楊 帆 余海崗

近代桂越邊境貿(mào)易發(fā)展的障礙性因素探析

楊 帆 余海崗

1889年桂越邊境開放通商后，桂越雙方的海關(guān)貿(mào)易取代了傳統(tǒng)的朝貢貿(mào)易，客觀上得到了長足發(fā)展，且不再局囿于古代雙方邊民互相調(diào)劑、互補(bǔ)有無的范疇。但與同期的中越貿(mào)易和滇越邊境貿(mào)易相比則顯得發(fā)展相當(dāng)緩慢。這主要是由廣西邊境地區(qū)生產(chǎn)力水平低下以及跨國鐵路干線的缺失等障礙性因素所導(dǎo)致的結(jié)果。

廣西 越南 邊境貿(mào)易 障礙性因素

近代桂越邊境開放通商后，近代桂越邊境貿(mào)易較古代客觀上得到了長足發(fā)展。但從整個近代來考察，桂越邊境貿(mào)易與同期的中越貿(mào)易和滇越邊境貿(mào)易相比則顯得發(fā)展相當(dāng)緩慢。這是由什么因素所導(dǎo)致的，研究這些障礙性因素，對深化（中）桂越經(jīng)貿(mào)交往變遷史的認(rèn)識及推動當(dāng)今廣西邊境民族地區(qū)社會經(jīng)濟(jì)的開發(fā)無疑大有裨益。

一、近代桂越邊境貿(mào)易緩慢發(fā)展

1.近代桂越邊境貿(mào)易在中越貿(mào)易中所占比重相當(dāng)小。

近代桂越邊境海關(guān)貿(mào)易額歷年雖然有所波動，但與同期的中越貿(mào)易量的變化情況相比較，其所占比重相當(dāng)?shù)男?。詳見?：

表1 1889～1931年桂越邊境貿(mào)易與中越貿(mào)易量對比表 單位：關(guān)平銀兩

從表1可觀察到，除了1897年和1910年略超過10%外，在大多數(shù)年份里，桂越邊境海關(guān)貿(mào)易量幾乎都不到中越貿(mào)易量的10%。更有甚者如1893年、1922年、1927年、1929年、1930年的桂越邊境海關(guān)貿(mào)易量比例均不足中越貿(mào)易量的1%。

2.近代桂越邊境貿(mào)易發(fā)展遠(yuǎn)落后于滇越邊境貿(mào)易。

作為與越南接壤的廣西和云南，自古以來就與越南展開了經(jīng)貿(mào)交往。迄至近代，桂越邊境貿(mào)易發(fā)展卻遠(yuǎn)落后于滇越邊境貿(mào)易。

（1）云南蒙自對越貿(mào)易額遠(yuǎn)超廣西龍州。蒙自位于滇南，與越南接壤，與廣西龍州同時約開為中國西南邊疆通商口岸。從蒙自海關(guān)進(jìn)出口貨值來看，蒙自的滇越邊境貿(mào)易進(jìn)出口貿(mào)易額遠(yuǎn)超廣西龍州的桂越邊境貿(mào)易。1889年，開埠第一年，蒙自關(guān)進(jìn)口的貨值達(dá)62300兩關(guān)平銀[1]，第二年攀升到466089兩關(guān)平銀，增加了403789兩關(guān)平銀，1909年則躥升到6696508兩關(guān)平銀，較開埠時，增加了6634208兩關(guān)平銀；出口方面，開埠當(dāng)年，出口的貨值就達(dá)87629兩關(guān)平銀，1909年飆升到4750852兩關(guān)平銀，與1889年相比，增加了4663223兩關(guān)平銀。同時期，1889年桂邊開埠，龍州關(guān)當(dāng)年進(jìn)口貨值為10863關(guān)平銀兩，第二年增加到22162關(guān)平銀兩，比上年僅增加11299兩關(guān)平銀，1909年為191514關(guān)平銀兩，與開埠當(dāng)年相比，增加了180651兩關(guān)平銀；出口方面，開埠當(dāng)年，出口的貨值僅為1708兩關(guān)平銀，1909年上升到112898兩關(guān)平銀，與1889年相比，21年間也僅增加了111190兩關(guān)平銀。

滇越鐵路全線通車至昆明后，蒙自海關(guān)在中越進(jìn)出口貿(mào)易中日益占據(jù)重要一席：1919年為59%、19.8%，1927年為9.7%、7.9%，1928年為28.4%、12.4%，1929年為21.6%、11.6%，1930年為7.6%、14.9%，1931年為7.2%、19.7%。因此，蒙自“在華南各埠中僅次于廣州、汕頭而遠(yuǎn)在寧波、廈門、福州等諸大埠以上。”[2]相比之下，通過廣西龍州海關(guān)所進(jìn)行的桂越邊境貿(mào)易，在中越進(jìn)出口貿(mào)易中卻顯得微不足道，1919年為2.4%、0.8%，1927年為0.4%、2.0%，1928年為1.3%、1.4%，1929年為0.4%、0.9%，1930年為0.2%、1.1%，1931年為7.5%、2.2%。

（2）近代桂越邊境貿(mào)易產(chǎn)生的商品輻射范圍遠(yuǎn)弱于滇越邊境貿(mào)易。近代桂越邊境貿(mào)易進(jìn)出口商品結(jié)構(gòu)與滇越邊境貿(mào)易相似。大宗進(jìn)口商品大多為機(jī)制工業(yè)品如棉紗、棉布、煤油、火柴、卷煙、洋雜貨等，大宗出口的貨物為初級土特礦產(chǎn)品如茴油、大錫、茶葉、豬鬃、中藥材、牛皮為主。

但值得注意的是，近代桂越邊境貿(mào)易出口商品均來自廣西邊境地區(qū)縣份，進(jìn)口商品也都在廣西邊境地區(qū)縣份銷售，其商品輻射范圍僅局限于廣西邊境地區(qū)。據(jù)《廣西年鑒》記載，運(yùn)銷到廣西龍州關(guān)埠為主的各邊境外貿(mào)口岸的大部分農(nóng)特產(chǎn)品都來自于廣西邊境地區(qū)、左江流域各縣諸如明江、寧明、上思、雷平、鎮(zhèn)邊、靖西等各縣[3]。進(jìn)口廣西各邊境縣所需的日用工業(yè)品如棉紗、棉布、煤油、火柴等商品再靠船運(yùn)集龍州，然后轉(zhuǎn)銷邊境各縣[4]。

反觀，近代滇越邊境貿(mào)易輻射范圍則遠(yuǎn)及鄰省如四川、貴州等地。云南出口到越南的農(nóng)副產(chǎn)品如皮革、豬鬃和中藥材等除本地產(chǎn)外，不少來自川貴等地。通過蒙自海關(guān)從越南進(jìn)口的商品，又有不少轉(zhuǎn)運(yùn)往川貴等省。以1920年為例加以說明：“蒙自海關(guān)從越南進(jìn)口商品……而運(yùn)往四川者約73萬兩，運(yùn)往貴州省約57萬兩，運(yùn)銷內(nèi)地者約550萬兩?！盵5]從中可以看出，幾乎整個中國西南地區(qū)都作為滇越邊境貿(mào)易的腹地，并受其影響。

二、近代桂越邊境貿(mào)易發(fā)展的障礙性因素

近代桂越邊境貿(mào)易為何發(fā)展如此之緩慢呢？這主要是由廣西邊境地區(qū)生產(chǎn)力水平低下以及跨國鐵路干線的缺失等障礙性因素造成的結(jié)果。

1.廣西邊境地區(qū)生產(chǎn)力水平低下。

由于廣西邊境地區(qū)生產(chǎn)力落后，近代桂越邊境貿(mào)易的發(fā)展不得不受到當(dāng)?shù)厣a(chǎn)力水平的制約。

（1）近代廣西邊境地區(qū)城鎮(zhèn)生產(chǎn)能力十分落后?！肮I(yè)在（廣西）左江方面，可以說沒有”[6]（左江地區(qū)包括以龍州為中心的明江、上金、憑祥、雷平、萬承、寧明、崇善等十幾個縣），就算是廣西邊境重鎮(zhèn)龍州在這點上表現(xiàn)得也比較明顯。如1933年，龍州手工業(yè)資本總數(shù)為16470元，商業(yè)資本總數(shù)為105745元，前者只相當(dāng)于后者的15%[7]。從事工業(yè)生產(chǎn)的人數(shù)則更少，占龍州全縣人口的12%；廣西邊境地區(qū)另一個重要地區(qū)——明江縣，縣城從事工業(yè)生產(chǎn)的人數(shù)僅占全縣人口的0.4%[8]。這導(dǎo)致了廣西邊境地區(qū)社會生產(chǎn)力低下，特別是工業(yè)生產(chǎn)水平（包括手工業(yè)）極低，缺乏加工處理能力，沒能消化、利用當(dāng)?shù)卦牧希鼪]形成出口替代能力，這就使近代桂越邊境貿(mào)易缺失內(nèi)部發(fā)展動力和后勁，限制了近代桂越邊境貿(mào)易規(guī)模的進(jìn)一步發(fā)展擴(kuò)大。

（2）近代廣西邊境地區(qū)農(nóng)村生產(chǎn)力更為落后。近代廣西邊境地區(qū)農(nóng)村作為桂越邊境貿(mào)易中農(nóng)副產(chǎn)品的生產(chǎn)地，生產(chǎn)力十分落后，尤其體現(xiàn)在生產(chǎn)工具上。在廣西龍州附近農(nóng)村，農(nóng)民“所用石臼，只能容米二斤、三斤；所用木杵，全用腕力運(yùn)使。舂一天吃一天，尚且難于應(yīng)付，哪有余力作長久之計？”[9]廣西邊境接近越南之下雷，長期使用古老落后的小鐵刀，壯語稱為“踢”，去割稻穗。它的制法，用一小木塊，加一塊一寸半長的小刀坎入木把處，割穗效率頗低，約十個人做一天工，才割得一畝。又如下雷附近的安平地區(qū)，使用犁頭，過去是用鴨咀，只能淺耕，不能深耕。一直到解放以后，仍然這樣[10]。由此可見，生產(chǎn)工具如此落后，勞動效率如此低下，農(nóng)村提供的農(nóng)副產(chǎn)品必定非常有限，在邊境貿(mào)易中可供交易的農(nóng)副產(chǎn)品種類和數(shù)量也受到很大限制，商品化程度低，以至于“在一般鄉(xiāng)村，甚至龍州、百色等處都市間到今還保留著三天一圩的古老制度”[11]。這大大影響了廣西邊境貿(mào)易市場規(guī)模的擴(kuò)大。

2.跨國鐵路干線的缺失。

近代，法國約開廣西邊境重鎮(zhèn)——龍州為商埠的目的，在于“改變商旅們原來經(jīng)過北海往來南寧及滇東地區(qū)的商路，而使它轉(zhuǎn)向龍州”[12]。但事實上，法國的如意算盤并沒達(dá)到。這是由于桂越邊境貿(mào)易水路和公路運(yùn)輸方面存在諸多弊端。一是桂越跨境“河流湍急，灘險甚多，航行艱苦，常有觸礁肇事發(fā)生，影響所及（桂越邊境貿(mào)易），良非淺鮮”[13]。二是公路方面，包括桂越邊境地區(qū)在內(nèi)的桂越對接的公路網(wǎng)已基本形成，可是公路質(zhì)量較差，加之缺乏及時的養(yǎng)護(hù)，汽車運(yùn)輸能力較低。這些大大制約了桂越邊境貿(mào)易發(fā)展。同時，廣西西江航運(yùn)條件較為優(yōu)越以及憑借遠(yuǎn)東地區(qū)經(jīng)濟(jì)中心——香港的輻射力，英國在廣西的經(jīng)濟(jì)勢力強(qiáng)于法國。為改變種種不利局面，法國計劃投資建設(shè)桂越跨國鐵路，認(rèn)為桂越之間沒有鐵路直接相通造成“生意決難暢旺，必欲商務(wù)振興，須俟鐵路工竣或可期望”[14]。但是由于各種原因，桂越跨國鐵路始終未能建成，使桂越之間少了一條便捷的現(xiàn)代化貨物運(yùn)輸大動脈，很大程度上限制了近代桂越邊境貿(mào)易的發(fā)展。

相比之下，法國投資修建了近代云南與越南間的滇越鐵路，對滇越邊境貿(mào)易的發(fā)展產(chǎn)生了重要影響。一是商品運(yùn)輸周期大大縮短。在滇越鐵路未曾修建以前，據(jù)《新纂云南通志》記載：“海防至河內(nèi)，汽船運(yùn)一日；河內(nèi)至老街，舢板運(yùn)十二日；老街至蠻耗，舢板運(yùn)七日；蠻耗至蒙自，牲口運(yùn)三日；蒙自至云南府，牲口運(yùn)九日，共計四十日?！盵15]這是云南最近的外貿(mào)運(yùn)輸路線所花費(fèi)的時間。滇越鐵路建成后，個舊至碧色寨（兩地與蠻耗同屬臨安府）只要6～7個小時，而碧色寨至海防也只需2日左右[16]。二是商品運(yùn)輸量大為增加?，F(xiàn)以通車前一年（1907）與通車后第一年（1908）貿(mào)易數(shù)額相比較。（“通車”指的是滇越鐵路通到云南蒙自）這樣可更為直觀地觀察到滇越鐵路通車前后滇越貿(mào)易額變化情況。詳見表2：

表2 1907、1908年蒙自關(guān)貿(mào)易量對比表

從表2中可以觀察到僅通車半年后，云南蒙自海關(guān)各項進(jìn)出口商品大為增加。如出口類商品中最低漲幅的藥材從1907年的2051擔(dān)，增長到1908年（半年）的4256擔(dān)，約1.1倍；就算是進(jìn)口類商品中最低漲幅的棉紗，從1907年的17451擔(dān)，增長到1908年（半年）的27338擔(dān)，增加了9887擔(dān)，約56.7%。從中可看出，滇越鐵路成為近代滇越邊境貿(mào)易發(fā)展的強(qiáng)有力引擎。毋庸諱言，法國加強(qiáng)對中國西南邊疆地區(qū)的國際交通入侵的力度，具有殖民性質(zhì)，但它深刻影響了近代桂越邊境貿(mào)易和滇越邊境貿(mào)易發(fā)展的格局，造成近代桂越邊境貿(mào)易遠(yuǎn)落后于滇越邊境貿(mào)易。

三、結(jié)語

總而言之，由于相當(dāng)大的程度上受制于廣西邊境地區(qū)生產(chǎn)力水平低下以及跨國鐵路干線的缺失等障礙性因素，近代桂越邊境貿(mào)易發(fā)展相當(dāng)緩慢，并只能在曲折中徘徊，其對于廣西邊境民族地區(qū)社會經(jīng)濟(jì)的應(yīng)有作用的發(fā)揮也受到掣肘。這種局面直到新中國成立后，特別是進(jìn)入20世紀(jì)90年代，桂越邊境貿(mào)易才迎來了“發(fā)展的春天”。

[1]楊端六.六十五年來中國國際貿(mào)易統(tǒng)計[M].上海:商務(wù)印書館,1931.

[2]武堉干.中國國際貿(mào)易概況[M].上海:商務(wù)印書館,1930.461.

[3][7]廣西統(tǒng)計處.廣西年鑒(一)[M].1933.618～619, 327～355.

[4]羅三仁.解放前龍州商業(yè)興旺與衰落[J].廣西地方志通訊,1983,(1).

[5]中國政協(xié)云南省委員會文史資料研究委員會[M].云南文史資料選輯(四十二).1990.299.

[6]張聲震.壯族通史(下)[M].北京:民族出版社, 1994.991.

[8]廣西壯族自治區(qū)地方志編纂委員會.廣西通志?人口志[M].南寧:廣西人民出版社,1993.30.

[9]沈西林.龍州農(nóng)村視察記[J].東方雜志（1935年32卷4號）.

[10]黃現(xiàn)璠.廣西壯族簡史(初稿)[M].南寧:廣西人民出版社,1957.35～36.

[11]李詠河.民國二十一年廣西各縣概況[M].1935. 5.

[12]中國史學(xué)會編.中國海關(guān)與中法戰(zhàn)爭[M].上海:上海人民出版社,1957.236.

[13]廣西省政府十年建設(shè)編纂委員會.桂政紀(jì)實(上冊)(中)[M].1946.

[14]南京國家第二檔案館,中國海關(guān)總署辦公廳.中國舊海關(guān)史料[M].北京:京華出版社,2001.253.

[15]龍云.新纂云南通志·商業(yè)考二[M].1948.

[16]陳征平.滇越鐵路與云南早期工業(yè)化的起步[J].經(jīng)濟(jì)史,2001,(2).

楊 帆 桂林師范高等?？茖W(xué)校社科部講師 碩士

余海崗 桂林師范高等?？茖W(xué)校社科部講師 碩士

（責(zé)編 陳錦慧）

※ 本文為廣西壯族自治區(qū)哲學(xué)社會科學(xué)“十二五”規(guī)劃2011年度青年課題“近代以來桂越經(jīng)貿(mào)交往變遷與邊疆民族地區(qū)開發(fā)的歷史考察”成果，項目批準(zhǔn)號：11FZS006。