馬明飛

（新疆交通規(guī)劃勘察設(shè)計研究院，新疆 烏魯木齊 830006）

道路是地區(qū)交通運行的基礎(chǔ)設(shè)施，做好公路施工質(zhì)量對其使用價值有決定性的作用。新時期國內(nèi)交通運輸活動日趨頻繁，早期建成的公路設(shè)施已無法滿足車輛行駛的要求。為此，政府積極投資公路改造與擴建工程，以盡快緩解車輛交通行駛的巨大壓力。舊路改建后，經(jīng)檢測發(fā)現(xiàn)路段易產(chǎn)生不同種類的病害現(xiàn)象，若不及時處理將會影響到舊路交通的安全系數(shù)。設(shè)計單位應(yīng)從長遠角度計劃，對改擴建后出現(xiàn)的公路病害提出解決措施。

1 項目概述

本項目位于伊犁哈薩克自治州尼勒克縣境內(nèi)，是省道315線公路的起始路段，即東段。項目起點K0＋000位于喬爾瑪，與G217線K686＋988.223處相連接，終點K88＋815.125位于種蜂場西側(cè)，與省道316線K0＋000處相連接。在建的薩里克特水庫淹沒區(qū)范圍帶，原有老路、老橋無法保留，本次對該路段進行大橋跨越、路基縱面顯著提高、浸水構(gòu)造物設(shè)置等針對性處治設(shè)計，以確保S315公路的正常使用。

2 舊路改擴建后出現(xiàn)的病害

隨著社會交通事業(yè)的快速發(fā)展，對未來公路及其配套設(shè)施提出了更多的功能要求，舊式公路因規(guī)模小、路段短、質(zhì)量差等缺陷，嚴重阻礙了現(xiàn)代化交通線路行駛的要求。為了保證區(qū)域經(jīng)濟的和諧發(fā)展，政府投資舊路的改造與擴建工程，用以改善傳統(tǒng)公路存在的不足。本次項目勘測發(fā)現(xiàn)，舊路改建后常會有多種病害發(fā)生，需對其進行詳細地分析。

2.1 沉陷病害

現(xiàn)有公路填方路段主要依兩側(cè)地勢自然排水，挖方路段設(shè)置漿砌卵石梯形邊溝，局部路段為土質(zhì)梯形邊溝，邊溝現(xiàn)狀多破損、剝落和淤塞。除此，未見其他明顯的排水構(gòu)造設(shè)施[1]?，F(xiàn)有公路部分路段路面使用狀況不良。目前隨著薩里克特水電站、塔勒德薩依水電站等工業(yè)開發(fā)建設(shè)，施工重載車輛逐步增多，導(dǎo)致現(xiàn)有公路路面病害發(fā)展明顯，主要包括裂縫、網(wǎng)裂、沉陷、坑槽、剝離等。

2.2 裂縫病害

多數(shù)老橋的局部構(gòu)造破損和病害表現(xiàn)明顯，如橋梁欄桿損毀、橋面鋪裝裂縫、板底裂縫、板底露筋、鋼筋銹蝕、溫度裂縫、板拱底滲水、拱圈裂縫等。經(jīng)現(xiàn)場調(diào)查，鋼筋混凝土蓋板明涵中有11道板底存在貫通裂縫，有5道涵洞過水能力不足，有7道未見明顯病害；鋼筋混凝土蓋板暗涵無明顯病害；圓管涵及拱涵經(jīng)調(diào)查顯示，排水能力明顯不足。

2.3 滲漏病害

對現(xiàn)場調(diào)查、挖探及物探結(jié)果綜合分析，臨河一側(cè)土體及風(fēng)化泥巖、砂巖的抗沖刷能力較差，受河水的掏蝕作用較明顯。在河水的掏蝕作用下，臨空面逐漸增大；同時由于本區(qū)自然降水量較大，由于降水下滲，一方面導(dǎo)致土體自重增加，另一方面，下滲水流浸泡軟化下覆泥巖及煤層，形成軟弱滑動面。在前緣失去支撐、底滑面形成及水的作用下，導(dǎo)致了該區(qū)域土體的失穩(wěn)[2]。

3 病害處理遵循的原則

舊路改擴建出現(xiàn)病害現(xiàn)象，既破壞了路面交通運輸?shù)恼Ｖ刃?，也充分反映了原先擬定改建方案存在的不足。興建公路工程有助于帶動地區(qū)經(jīng)濟的改革發(fā)展，施工單位必須要保證各路段施工質(zhì)量符合行業(yè)規(guī)定的標準，否則便失去了公路設(shè)施的利用價值。針對上述舊路改擴建存在的病害現(xiàn)象，設(shè)計方應(yīng)成立病害防治小組，設(shè)計對應(yīng)的病害處理方案。公路病害處理需遵循以下原則。

3.1 安全原則

堅持“以人為本”，堅持安全、舒適選線；合理改善平縱線形，保證指標連續(xù)均衡過渡；確保結(jié)構(gòu)物的安全，消除原有道路上的事故多發(fā)點和安全隱患；設(shè)置必要的安全防護設(shè)施，保證行車安全；最大限度地為乘客提供乘車舒適性，提高路線線形的流暢性和景觀的協(xié)調(diào)性，提高路面等級和平整度，以減少車輛顛簸。

3.2 環(huán)保原則

生態(tài)環(huán)保工作是本項目重點考慮的問題，本次初步設(shè)計應(yīng)高度重視。路基設(shè)計中應(yīng)加強邊坡綠化設(shè)計，盡可能減少裸露，對于老路遺留的地表破壞問題納入本次改建解決[3]。橋涵設(shè)計中應(yīng)重視既有生態(tài)環(huán)境，避免由于橋涵位置改移對環(huán)境造成新的破壞。嚴格控制取棄土，合理選擇料場，盡可能地保護沿線的生態(tài)環(huán)境和生活環(huán)境。

4 處理改建公路病害的綜合措施

參照上述原則，施工方要結(jié)合勘察到的病害形式，編制相對應(yīng)的檢修處理方案，盡快處理好公路結(jié)構(gòu)的功能隱患。此次尼勒克縣舊路改擴建中，常見病害集中于裂縫、沉降、滲水、坑槽等，多發(fā)于路基、橋梁、邊坡等位置。因而，設(shè)計人員在處理病害時要從多方面考慮，整套病害整治方案應(yīng)貫穿于公路的各個方面。

4.1 地質(zhì)勘察

地質(zhì)勘探是為了更好地指導(dǎo)施工，充分收集沿線地質(zhì)、水文氣象、軟土地基等資料（見表1），加強對工程地質(zhì)的初步設(shè)計勘察工作。在工程地質(zhì)調(diào)查與測繪的基礎(chǔ)上，通過采用物探、鉆探、簡易勘探、原位測試等綜合方法對橋涵、路基、路面的地質(zhì)現(xiàn)狀和病害進行詳細調(diào)查，收集與改造公路有關(guān)的地質(zhì)信息，為舊路改擴建施工提供科學(xué)合理的依據(jù)。

表1 鹽漬土勘察結(jié)果

4.2 加固路基

路基是公路結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵層面，對其實施加固處理可降低舊路病害的發(fā)生率。全面對老路進行挖探調(diào)查、壓實度檢測、彎沉檢測、路面破損狀況等調(diào)查，經(jīng)過綜合分析和評價制定路基加固方案。在盡量利用老路線位的前提下，對改建路基進行縱坡控制，進一步實現(xiàn)對老路路基的充分利用[4]。必要時對改建路面采取合理的補強加鋪設(shè)計，增強公路的抗病害能力。

4.3 科學(xué)改建

舊路改擴建是在原結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上進行的修建過程，應(yīng)對橋梁水文和現(xiàn)狀調(diào)查，充分收集原有橋涵的設(shè)計、施竣工資料，根據(jù)使用狀況、修建時間、荷載等級、結(jié)構(gòu)型式、不良病害等方面對老橋進行改造研究。結(jié)合路線布設(shè)情況及橋位地質(zhì)條件、環(huán)境因素等，確定移位新建、原址重建或保留利用的改建方式，合理布設(shè)孔徑；對于原有涵洞經(jīng)過驗算分析后，確定接長利用及拆除新建的改造方式。

4.4 綠化整治

地質(zhì)條件是引發(fā)公路病害的一大因素，進行綠化整治可維持地質(zhì)層的穩(wěn)定性，防止地質(zhì)變化造成的病害風(fēng)險。例如，加強與地方相關(guān)部門的溝通與協(xié)調(diào)，合理指定集中料場及取、棄土場，同時，盡可能利用取土坑作為棄土場，減少環(huán)境破壞；加強對臨時用地的恢復(fù)整治和綠化工作，盡可能降低施工對自然生態(tài)環(huán)境的影響；本次改建將原有老路遺留的邊坡破壞、開挖破壞問題，納入整治和綠化恢復(fù)設(shè)計。

5 結(jié)語

舊路改擴建是公路設(shè)施更新調(diào)整的必要工作，定期改造一批早期公路項目有助于社會交通水平的提高。因施工方擬定的改造方案工序不合理，公路結(jié)構(gòu)依舊面臨著多方面的病害隱患。本次伊犁哈薩克自治州尼勒克縣境內(nèi)公路項目改建后，使用過程中如個別出現(xiàn)了裂縫、沉降和滲漏等病害，經(jīng)過及時處理不影響正常的交通功能。未來舊路改建工程需注意后期的維護管理，防治病害發(fā)生，提高公路的利用價值。

[1]方大云.早期道路工程改造勘測的實施流程分析[J].上海道路工程，2009，37（17）：44-46.

[2]萬中平.我國舊路改擴建后期常見病害的處理措施[J].南京理工大學(xué)學(xué)報，2010，40（20）：71-73.

[3]邵軍祥.談公路改造加固方案設(shè)計需遵循的基本原則[J].天津建筑材料，2009，17（5）：37-39.

[4]周軍.現(xiàn)代交通公路改造擴建工程的綜合管護[J].市政道路工程，2009，31（13）：88-90.