趙淑云

（河北省滄州市交通運輸局公路工程處，河北 滄州 061000）

0 引言

某公路墊層施工采取在挖方巖石路基上鋪20cm厚的水泥穩(wěn)定砂；在填方或土路基上先鋪14cm厚的碾壓碎石基層，然后再鋪20cm厚的水泥穩(wěn)定砂的施工方案。

1 碾壓碎石基層施工技術(shù)

1.1 碾壓碎石施工流程

結(jié)合工程實踐經(jīng)驗，本公路填方或土路基先鋪碾壓碎石基層，施工完畢后再進行墊層施工。本公路碾壓碎石基層施工工藝流程見圖1所示。

圖1 碾壓碎石基層施工流程圖

1.2 施工前期技術(shù)措施

1.2.1 準備下承層

首先清除本墊層施工標段已完成路基上所有浮土、浮石、雜物等，并灑水濕潤，然后經(jīng)監(jiān)理工程師驗收合格。將路床面上的車轍或松軟部分和壓實不足的地方翻松，清除或摻加同類材料重新進行整形，并壓實到符合壓實度和規(guī)定的線形、坡度要求。施工前，應(yīng)當預先鋪筑長50m的試驗路段，進行施工工藝優(yōu)化。從工程實踐效果來看，該環(huán)節(jié)相當有必要。

1.2.2 施工放樣

在下承層上恢復中線；直線段每20m設(shè)一樁，平曲線段每10m設(shè)一樁，并在兩側(cè)路面外緣外0.4～0.5m設(shè)指示樁。采取水平測量，在兩側(cè)指示樁上用紅漆標出底基層邊緣的設(shè)計高程和松鋪頂面位置。

1.2.3 材料準備

鑒于路面底基層碎石所需方量較小，故從篩分系統(tǒng)購買即可滿足要求。碎石要求級配良好，無粗細顆粒離析現(xiàn)象，含水量適當，比最佳含水量高1%左右。

1.3 運輸和攤鋪

本項目采用裝載機裝載10t碎石，由自卸汽車運至攤鋪路段。為有效確保公路通暢，本標段級配碎石采用半幅一次攤鋪法施工。在攤鋪碎石前，先在下承層的表面上利用灑水車適當灑水，使其表面濕潤，便于結(jié)合。下承層表面濕潤后，由遠到近將碎石按要求的間距卸置于下承層上，卸料間距嚴格掌握，避免料不夠或過多。按規(guī)定的路拱用SD22型推土機均勻攤鋪，并檢查松鋪材料層的厚度是否符合預計要求，必要時進行減料或補料。派專人跟在推土機后，及時消除粗細集料離析現(xiàn)象。

攤鋪結(jié)束后，利用YZ18振動壓路機按試驗所確定的壓實方法和碾壓遍數(shù)進行碾壓。壓實作業(yè)應(yīng)遵循“先輕后重、先慢后快、先低后高、先兩側(cè)后中間、輪跡重疊”的原則進行壓實。兩段作業(yè)銜接處，第一段預留5～8m不碾壓，第二段施工時，將前段留下來未壓部分與第二段一起碾壓；對正在碾壓的路段和已經(jīng)完成碾壓的路段，嚴禁一切機械在這些路段上調(diào)頭和急剎車，以保證底基層表面不受破壞。在碾壓結(jié)束之前，用推土機再整平一次，使其達到設(shè)計要求。

1.4 檢查驗收

對一個路段碾壓完成后，試驗人員應(yīng)按監(jiān)理工程師批準的方法做密度試驗，檢驗?zāi)雺核槭欠襁_到設(shè)計規(guī)定要求，否則重新進行碾壓、整形。施工結(jié)束后由監(jiān)理工程師做驗收，合格后方可進行下道工序施工。

2 水泥穩(wěn)定砂墊層施工

本項目墊層材料采用425#普通硅酸鹽水泥?？煊?、早強水泥以及受潮結(jié)塊變質(zhì)的水泥不得使用。施工用砂由篩分系統(tǒng)提供，要求具有一定的級配，最大粒徑不超過16mm（方孔篩）。

2.1 下承層準備技術(shù)

對本項目采取水泥穩(wěn)定砂施工前，對路基進行嚴格驗收，路基必須表面平整、堅實、沒有松散和軟弱點，邊沿順直，路肩平整、整齊；按要求設(shè)置路面施工控制樁。備砂前應(yīng)用土培好路肩，路肩厚度與結(jié)構(gòu)層相同。按照每延米松砂用量，分兩條成梯形狀均勻碼條于路基上，用卡尺逐段驗收備砂數(shù)量。備砂時應(yīng)在備砂位置用石灰粉標出兩條標線（碼條的邊沿位置），保證備砂順直，碼條應(yīng)均勻、數(shù)量準確。鋪砂時可直接用推土機均勻地將砂鋪開，保證表面平整、厚度一致。砂攤平后，考慮拌合、整平過程中的水份損失，要補充水分至略大于最佳含水量（根據(jù)氣候及拌合整平時間長短確定）。

2.2 撒水泥及其拌合處理

根據(jù)實驗室配比計算出單位面積水泥用量，用石灰粉劃出格線，將水泥置于格內(nèi)（每格內(nèi)最多備2袋水泥，格的大小由計算確定），然后再開袋鋪撒，將水泥均勻鋪散在格線范圍內(nèi)。

本項目墊層采用灰土拌合機拌合，拌合時指派專人跟機進行挖驗，每間隔5～10m挖驗一處，檢查拌合是否到底。對于拌合不到底的段落，及時提醒拌合機司機返回重新拌合。第一遍拌合滿足不了均勻性要求時應(yīng)進行第二遍拌合；拌合前，宜用推土機粗平一遍，然后實施第二遍拌合。一般完成二次拌合即可滿足要求。拌合時各行程之間搭接寬度不小于10cm。

2.3 整平處理

墊層整平主要是通過推土機，結(jié)合少量人工整平。水泥砂拌合符合要求后，用推土機粗平一遍，消除拌合產(chǎn)生的土坎、波浪、溝槽等，使表面大致平整。然后采用震動壓路機穩(wěn)壓1～2遍；利用水平儀或掛線放樣，石灰粉作出標記，樣點密度視推土機司機水平來確定。推土機由外側(cè)起向內(nèi)側(cè)進行刮平。重復上述步驟直至標高和平整度滿足要求為止；水泥砂接頭、邊沿等推土機無法正常作業(yè)的地方，應(yīng)由人工完成清理、平整工作。值得注意的是，對于整平時多余的水泥砂不準廢棄于邊坡上。采取最后一遍整平前，適宜先采用灑水車噴灑一遍水，以補充表層水份，有利于表層碾壓成型。最后一遍整平時推土機應(yīng)“帶砂”作業(yè)。

2.4 碾壓處理

碾壓主要采用振動式壓路機處理。整平完成后，首先用振動壓路機由路邊沿起向路中心碾壓（超高段自內(nèi)側(cè)向外側(cè)碾壓）。碾壓采用大擺軸法，即全輪錯位，搭接15～20cm。用此法震壓6～8遍，下層壓實度滿足要求后，再用壓路機低速1/2錯輪碾壓2～3遍，消除輪跡，達到表面平整、光潔、邊沿順直，路肩一同碾壓。碾壓必須連續(xù)完成，中途不得停頓。碾壓過程中應(yīng)行走順直，低速行駛。水泥砂從拌合至結(jié)構(gòu)層碾壓成型的延遲時間不得超過規(guī)范規(guī)定的4h。

2.5 質(zhì)量檢驗

為有效確保墊層施工質(zhì)量，對各個施工環(huán)節(jié)采取質(zhì)量檢驗是必定環(huán)節(jié)。在整個墊層施工過程中，試驗員應(yīng)進駐施工現(xiàn)場，待完成碾壓遍數(shù)后，立即取樣檢驗壓實度。壓實不足要立即補壓，直到滿足壓實要求為止。成型后的2d內(nèi)完成平整度、標高、橫坡度和寬度檢驗，檢驗不合格的必須采取措施予以處理。翻漿、輪跡明顯、表面松散、砂粒徑超標等有外觀缺陷的不予驗收，應(yīng)徹底處理。標高不合適的，高出部分用推土機刮除，低下的部分不準貼補；標高合格率不低于85%，實行左中右三條線控制標高。壓實度、強度必須全部滿足要求，否則應(yīng)返工處理。

2.6 接頭處理

碾壓完畢后，應(yīng)立即將水泥砂端頭拌合不均或標高誤差大，或平整度不好的部分掛線重直切除，保持接頭處順直、整齊。下一作業(yè)段與之銜接處，鋪砂及拌合應(yīng)空出2m，待整平時再按松鋪厚度整平。接頭處亦按上述方法處理，鋪土及拌合應(yīng)空出2m，先橫拌2遍再縱拌，待到整平時再按松鋪厚度整平。

2.7 灑水養(yǎng)生

整個墊層施工完成后，應(yīng)當采用灑水方式保濕養(yǎng)生。從工程實踐效果來看，墊層曬水養(yǎng)生期不少于7天。養(yǎng)生應(yīng)及時，在碾壓結(jié)束、壓實度檢驗合格后，立即開始養(yǎng)生。整個養(yǎng)生期間應(yīng)始終保持穩(wěn)定土層表面潮濕，并注意表面情況。每天灑水次數(shù)應(yīng)視氣候情況而定。養(yǎng)生期間應(yīng)封閉交通，僅灑水車可通行；不能封閉時，須經(jīng)監(jiān)理工程師批準，限制行駛，車速不大于30km/h。禁止重型車輛通行。對施工期進入冬季、雨季時，應(yīng)注意天氣變化，溫度低于5℃時不能進行施工。及時收聽當?shù)貧庀笈_預報，雨天停止施工。施工過程中，如遇降雨應(yīng)盡快將已攤鋪的混合料碾壓密實。注意基層在施工中應(yīng)按設(shè)計要求形成縱橫坡，以利于雨天排水。

3 結(jié)語

水泥穩(wěn)定碎石基層以及砂墊層作為公路路面的理想基層材料，也有其自身的缺點，在施工中應(yīng)當對其采取嚴格質(zhì)量控制措施。嚴格每個施工環(huán)節(jié)是確保道路工程質(zhì)量的關(guān)鍵。

［1］何鴻雁，劉傳國.淺談砂墊層和砂石墊層的施工［J］.黑龍江科技信息，2008，28（7）：118-119.

［2］滿健林.公路施工中路面墊層施工質(zhì)量［J］.中小企業(yè)管理與科技：上旬刊，2012，27（4）：31-33.

［3］高長亮.路面墊層施工技術(shù)在公路施工中的控制［J］.交通世界：建養(yǎng)·機械，2012，（11）：128-129.