[摘 要] 文章依據(jù)現(xiàn)有司機室外形，對現(xiàn)有地鐵車輛司機室的結(jié)構(gòu)進行分類，并分析、總結(jié)司機室結(jié)構(gòu)的特點，從而指導(dǎo)新產(chǎn)品設(shè)計開發(fā)。

[關(guān)鍵詞] 地鐵；司機室；車體結(jié)構(gòu)；設(shè)計

[作者簡介] 何燕華，南車青島四方機車車輛股份有限公司技術(shù)中心助理設(shè)計師，山東 青島，266111

[中圖分類號] U270.4 [文獻標(biāo)識碼] A [文章編號] 1007-7723（2013）02-0019-0001

隨著經(jīng)濟社會的發(fā)展，城市人口的比例不斷擴大，作為方便快捷的城市交通工具，軌道車輛的地位越來越高，對其安全性、經(jīng)濟性和工藝性的要求也在不斷增加。司機室結(jié)構(gòu)獨特，關(guān)系復(fù)雜，產(chǎn)品設(shè)計多樣化。本文依據(jù)司機室外形，對現(xiàn)有車輛司機室的結(jié)構(gòu)進行分類，并分析、總結(jié)司機室結(jié)構(gòu)的特點，從而指導(dǎo)新產(chǎn)品設(shè)計開發(fā)。

一、現(xiàn)有車輛司機室車體結(jié)構(gòu)介紹

司機室車體結(jié)構(gòu)主要由司機室骨架及玻璃鋼外罩組成。司機室骨架大體為焊接而成的框架結(jié)構(gòu)，一般使用不銹鋼、碳鋼或鋁合金材料；玻璃鋼即纖維增加塑料，為一種復(fù)合材料，質(zhì)輕而硬，不導(dǎo)電，機械強度高，耐腐蝕，因其通過模具糊制而成，可靈活用于曲面外形的設(shè)計中，現(xiàn)廣泛用于城軌車輛司機室外罩結(jié)構(gòu)上。

二、不同結(jié)構(gòu)車體司機室特點

大頭型司機室，此類司機室頭型比較長，長度達到約2.2m，如圖1所示。

從外觀上看，其曲面弧度大、流暢且美觀，內(nèi)部司機室骨架為不銹鋼框架焊接在車體上，司機室骨架支撐玻璃鋼外罩及司機室側(cè)門，并考慮兩者的安裝，需要使用眾多的橫梁、立柱及安裝連接梁。司機室骨架重量將近550kg，玻璃鋼外罩也有220kg左右，以此滿足強度要求，保證司機的安全，整體略微偏重。

小頭型司機室，此類司機室頭型長度約1m，如圖2所示。

小頭型司機室曲面弧度小，整體略平。從圖中可以看出司機室側(cè)門劃分在側(cè)墻上，使得司機室頭型變短，也壓縮了司機室內(nèi)裝的設(shè)計空間，內(nèi)裝變小，司機室空間變小，影響司機乘坐的舒適度。為了解決這個問題，內(nèi)部司機室骨架仍然可為不銹鋼焊接而成的框架結(jié)構(gòu)，但將此骨架糊制在玻璃鋼外罩里，省去了司機室骨架與玻璃鋼外罩的連接結(jié)構(gòu)，而且，此方案安裝生產(chǎn)工藝性優(yōu)良，更適用于批量化生產(chǎn)的需求。

L型司機室，此類司機室長度約為1.8m，如圖3所示。L型司機室曲面造型空間充足，且司機室側(cè)門依然劃分在側(cè)墻上，一定程度上減少了司機室骨架結(jié)構(gòu)，司機室骨架為不銹鋼且糊制在玻璃鋼外罩里，此類司機室造型空間及內(nèi)裝空間均得到了保證，司機室結(jié)構(gòu)的安裝也方便，整體效果美觀大方。

三、結(jié) 語

通過研究以上不同結(jié)構(gòu)車體司機室，司機室車體結(jié)構(gòu)設(shè)計考慮的因素主要有：曲面造型空間、內(nèi)裝設(shè)計空間、設(shè)計結(jié)構(gòu)的安全性及整體安裝的工藝性等要求，結(jié)合以上司機室結(jié)構(gòu)設(shè)計特點，L型頭型設(shè)計結(jié)合了大頭型及小頭型的設(shè)計優(yōu)點，具有結(jié)構(gòu)簡單，外觀美觀、大方，安裝方便的優(yōu)點，已成為當(dāng)今的主流設(shè)計結(jié)構(gòu)。司機室骨架糊制在玻璃鋼外罩上，其結(jié)構(gòu)新穎、簡單，避免了連接結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性，為新產(chǎn)品的設(shè)計開發(fā)提供了思路。