楊格

（中鐵二局新運公司,四川 成都 610031）

縱觀國內(nèi)無砟軌道建設，500m長軌已得到全面應用，其優(yōu)點在于現(xiàn)場焊頭少，鋼軌平順性高，使用壽命長，但對大型鋪軌設備的依托也越高。當受現(xiàn)場特定困難條件限制，大型長軌鋪設設備無法作業(yè)時，怎樣達到安全、優(yōu)質(zhì)、高效的鋪設500m長軌呢？通過實踐，石武項目部總結(jié)出一套半人工半機械化長軌鋪設施工工藝。

1 工程概況

中鐵二局新運公司承擔的石武客運專線河北段約202公里500m長軌鋪設任務，標段起點里程為DK287+700，與中鐵六局承建的石家莊車站樞紐工程相接。原計劃11年6月底完成標段內(nèi)長軌道鋪設任務，但受標段起點1.2公里路基和北西聯(lián)上跨石武線連續(xù)梁支承鋼架影響，標段起點雙線5公里長軌鋪設推遲至11年10月中旬開始，計劃6天完成。

2 施工現(xiàn)場調(diào)查

5公里未鋪軌區(qū)段，即有平曲線又有豎曲線，其中路基雙線2.4公里，橋梁2.6公里。由于2011年降溫較早，為滿足混凝土施工溫度需要，橋梁地段已施工側(cè)向擋塊，致使長軌牽引拖拉機導向輪無法通過，鋪軌基地已于今年6月底拆除，機車和長軌列車已退場，僅將剩余5公里長軌條分線存放在已鋪軌盡頭的軌道板上，存軌位置距鋪軌最遠端最大距離4.5公里。受現(xiàn)場情況影響，已無法實現(xiàn)機械化長軌鋪設，只能采取人工拖拉或以軌道車為動力，人工輔助的半人工半機械方式進行長軌鋪設。

3 長軌鋪設方案比選

人工拖拉鋪設長軌無需占用軌道車，無行車安全壓力，但鋪設進度慢，耗費勞動力多，且下坡地段長距離人工拖拉速度不易控制，容易造成鋼軌側(cè)翻，安全隱患較大。

軌道車為動力，人工輔助的半人工半機械方式長軌鋪設，需要占用軌道車，行車安全壓力大，但勞動力耗費較小、拖拉和頂推速度可控，且鋪設進度相對較快，相對純?nèi)斯ね侠踩[患較小。

通過對兩種長軌鋪設方式的優(yōu)缺點比較及后續(xù)鋼軌焊接鎖定溫度需要，項目部決定采用以軌道車為動力，人工輔助的半人工半機械方式進行長軌鋪設。

4 半人工半機械方式長軌鋪設工藝

4.1 工藝流程圖（見圖1，按先拖拉再頂推的方式鋪設）

4.2 施工工藝要點

4.2.1 施工準備

（1）作業(yè)人員培訓：由于此次鋪軌作業(yè)人員大部分未參與過長軌鋪設，須在施工前，對所有作業(yè)人員，特別是帶班小組長進行鋪軌技術(shù)和安全作業(yè)培訓，讓每位作業(yè)人員熟練掌握作業(yè)流程，知道做什么，怎么做，方可保證質(zhì)量和安全。

（2）工裝加工

為了軌道平板車拖拉和頂推鋼軌時，固定鋼軌和使鋼軌準確導入滑輪，需自加工簡易工裝，如圖2、圖3所示：

4.2.2 安裝滑輪

先用齒條式壓機將須鋪設的鋼軌抬起，按每間隔13m距離放入一個滑輪。再在拖拉鋼軌行進線路上按每間隔13m間距放置滑輪，直至鋼軌拖拉盡頭。安裝滑輪前先清理扣配件衛(wèi)生并散放軌道下墊塊和軌距擋塊。

4.2.3 軌道平板車與鋼軌連接

滑輪安裝過程中，用齒條式壓機將鋼軌鋪設方向端抬起與軌道平板車連接裝置牢固連接。此工作須在滑輪全部安裝完成以前進行，防鋼軌竄動。

4.2.4 軌道車拖拉鋼軌

在確定鋼軌接連牢固且滑輪擺放就位后，由現(xiàn)場指揮人員指揮軌道車拖拉鋼軌，并人工用撬棍固定鋼軌防止側(cè)翻。如滑輪數(shù)量不足，則需要安排人員將鋼軌通過后的空閑滑輪往拖拉前方轉(zhuǎn)移，并擺放在鋼軌行進線上。

4.2.5 拖拉到位、卸下鋼軌

鋼軌拖拉到位后，用齒條式壓力將鋼軌抬升，松開與軌道平板車的連接，將鋼軌垂直下落到滑輪上。

4.2.6 軌道車返回并連接鋼軌

卸下鋼軌后，軌道車返回至此根鋼軌另一端，將鋼軌與平板車進行連接。

4.2.7 安裝滑輪

在進入鋪軌地段后須采用頂推鋼軌的方式進行鋪設，為了使鋼軌在頂推過程中鋼軌逐漸入槽，在擺放滑輪時，前110米使用高滑輪按斜線布置，確保滑輪與滑輪之間橫向變化規(guī)律一致，滑輪與滑輪之間橫向偏移量按42mm向外側(cè)遞增,且滑輪安裝至兩承軌槽之間，每板塊布設1個滑輪，后390米2塊軌道板布設1個滑輪，且滑輪安裝至兩承軌槽之間，滑輪布置在承軌槽中心線內(nèi)。如圖4所示：

4.2.8 軌道車頂推鋼軌

滑輪安裝完成后，由軌道車按不大于3公里的時速頂推鋼軌，頂推過程中，由4人在鋼軌前端手持橇棍將鋼軌導入滑輪內(nèi)，由滑輪導向，其余人員用撬棍固定鋼軌以防側(cè)翻。如圖5所示。

4.2.9 頂推到位、松開連接

頂推鋼軌接近到位時，降低軌道車行進速度，以便準確控制軌縫。準確對位后，松開鋼軌和軌道平板車的連接，垂直落下鋼軌置于滑輪上。下坡地段鋼軌到位后暫時不松開連接，先從鋼軌前端取出滑輪，鎖5根枕木后方可松開連接,然后從兩邊往中間取滑輪。

4.2.10 人工撬動鋼軌入槽

鋪設鋼軌的末端位于線路兩股之間，在取下滑輪前，須人工用撬棍撬動滑輪，使鋼軌對中承軌槽，在取下滑輪后，鋼軌可自然落于承軌槽內(nèi)。

4.2.11 取出滑輪、鎖定鋼軌

在鋼軌對中承軌槽后，檢查軌縫是否符合要求，如不符合則采用人工竄動的方式保證軌縫，安裝快速接頭，然后安排兩組人員從鋼軌兩端往中部取出滑輪倒運至下根軌并安裝，隨后隔5鎖1臨時鎖定鋼軌，曲線地段隔3鎖1。軌道車返回下根鋼軌末端，準備頂推下根鋼軌，至此完成一個鋪軌循環(huán)。兩股鋼軌鋪設完成以后，檢查軌頭相錯量，如大于100mm，須由現(xiàn)場技術(shù)人員確定鋸軌長度并鋸軌。

結(jié)語

采用此鋪軌方案，比原定計劃提前兩天完成全線長軌鋪設任務，節(jié)約勞動力資源約150人，日鋪軌進度可達到單線2.5km/天，取得了良好的經(jīng)濟效益。局領(lǐng)導現(xiàn)場參觀后給予了高度評價，同時石家莊市多家媒體對本段鋪軌過程進行了報道，為企業(yè)贏得了聲譽，也為以后同樣困難條件下500m長軌鋪設積累了一定的參考經(jīng)驗。

[1]《客運專線鐵路軌道工程施工技術(shù)指南》TZ211-2005中國鐵道出版社[Z].

[2]鐵建設〔2005〕160號 ,客運專線鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗收暫行標準[S].

[3]TB10082-2005 J448-2005,鐵路軌道設計規(guī)范[S].