《十問吳仁寶家族》

（2013年第12期）

吳仁寶稱得上是聰明的部落首領(lǐng)。

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華西村是特殊的股份制經(jīng)濟。普通村民持有的類似于華為“虛擬股”，并且權(quán)責(zé)未分，沒有公司法制約。華西的優(yōu)勢在于吳仁寶的政治能力，成為樣板，享受了不少國家的優(yōu)惠。 北京 老白3108

學(xué)經(jīng)濟的都看得出這種制度其實是有很大局限性和漏洞的，不適合大范圍和長期的實施。2012年收入有268億，利潤才2個多億，能充分說明華西村的制度如果不改變，必將走向沒落。

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哈耶克《往奴役之路》中有段話：“如果所有報酬，不是采取提供貨幣的形式，而是采取提供……較好的住宅或較好的食物、旅行或受教育的機會等形式，這只不過意味著，接受報酬者不再可以自行選擇，而任何決定報酬的那個人，不僅決定報酬的大小，而且也決定了享用報酬的特定的形式?！?/p>

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要把華西從國家拿到的資源核算清楚，從華西的實際納稅額看華西的富裕究竟是哪來的？和江陰其他他型民營企業(yè)比，華西的競爭力是高還是低，以納稅和給員工的薪資福利來判斷華西的真正價值？

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《如何分拆鐵道部》

（2013年第12期）

網(wǎng)和運，是鐵路改革始終繞不過的坎，不同于石油和電力的是，這兩者的產(chǎn)品是油和電，鐵路網(wǎng)大部分是運人的，區(qū)域拆分，競爭中難以統(tǒng)一調(diào)度容易出事故，人命關(guān)天；不同于民航的是，航線資源雖然有限但不用投資，天空是免費的，鐵路網(wǎng)投資大、維護(hù)貴、收益低，基本是虧錢的，主要靠線路運輸維持，網(wǎng)運分離，就基本沒人愿意投資建鐵路網(wǎng)了，除了國家。

是否能打破鐵路系統(tǒng)對工程建設(shè)和招投標(biāo)的壟斷，給予其他投資者話語權(quán)，同時在收益環(huán)節(jié)，解除內(nèi)部清算體制對鐵路投資方的限制，這是鐵路未來可持續(xù)投資的關(guān)鍵，也是鐵路卸掉歷史負(fù)債包袱，輕裝上陣，與民航、公路展開市場化競爭的初始條件。 北京 胡家源

分拆的第一個層次是鐵路和國家的關(guān)系。好的結(jié)果是通過改革，政企確實分開了，且以后的經(jīng)營，國家不兜底，鐵路企業(yè)變成了一個真正的企業(yè)。最差的結(jié)果是政企分而不開，這個企業(yè)太大了，大到成了不能倒閉的企業(yè)，且依然經(jīng)營困難，既有的鐵路問題不能解決，國家不能根本上從企業(yè)的經(jīng)營中抽離出來。 北京 劉 斌