叢 叢(廣東交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院,廣東 廣州 510650)

城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)“訂單式”人才培養(yǎng)模式初探*

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(廣東交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院,廣東 廣州 510650)

市場(chǎng)需求催生了城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)“訂單式”人才培養(yǎng)模式。訂單培養(yǎng)實(shí)現(xiàn)了專業(yè)設(shè)置與企業(yè)需求相協(xié)調(diào),技能訓(xùn)練與崗位要求相協(xié)調(diào),培養(yǎng)目標(biāo)與用人標(biāo)準(zhǔn)相協(xié)調(diào),是高職院校人才培養(yǎng)的重要模式之一。文章對(duì)“1+1+1”城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)訂單式人才培養(yǎng)模式進(jìn)行探索,并對(duì)發(fā)展中的問題進(jìn)行了進(jìn)一步思考。

城市軌道交通;訂單式培養(yǎng);人才培養(yǎng)模式

當(dāng)前,我國(guó)城市軌道交通進(jìn)入了一個(gè)快速發(fā)展期,全國(guó)48個(gè)百萬人口以上的大城市中已有20多個(gè)城市開展了城市軌道交通建設(shè)的前期工作,真正進(jìn)入了“地鐵時(shí)代”,隨之而來的是對(duì)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理人才的巨大需求。如何縮短人才培養(yǎng)周期,實(shí)施學(xué)校與企業(yè)的“零距離對(duì)接”,成為思考和研究的重要問題。

一、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)“訂單式”人才培養(yǎng)模式的可行性

由于城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)面向的軌道交通行業(yè)屬于快速發(fā)展的新興行業(yè),學(xué)生就業(yè)質(zhì)量較好,但學(xué)生就業(yè)面相對(duì)狹窄。以廣東省為例,學(xué)生就業(yè)的去向除了廣州地鐵、深圳地鐵、廣珠城軌等公司外,對(duì)口就業(yè)企業(yè)較少;而地鐵公司在用人需求較大的情況下,開設(shè)該專業(yè)的學(xué)校又較少,往往招聘非對(duì)口專業(yè)的學(xué)生進(jìn)行再培養(yǎng),造成成本上升且企業(yè)自身培訓(xùn)任務(wù)繁重。

訂單班培養(yǎng)模式在教育領(lǐng)域早有運(yùn)用,不同的是目前城市軌道交通大力發(fā)展,對(duì)各類人才的需求量很大,是軌道交通人力資源匱乏的有效解決方案,這種方式對(duì)于降低培訓(xùn)投入、提高培訓(xùn)效果極為有效[1]。訂單培養(yǎng)模式在國(guó)內(nèi)軌道交通企業(yè)有許多成功案例,如深圳地鐵公司從2003年開始嘗試用“訂單式”培養(yǎng)方式引進(jìn)人才,目前,已與數(shù)十所大中專院校開辦了地鐵訂單班,取得較好的成效。

二、“1+1+1”城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理人才訂單培養(yǎng)模式研究

“1+1+1”城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理人才訂單培養(yǎng)模式,即由城市軌道交通企業(yè)與學(xué)校共同制訂人才培養(yǎng)方案,全程介入教學(xué)組織與學(xué)生管理。具體組織模式如表1。

圖1 訂單培養(yǎng)模式下學(xué)校與企業(yè)的關(guān)系和功能圖

經(jīng)三年學(xué)習(xí)和考核,使畢業(yè)生達(dá)到企業(yè)上崗要求。通常畢業(yè)生畢業(yè)后經(jīng)過一年的企業(yè)培訓(xùn),才能達(dá)到企業(yè)上崗要求,而“1+1+1”訂單培養(yǎng)模式可以減少地鐵企業(yè)人才培養(yǎng)周期。

“1+1+1”城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理人才訂單培養(yǎng)模式的整個(gè)過程中,學(xué)校和用人單位存在密切的聯(lián)系與合作。有的院校已與行業(yè)、企業(yè)共同建立了軌道交通行業(yè)發(fā)展合作理事會(huì),合理處理學(xué)校和企業(yè)的關(guān)系,最大程度發(fā)揮各方資源的作用。具體實(shí)施方法如下:

表1 “1+1+1”城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理人才訂單培養(yǎng)的教學(xué)組織模式

1.企業(yè)提出人才培養(yǎng)的目標(biāo),校企共商培養(yǎng)方案。在專業(yè)課程設(shè)置、課時(shí)安排、教材選擇、師資挑選等方面,充分尊重企業(yè)的要求。在廣泛聽取地鐵公司對(duì)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理人才結(jié)構(gòu)要求的基礎(chǔ)上,根據(jù)實(shí)際崗位要求、高職教育特點(diǎn),在“理論夠用、能力為主”的原則下提出課程設(shè)計(jì)的框架。經(jīng)過行業(yè)發(fā)展合作理事會(huì)的地鐵運(yùn)營(yíng)專家和學(xué)校綜合進(jìn)行可行性論證,形成具有鮮明特色、符合崗位需求的城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)的課程體系,并邀請(qǐng)地鐵企業(yè)共同參與制定實(shí)施性教學(xué)計(jì)劃。

在課程的設(shè)置上,與企業(yè)現(xiàn)場(chǎng)崗位緊密聯(lián)系,例如,考慮到地鐵站務(wù)崗位的服務(wù)屬性,可開設(shè)軌道交通服務(wù)禮儀課程,教授地鐵服務(wù)中的禮儀標(biāo)準(zhǔn)與要求,并加入“地鐵客戶投訴處理”等專題,結(jié)合地鐵工作真實(shí)案例加強(qiáng)課程的適用性與實(shí)用性;開設(shè)公文寫作課程,為在地鐵工作中撰寫地鐵事故報(bào)告等應(yīng)用文書做好鋪墊;又如開設(shè)點(diǎn)鈔實(shí)訓(xùn)課程,為學(xué)生將來從事票務(wù)工作打好基本功。

2.組織選拔工作。首先要做好宣傳發(fā)動(dòng)工作,主要以三種形式進(jìn)行。一是由地鐵公司通過宣講會(huì)形式充分介紹企業(yè)的情況,介紹訂單班培養(yǎng)模式、工作崗位和基本待遇等。二是組織學(xué)生到公司參觀,介紹公司的發(fā)展規(guī)劃及人才需求,讓學(xué)生對(duì)公司有較深入的了解,以便能夠“對(duì)號(hào)入座”,選擇適合自己的崗位。三是在校學(xué)生到地鐵公司擔(dān)任志愿者,在實(shí)際崗位上體驗(yàn)工作,拓寬視野,強(qiáng)化職業(yè)意識(shí)。在充分動(dòng)員的基礎(chǔ)上吸引廣大學(xué)生報(bào)名,以便挑選優(yōu)秀生源。

其次要配合企業(yè)做好選拔工作。對(duì)自愿報(bào)名的學(xué)生進(jìn)行心理測(cè)試、筆試、面試、體檢,并參考學(xué)生的在校成績(jī)和表現(xiàn),經(jīng)過綜合考核,從報(bào)名學(xué)生中甄選出優(yōu)秀學(xué)生組成訂單班。

3.師資聯(lián)合培訓(xùn),加強(qiáng)師資力量。利用地鐵企業(yè)的培訓(xùn)中心,對(duì)學(xué)校專業(yè)教師進(jìn)行培訓(xùn),教師通過在地鐵企業(yè)的現(xiàn)場(chǎng)學(xué)習(xí)和掛職培訓(xùn),將理論與崗位操作或崗位技能相結(jié)合,培訓(xùn)后經(jīng)考核達(dá)到企業(yè)“培訓(xùn)師”標(biāo)準(zhǔn),既可為訂單班教學(xué)服務(wù),也可為企業(yè)員工培訓(xùn)服務(wù),實(shí)現(xiàn)師資共享。

4.校企共建校內(nèi)外實(shí)訓(xùn)基地。教學(xué)中應(yīng)加大實(shí)訓(xùn)課程在整個(gè)訂單培養(yǎng)過程中的比重。傳統(tǒng)職業(yè)教育的校內(nèi)實(shí)驗(yàn)室的開發(fā)是基于課程需求,從而限制了實(shí)訓(xùn)環(huán)節(jié)的深度和廣度發(fā)展,以及與企業(yè)現(xiàn)場(chǎng)的匹配度[2]。

城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)應(yīng)設(shè)計(jì)開發(fā)一系列符合城市軌道交通發(fā)展的教學(xué)活動(dòng)、實(shí)踐平臺(tái)和實(shí)習(xí)基地,實(shí)現(xiàn)與城市軌道交通業(yè)的良好銜接。例如,設(shè)立“運(yùn)營(yíng)控制一體化室”,包含城市軌道交通的大型仿真沙盤、行車調(diào)度系統(tǒng)、車站票務(wù)軟件、車輛結(jié)構(gòu)部件綜合認(rèn)知實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)等豐富的課內(nèi)實(shí)訓(xùn)環(huán)節(jié),使訂單學(xué)生在學(xué)校學(xué)習(xí)理論知識(shí)期間就能接受系統(tǒng)的技能培訓(xùn);通過認(rèn)知實(shí)習(xí)、生產(chǎn)實(shí)習(xí)、畢業(yè)實(shí)習(xí)和崗位實(shí)習(xí)等校外實(shí)踐環(huán)節(jié)使學(xué)生逐步建立感性認(rèn)識(shí),加強(qiáng)對(duì)理論知識(shí)的理解;校外實(shí)訓(xùn)方面,前兩年,訂單班應(yīng)根據(jù)企業(yè)實(shí)際需求,讓學(xué)生深入到生產(chǎn)第一線的崗位中去體驗(yàn)實(shí)習(xí),使理論與實(shí)踐結(jié)合,較早深入了解地鐵企業(yè)的生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)理念,管理、技術(shù)情況與企業(yè)文化,熟悉今后的工作性質(zhì)與工作內(nèi)容。企業(yè)方在學(xué)生實(shí)習(xí)期間提供帶教老師,并按照實(shí)習(xí)計(jì)劃的要求,在實(shí)習(xí)結(jié)束時(shí)給予評(píng)價(jià),確保實(shí)習(xí)質(zhì)量。在最后一年,學(xué)生應(yīng)踏入企業(yè)崗位,定崗、跟崗,真正融入企業(yè)步伐。比傳統(tǒng)培養(yǎng)模式提前一年完成從學(xué)校到企業(yè),從書本到現(xiàn)場(chǎng),從理論到實(shí)踐的轉(zhuǎn)變過程。

5.考核驗(yàn)收。訂單班學(xué)生的考核驗(yàn)收分為學(xué)校驗(yàn)收和公司考核兩部分。根據(jù)企業(yè)用人標(biāo)準(zhǔn),學(xué)校先對(duì)學(xué)生進(jìn)行理論和實(shí)訓(xùn)測(cè)試。合格后,由公司組織專業(yè)技術(shù)人員組成驗(yàn)收專家組到學(xué)校進(jìn)行考核,全面驗(yàn)收學(xué)生在校學(xué)習(xí)成績(jī)、專業(yè)技能、操行表現(xiàn)、身體條件、心理狀況等。通過驗(yàn)收的學(xué)生方可進(jìn)入公司實(shí)習(xí)。實(shí)習(xí)結(jié)束后,訂單班學(xué)生需參加相應(yīng)工種的上崗證取證考核,考核合格獲得相應(yīng)證書者被正式錄用,否則予以淘汰[3]。

三、“1+1+1”城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理人才訂單培養(yǎng)模式的思考

1.加強(qiáng)緊密型實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè),為訂單培養(yǎng)作好源頭上的準(zhǔn)備。建立企業(yè)人才需求信息庫,尋求更多對(duì)口企業(yè)單位。積極聯(lián)系、走訪相關(guān)城市軌道交通企業(yè),了解企業(yè)人才需求。對(duì)企業(yè)需求按學(xué)科進(jìn)行分類,按專業(yè)建立檔案,熟知企業(yè)基本情況(運(yùn)營(yíng)情況,人才需求數(shù)量及工種等),建立信息庫。主動(dòng)與企業(yè)接觸尋求合作的結(jié)合點(diǎn),高職院校需正確認(rèn)識(shí)自己,正確認(rèn)識(shí)合作的企業(yè),在不斷提高自身實(shí)力的同時(shí),提升合作企業(yè)的層次。

進(jìn)一步加強(qiáng)與現(xiàn)有對(duì)口企業(yè)的合作。一是教師下現(xiàn)場(chǎng),員工上講臺(tái),教師考取企業(yè)培訓(xùn)師資格,做到師資互通。二是項(xiàng)目互滲,校企共同進(jìn)行科學(xué)研究、技術(shù)開發(fā)、實(shí)訓(xùn)室建設(shè)、管理服務(wù)等全方位、多層次的項(xiàng)目合作。

2.實(shí)施靈活變通的訂單培養(yǎng)模式。在“1+1 +1”訂單培養(yǎng)模式下,學(xué)生一進(jìn)校門就按訂單進(jìn)行全程培養(yǎng)周期較長(zhǎng),優(yōu)點(diǎn)十分明顯,但局限性也較突出。企業(yè)本身投入較大,自身可能存在變數(shù),存在無法兌現(xiàn)承諾的風(fēng)險(xiǎn)。學(xué)生經(jīng)過三年的學(xué)習(xí),能比較充分地了解自身優(yōu)劣勢(shì),傾向選擇更適合自己的用人單位,因此,學(xué)生也可能出現(xiàn)毀約現(xiàn)象。針對(duì)這一模式的不足,我們可以推行靈活變通的訂單培養(yǎng)模式[4]。企業(yè)可在學(xué)生進(jìn)校時(shí)就“下訂單”,也可以選擇在學(xué)生畢業(yè)前一年組建訂單班,時(shí)間和要求由企業(yè)靈活掌握。

例如,2011年深圳地鐵集團(tuán)曾組建“2010級(jí)軌道交通運(yùn)營(yíng)管理訂單班”,地鐵公司對(duì)最后一年的教學(xué)內(nèi)容、課程設(shè)置、實(shí)訓(xùn)實(shí)習(xí)提出具體要求。學(xué)校根據(jù)具體要求,單獨(dú)組班,更新部分專業(yè)課程,調(diào)整師資結(jié)構(gòu),邀請(qǐng)深圳地鐵員工到校授課,實(shí)現(xiàn)了技能訓(xùn)練與崗位需求相結(jié)合。該訂單班已經(jīng)于2012年12月完成驗(yàn)收,驗(yàn)收方式是由學(xué)?？己伺c地鐵公司考核兩者相結(jié)合,共同完成專業(yè)知識(shí)考查、專業(yè)技能考核、心理測(cè)試、職業(yè)能力測(cè)試、企業(yè)文化認(rèn)知幾方面結(jié)合?？己私Y(jié)束后,該訂單班學(xué)員于2013年1月正式進(jìn)入深圳地鐵工作,提前進(jìn)入到“地鐵人”的狀態(tài)中。企業(yè)靈活“下單”可以減少部分投入,規(guī)避風(fēng)險(xiǎn),這種靈活變通的模式深受學(xué)校和企業(yè)的歡迎。

四、結(jié)語

訂單式人才培養(yǎng)作為一種有效的校企合作模式,可以縮短企業(yè)人才培養(yǎng)周期,同時(shí)形式靈活,培養(yǎng)的人才能很快適應(yīng)未來的工作崗位,減少了入職培訓(xùn)的工作量。同時(shí),學(xué)生畢業(yè)后可以順利實(shí)現(xiàn)學(xué)校到社會(huì)到職場(chǎng)的零對(duì)接,完成從學(xué)生到社會(huì)人的有效轉(zhuǎn)變,培養(yǎng)出技能成熟、理論扎實(shí)的軌道交通運(yùn)營(yíng)管理人才。我們將繼續(xù)探索,不斷總結(jié),使訂單培養(yǎng)這種校企之間最直接、最緊密、最有效的合作形式更趨完善,以充分發(fā)揮其為社會(huì)經(jīng)濟(jì)服務(wù)的應(yīng)有作用。

[1]謝家的.高職高專軌道交通類專業(yè)的辦學(xué)模式探討[J].城市軌道交通研究,2008,(10):16-17.

[2]石麗敏.訂單培養(yǎng)——高職院校人才培養(yǎng)的有效途徑[J].職教論壇,2005,(5):20-23.

[3]余鋼.城市軌道交通人才訂單式培養(yǎng)模式探討[J].城市軌道交通研究,2009,(7):18-19.

[4]申屠江平.高職院?！坝唵闻囵B(yǎng)”的實(shí)踐和理性思考——金華職業(yè)技術(shù)學(xué)院“訂單培養(yǎng)”模式剖析[J].金華職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào),2005,(4):8-10.

U239.5;G712

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1672-9846(2013)02-0053-03

2013-03-20

叢 叢(1984-),女,山東威海人,廣東交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院城市軌道交通學(xué)院教師,主要從事交通規(guī)劃與管理研究。