了一條符合中國國情，適應市場需求，適合北京地鐵車輛裝備有限公司實際情況的國產(chǎn)化道路：一方面是引進國外的先進技術，通過消化吸收，提高城市軌道交通地鐵車輛關鍵零部件的設計、制造水平；另一方面，通過與國內(nèi)科研院所、企業(yè)的強強聯(lián)合，充分利用各自的資源優(yōu)勢，開發(fā)出自己的產(chǎn)品，提高城市軌道交通車輛的技術水平。

北京地鐵車輛裝備有限公司愿與業(yè)界同行攜手，為中國城市軌道交通事業(yè)的蓬勃發(fā)展作出更大的貢獻。