史雅娟，朱永彬，顧高翔

(1.河南大學(xué)環(huán)境與規(guī)劃學(xué)院，河南 開封 475004;2.中國科學(xué)院科技政策與管理科學(xué)研究所，北京 100190)

城市群的發(fā)展演變是一個復(fù)雜多變的過程，會受到政治、經(jīng)濟、文化等諸多因素的影響，這些因素在城市空間中的關(guān)聯(lián)成就了城市的發(fā)展。城市之間的關(guān)聯(lián)從形式上分為人、物質(zhì)和信息的關(guān)聯(lián)，從城市功能上分為經(jīng)濟的、政治的、文化的和社會的關(guān)聯(lián)［1］。城市之間的關(guān)系被稱為“城市的第二性(Inter-city relations)”［2］，城市之間的聯(lián)系是通過人流、物流、資金流、信息流以及各種要素之間的“流”動而實現(xiàn)的［3］。“流動空間”成為城市群體發(fā)展的主導(dǎo)空間形態(tài)，世界城市成為網(wǎng)絡(luò)中的樞紐節(jié)點［4］。于是，城市越來越成為一個匯集了各種資金、勞動力、商品、信息和其他要素的相互流動的中心樞紐［5］，在“流”動中與其周邊的城市一起編織著越來越大的“網(wǎng)”。城市群網(wǎng)絡(luò)泛指在某一區(qū)域范圍內(nèi)，城市與城市之間由于交通、信息、物流以及人流而形成的城市之間的可見與不可見的網(wǎng)絡(luò)關(guān)系。

中原城市群雖然是發(fā)育期的內(nèi)陸平原型城市群，經(jīng)濟發(fā)展還未達到我國發(fā)達的城市群階段，但是隨著新媒介時代帶來的發(fā)展機遇，中原城市群可以通過利用、發(fā)展交通和信息網(wǎng)絡(luò)發(fā)揮其后發(fā)優(yōu)勢，積極應(yīng)對時代變遷帶給區(qū)域發(fā)展的稍縱即逝的難得機會。對外交通運輸是城市與外部聯(lián)系的主要手段，是實現(xiàn)社會勞動地域分工的重要杠桿。因此，本文選取中原城市群公路交通的高速汽車流量、四級公路交通流量以及城際公交客流量等“流”量數(shù)據(jù)，測算中原城市群城市之間的關(guān)聯(lián)性及其空間格局。

一、基于高速公路流量的中原城市群網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)特征

2012年12月31日，豫西高速大通道五條高速公路348公里路段建成通車，進一步完善了河南全省高速公路網(wǎng)絡(luò)。［6］至此，河南省全省高速公路通車總里程已躍入5800公里，連續(xù)七年位居全國第一，實現(xiàn)了河南省全省縣級城市20分鐘上高速的目標(biāo)(詳見表1)。

由表1我們發(fā)現(xiàn)，中原城市群內(nèi)的高速公路貫穿了9個節(jié)點城市，實現(xiàn)了城市群“縣縣通高速”的網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展。本文根據(jù)河南省交通運輸廳相關(guān)部門提供的2011年河南省高速公路觀測站觀測的城市之間每日往返平均流量數(shù)據(jù)，利用ArcMap進行制圖分析，詳見圖1。

圖1客觀反映了中原城市群9個城市之間高速公路的每日平均往返流量，該圖表明，中原城市群城市之間形成了互動關(guān)聯(lián)、疏密相間的聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)。直觀來看，該網(wǎng)絡(luò)中心鄭州市與周邊城市的流量關(guān)聯(lián)性最強，圍繞鄭州市形成了鄭汴洛、新鄭許漯和新鄭平等三個粗條軸線，并分別形成了鄭汴新、鄭許平、鄭許漯等不同的三角穩(wěn)定關(guān)系，顯示出鄭州市的中心性。另外，洛陽市除與鄭州市建立強聯(lián)絡(luò)關(guān)系外，與開封市也有相對較強的聯(lián)絡(luò)性，與其他城市之間也有較明顯的聯(lián)絡(luò)，形成了以洛陽市為副中心的網(wǎng)絡(luò)。在城市群南部以許昌為中心，與其周邊的平頂山市和漯河市形成了較為密切的三角互動聯(lián)系。城市群北部的城市之間也形成了三角互動，相比之下其關(guān)聯(lián)性不明顯。除此之外，其他節(jié)點城市之間的流動較少。

表1 2011年中原城市群高速公路里程匯總表

微觀分析，鄭州市和洛陽市、許昌市之間流量最大，平均日流量均超過了4300輛，凸顯出鄭州市與這兩個城市之間的吸引力較強，往來聯(lián)系較為密切。根據(jù)原始數(shù)據(jù)計算發(fā)現(xiàn)，開封-鄭州、焦作-鄭州和濟源-鄭州方向的車流量明顯少于鄭州分別到這三個城市的車流量，減少了10%-35%。該現(xiàn)象表明，鄭州市向外的輻射影響遠大于其他城市向鄭州市的輻射影響。

總體上看，中原城市群高速公路流量圖顯示出，鄭州市的中心性非常顯著，城市群中各城市之間呈現(xiàn)出層次不一、權(quán)重不同的聯(lián)系狀態(tài)。洛陽市僅顯示出與鄭州市和開封市較強的關(guān)聯(lián)，沒有形成與周邊城市群的強聯(lián)絡(luò)狀態(tài)，但是其副中心的城市功能已經(jīng)顯露。開封市和許昌市則顯示其作為交通樞紐的優(yōu)勢，其與周邊臨近城市的聯(lián)系較強。城市群其他各節(jié)點城市之間交往不多，有待進一步增強交流。在空間布局上出現(xiàn)了以鄭州市為中心、洛陽市為副中心的格局，而且許昌市也正在形成中心，開封市的外聯(lián)稍微遜色，但憑借厚重的歷史文化其一直處于低調(diào)的中心位置，這些中心城市由高速公路交通網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系在一起，同時在交通網(wǎng)絡(luò)關(guān)聯(lián)中不斷強化其中心性。

二、基于四級公路流量的中原城市群網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)特征

中原城市群的公路交通網(wǎng)絡(luò)除了高速公路之外，在城市之間還有國道、省道、縣道和鄉(xiāng)道等四級公路，這些道路共同構(gòu)成了中原城市群整個的公路交通網(wǎng)絡(luò)。根據(jù)2009年中華人民共和國交通運輸部制定的《公路交通情況調(diào)查統(tǒng)計報表制度》的概念和標(biāo)準，四級公路指國道、省道、縣道和鄉(xiāng)道等四類公路。四級公路汽車交通量為轄區(qū)內(nèi)對應(yīng)行政等級各觀測路線、路段汽車交通量的觀測里程加權(quán)平均值。本文所用的就是中原城市群內(nèi)四級公路全路網(wǎng)的汽車當(dāng)量數(shù)據(jù)，通過這些數(shù)據(jù)分析研究中原城市群呈現(xiàn)的空間網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)特征。根據(jù)河南省交通運輸廳編制的《2011年河南省各類公路交通情況調(diào)查統(tǒng)計資料手冊(內(nèi)部資料)》，收集到中原城市群9個城市市轄區(qū)內(nèi)四級公路全路網(wǎng)的汽車當(dāng)量數(shù)據(jù)，根據(jù)下面的Cij流量系數(shù)模型計算［7-8］，并在ArcMap中可視化分析。

式(1)中的Cij表示城市i到城市j的汽車流量系數(shù)，F(xiàn)i、Fj為城市i和城市j的汽車當(dāng)量。

根據(jù)圖2可知，中原城市群城市之間的四級公路全路網(wǎng)汽車當(dāng)量流已經(jīng)形成了多個中心發(fā)展的網(wǎng)絡(luò)。圖2顯示，中心城市鄭州市與其他各個城市之間都有著顯著的流量關(guān)聯(lián)。新鄉(xiāng)市、焦作市和許昌市都與其他城市之間有著密切的聯(lián)系，洛陽市全路網(wǎng)的汽車交通量除與鄭州市、開封市以及新鄉(xiāng)市聯(lián)系密切外，與其他城市之間的聯(lián)系不密切，尤其是與漯河市的聯(lián)系較低。開封市與洛陽市情況類似，濟源市與其他城市之間的關(guān)聯(lián)整體相比較低。漯河市除了與鄭州市和新鄉(xiāng)市關(guān)聯(lián)大外，與其他城市關(guān)聯(lián)都較小。總體來看，根據(jù)四級公路全路網(wǎng)汽車當(dāng)量計算出的交通系數(shù)顯示，整個中原城市群呈現(xiàn)出多中心樞紐網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)發(fā)展的特征:以鄭州市為一級中心，新鄉(xiāng)市、焦作市和許昌市為二級中心，洛陽市、開封市和平頂山市為三級中心的四級公路網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)形成，濟源市和漯河市的中心正在形成中。

三、基于城際公交客流量的中原城市群網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)特征

自2006年中原城市群開通第一條城際公交——鄭汴公交以來，已經(jīng)陸續(xù)開通了鄭州至開封、焦作、新鄉(xiāng)、許昌等多個地市的城際公交線路(詳見表2)，其他的還在籌建中(詳見圖3)?！笆濉逼陂g，河南省將開通聯(lián)系本省18個中心城市的城際公交。發(fā)達的城際公交有助于加強城市群各城市之間的聯(lián)系，本著服務(wù)民生的原則，以低廉的費用為城市群城市之間輸送了大量的人“流”。站點非常多的城際公交車，為沿路的縣域和鄉(xiāng)鎮(zhèn)帶來了經(jīng)濟發(fā)展和對外溝通的便利，促進了城市之間的交流與合作，由此帶來的各種要素“流”將會越來越多，為城市之間的融城發(fā)展提供了重要的經(jīng)濟要素。因此，本文根據(jù)筆者在河南省交通運輸廳調(diào)研時獲取的中原城市群城際公交的日均客流量進行分析。

根據(jù)表2，目前中原城市群城市之間已經(jīng)有8條城際公交路線，這些城際公交路線沿途經(jīng)過了20個縣市，為這些區(qū)域帶來了顯性的人“流”和物“流”，以及隱性發(fā)展的各種社會要素流動，促進了縣市級區(qū)域與中心城市之間要素的交往和流通，為推動中原城市群發(fā)展提供了內(nèi)生動力。該表顯示:鄭汴(鄭州-開封)公交線路的日均客運量最大，達到了29831人次。其次是焦新(焦作-新鄉(xiāng))公交線路，日均客運量為7035人次。鄭新(鄭州-新鄉(xiāng))公交路線和鄭焦(鄭州-焦作)公交路線的日均客運量大致相當(dāng)。鄭許(鄭州-許昌)公交的流量也相對比較可觀。其他路線之間的交往就少了很多。這體現(xiàn)出城市間網(wǎng)絡(luò)的差異性。

圖3 基于城際公交路線和城市軌道的中原城市群交通網(wǎng)絡(luò)圖

表2 中原城市群城際公交運行表

根據(jù)中原城市群城際公交客流量數(shù)據(jù)，在Arc-Map中按照比例分類制圖，并按照流量大小的比例分成4類粗細不同的線條作為連線。圖4顯示了中原城市群城市之間城際公交流量的網(wǎng)絡(luò)圖。其中，圖4(a)大致顯示了城際公交路線沿途經(jīng)過的縣市區(qū)域，這些區(qū)域能夠直接享受到城際公交便捷的社會福利，能夠促進區(qū)域間的人財物的“流動”。圖4(b)顯示了城際公交的網(wǎng)絡(luò)關(guān)聯(lián)性，鄭州-開封的城際公交連線最粗，說明這兩個城市之間的客流量大、交往頻繁，兩個城市的關(guān)聯(lián)極高，這與現(xiàn)實中鄭汴一體化的規(guī)劃發(fā)展路徑相一致，顯示了長期建設(shè)鄭汴都市區(qū)的突出成效。鄭州市、新鄉(xiāng)市和焦作市之間城際公交的聯(lián)系粗細相當(dāng)，說明三者之間居民相互交往的意愿處于同一水平。鄭州市與許昌市的交往度稍微遜色，與鄭州在北部的三角地帶——開封市和新鄉(xiāng)市之間交往相比較少。許昌市與平頂山市和漯河市之間的客流量較少，可以判斷平頂山市和漯河市取道許昌市前往鄭州的人流不多。

四、基于交通網(wǎng)絡(luò)中原城市群呈現(xiàn)多中心發(fā)展的特征

根據(jù)以上對中原城市群各城市之間的高速公路流量、四級公路流量以及城際公交客流量的空間分析發(fā)現(xiàn)，中原城市群呈現(xiàn)出多中心發(fā)展的樞紐網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)特征。

第一，鄭州市作為整個中原城市群的一級樞紐中心城市，與中原城市群內(nèi)各城市發(fā)生最為密切的關(guān)聯(lián)。

第二，從城市之間的關(guān)聯(lián)程度來看，中原城市群正在形成新鄉(xiāng)市、焦作市和許昌市等二級中心城市，洛陽市、開封市為三級中心城市，漯河市和濟源市的城市關(guān)聯(lián)性最弱，被列在四級中心城市。

第三，鄭州市與開封市的關(guān)聯(lián)性在城際公交客流量中呈現(xiàn)出極為顯著的緊密關(guān)聯(lián)性，鄭汴融城的進度將會被快速推進，鄭汴都市區(qū)有望成為中原城 市群引擎發(fā)展的重要核心區(qū)域。

圖4 2012年12月中原城市群城際公交客流量圖

當(dāng)然，從公路交通網(wǎng)絡(luò)“流”分析中原城市群的空間格局只能反映其一個側(cè)面，中原城市群發(fā)展的“流”素還有很多，比如城市間的鐵路客運和貨運、移動電話流量、互聯(lián)網(wǎng)流量等。這些要素“流”同樣影響著城市群的空間發(fā)展，在今后的研究中將進一步深入研究。

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