李金良 沈建忠 顧炳生

【摘要】本文介紹錢(qián)塘江南股槽截流在上虞世紀(jì)丘圍涂及對(duì)以后圍涂中的作用。

【關(guān)鍵詞】南股槽截流；圍涂工程實(shí)施

1. 引言

（1）上虞海涂地處錢(qián)塘江河口尖山河段南岸，屬錢(qián)塘江強(qiáng)涌潮區(qū)域，受錢(qián)塘江水流、曹娥江水流和外海潮流的共同作用，在河床中形成了南、中、北三條深槽，受豐、枯水期影響，主槽發(fā)育擺動(dòng)頻繁，豐水時(shí)北股槽刷深，枯水時(shí)南股槽發(fā)育，兩岸灘涂自古以來(lái)此漲被坍，周而復(fù)始。上世紀(jì)六十年代末，上虞沿江一線堤塘受主槽南移影響，從三匯到蓋北，全線深江臨水，堤腳刷深，堤塘安全受到嚴(yán)重威脅，一坦決口，人們生命財(cái)產(chǎn)將嚴(yán)重受損。當(dāng)時(shí)的上虞縣委、縣府組建了上虞縣治江圍涂指揮部（現(xiàn)上虞市海涂圍墾管理局）由主管副縣長(zhǎng)任總指揮，在后倪，新農(nóng)、蓋北拋設(shè)三支塊石丁壩，以起挑流作用，阻止堤腳沖失，人們靠人力車(chē)、農(nóng)用船從夏蓋山運(yùn)輸塊石，限于設(shè)備條件，三條丁壩都只拋筑不足200米長(zhǎng)度，就遭遇主流沖刷，無(wú)法繼續(xù)延伸，丁壩只是暫時(shí)緩解了決堤的危險(xiǎn)，還是無(wú)力改變治江的根本局面。面對(duì)困境，指揮部提出 “以圍代壩”的治江措施，取得較好效果。從1969年起，先后實(shí)施完成69、70、71、74、75、76、77、81、84、91、94、96丘等的26萬(wàn)畝圍涂工程，既治理江道，又成可耕種、養(yǎng)殖、開(kāi)發(fā)、建設(shè)的海涂黃金資源。

（2）1985年4～6月，上虞海涂又全線坍江，81丘東直塘近千米標(biāo)高9米堤塘在半小時(shí)內(nèi)傾倒至黃海7.7米高程，海堤危在旦夕，縣委縣府組織人員物質(zhì)搶險(xiǎn)，時(shí)任書(shū)記、縣長(zhǎng)親臨一線，坐鎮(zhèn)指揮搶險(xiǎn)，方保住海堤安全；1998年96丘治江圍涂工程完成時(shí)，造成南股槽極度萎縮，退潮后出現(xiàn)低灘外露，可直接走上中沙島，為截流南股槽創(chuàng)造了良好的自然條件，由于當(dāng)時(shí)上虞港臨時(shí)碼頭的存在，錯(cuò)失了一次千載難逢的機(jī)遇。

2. 世紀(jì)丘治江圍涂工程

2.1本世紀(jì)伊始，上虞開(kāi)始實(shí)施“上虞市世紀(jì)丘治江圍涂工程”，項(xiàng)目于2003年6月開(kāi)始試拋壩促淤，石壩面寬6 m，高程6.5 m，用自卸汽車(chē)直接運(yùn)輸塊石上壩拋投，北順壩拋筑500余米長(zhǎng)度，由于高壩改變了潮流的走向，壩頭沖刷十分嚴(yán)重，北順壩難于繼續(xù)延伸繼續(xù)。因壩址基底為粉砂土，壩頭沖刷至黃海-20米深以下，每米拋石斷面需塊石800 m3以上，且白天拋筑伸長(zhǎng)10 m，晚上會(huì)被潮流沖失3～5米，遇上大潮汛甚至?xí)霈F(xiàn)一夜間幾十米石壩被沖失、沉陷，圍涂成本巨大，被迫停止施工。后通過(guò)修改調(diào)整施工方案，改拋西隔堤順壩、配以土工袋護(hù)底后，才完成世紀(jì)丘一期（南）丘的圍涂工程。但西隔堤壩頭同樣遭遇-20米以下沖刷坑，無(wú)法繼續(xù)實(shí)施一期（北丘）的圍涂施工，又改在東隔堤石壩施工，也只拋筑400余米長(zhǎng)度也同樣出現(xiàn)-20米以下的壩頭沖刷坑。至此，治江圍涂工程處于嚴(yán)重受阻狀態(tài)。而此時(shí)中沙島由于受灘涂淤漲高程的限制，北面全線開(kāi)始坍塌，每天5～10米，中沙島有消失的危險(xiǎn)。針對(duì)江深、流急的現(xiàn)狀，經(jīng)過(guò)專(zhuān)家與技術(shù)部門(mén)的努力，提出了“截流南股槽，穩(wěn)定中沙島”的圍涂方案，終于改變了上虞治江圍涂面臨的停滯局面。

2.2“截流南股槽，穩(wěn)定中沙島”方案提出后，施工方案的確定至關(guān)重要，要穩(wěn)定中沙島不被沖失，必須使用大量塊石進(jìn)行護(hù)岸保護(hù)，但中沙島隔著南股槽深溝，將近3 Km距離，將塊石運(yùn)上島十分困難。經(jīng)過(guò)調(diào)查研究后，提出了在南股槽主槽區(qū)搶搭臨時(shí)鋼棧橋，將塊石直接運(yùn)上中沙島的方案。這樣既可解決保護(hù)中沙島護(hù)岸之急，又可在南股槽截流時(shí)從東西二個(gè)方向同時(shí)展開(kāi)，可加快施工進(jìn)度，為截流成功創(chuàng)造條件。

3. 施工的組織與實(shí)施

3.1鋼棧橋施工。在南股橋主槽區(qū)造橋，因河床為粉砂土，深度在-15m以下，流速在5m/s以上，紊流，每日二次受漲落潮影響，每月有二次大小潮，潮差大，施工難度大。設(shè)計(jì)和施工單位的選擇是工程的關(guān)鍵，通過(guò)向全國(guó)公開(kāi)招標(biāo)，邀請(qǐng)省水利、橋梁5位知名專(zhuān)家進(jìn)行綜合評(píng)標(biāo)，最后選定在錢(qián)塘江上建造過(guò)四橋、九橋，有豐富經(jīng)驗(yàn)的中國(guó)路橋集團(tuán)第二公路局承擔(dān)設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)行維護(hù)總承包施工任務(wù)。工程于2006年2月23日開(kāi)工至8月26日大橋合攏成功。在施工期間，針對(duì)主槽刷深至-24.5m、河床擺動(dòng)不穩(wěn)等情況先后邀請(qǐng)省內(nèi)外知名水利、橋梁專(zhuān)家，先后召開(kāi)四次技術(shù)討論、論證會(huì)議，采取加大樁徑、設(shè)置斜樁、增加深水段斜裝數(shù)量、增設(shè)暗錨樁等技術(shù)、工程、施工措施，于2006年8月25日完成鋼棧橋施工，鋼棧橋全長(zhǎng)2866m，共用各類(lèi)鋼材15000t。經(jīng)驗(yàn)收合格后，于2006年9月1日載重50t的自卸汽車(chē)裝載塊石順利通過(guò)鋼棧橋直達(dá)中沙島施工拋石。

3.2拋石截流施工。2006年10月開(kāi)始組織實(shí)施對(duì)截流南股槽拋石施工，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期現(xiàn)場(chǎng)觀察、測(cè)量，將截流堤線位置選定在南北股潮交匯的臨界處，在理論上，該點(diǎn)位流速趨向于0，潮差小，勢(shì)能、動(dòng)能最小，可減少?zèng)_失刷深，有利于施工。在北順壩壩頭處修建臨時(shí)碼頭，首次采用船拋塊石護(hù)底方法，在主槽區(qū)1000m范圍內(nèi)，先用漏底船平拋塊石護(hù)底的施工新工藝，護(hù)底高程控制在0m以下，護(hù)底寬度在50m左右，潮流可從上面流過(guò)。在平潮時(shí)運(yùn)至施工軸線位置，用GPS定位，測(cè)深儀控制拋石高程，以確保壩體拋塊石能正確拋在護(hù)底塊石上，有效保護(hù)主槽不再刷深，東西兩岸二個(gè)工作面同時(shí)拋塊石，大量減少拋塊石斷面方和加快施工進(jìn)度。在石壩內(nèi)側(cè)用泥漿泵沖灌土工布袋土方閉氣，既防止拋石壩滲水沖失，又促使槽區(qū)內(nèi)灘涂快速淤漲。2007年4月7日趕在汛期前龍口順利合攏，使南股槽成功截流，達(dá)到“截流南股槽，穩(wěn)定中沙島”的預(yù)期目標(biāo)，創(chuàng)造了上虞治江圍涂史上的奇跡。

4. 實(shí)施后的效果顯著

南股槽成功截流后，徹底改變了潮流走向，南股槽槽區(qū)灘涂快速淤漲，最多一潮可淤高30cm以上，經(jīng)省水利河口研究院有關(guān)專(zhuān)家測(cè)算，2006年4月至2008年4月西片總淤積土方5600萬(wàn)m3，平均淤積幅度1.0m以上，成效顯著。完成了上虞市世紀(jì)（新）丘一期圍涂工程（2008.3～2008.10）、上虞市世紀(jì)丘一期（北）丘圍涂工程（2008.3～2009.7）、上虞市世紀(jì)丘三期圍涂工程（2010.10～2011.7）、上虞市世紀(jì)丘二期圍涂工程（2011.12～至今）使上虞的治江圍涂施工難度極大降低，投入成本大大節(jié)省，開(kāi)創(chuàng)了上虞治江圍涂的新局面。見(jiàn)圖1、圖2及表1。

5. 結(jié)束語(yǔ)

錢(qián)塘江南股槽的成功截流，實(shí)現(xiàn)了幾代治江圍涂人的夢(mèng)想，有效改善和緩解了上虞及余姚的治江壓力，同時(shí)積累了豐富的圍涂施工技術(shù)與經(jīng)驗(yàn)。