李銘　曹緒峰

摘 要：通過對近年南京市道路綠化中存在的一些問題進行分析，對今后道路的行道樹、綠島、街旁綠地的建設提出了建議。

關鍵詞：園林綠化； 道路綠化； 現(xiàn)狀分析

中圖分類號：S732 文獻標識碼：A DOI編碼：10.3969/j.issn.1006-6500.2013.05.022

城市道路綠化是城市綠化的重要部分，承擔著構建城市景觀、調節(jié)生態(tài)功能、交通隔離的作用[1]，一個城市的綠化特色和城市景觀特點中給人印象最深的是道路綠化。

20世紀30年代，為迎接孫中山先生靈柩，南京修建了中山路、中山東路、中山北路等道路，并在道路兩側栽植法桐行道樹，標志著南京現(xiàn)代化城市道路綠化的開始。六、七十年代南京陸續(xù)建設了諸如北京東路、北京西路、太平北路、御道街等一批城市主干道。90年代，建成了江東路、龍蟠路等道路，這些道路斷面分配多采用三塊板形式，快慢車道和人行道分區(qū)清晰，建設標準高，綠島寬闊、綠地率高，植物多采用喬灌木復層合理配置，行道樹樹種豐富、搭配合理、尺度宜人，景觀特點顯著。

1 南京道路綠化建設存在的問題

1.1 道路綠化的園藝水平不高

許多喬木、灌木和花草未經修剪或未精心配置栽植[2]，綠化景觀零亂，一些小型綠地和綠島不注意考慮維護管理的需要，缺少必要的護欄設施，建成后短時間內就遭踐踏損壞，造成景觀效果極差。

1.2 植物種植立地條件考慮不足

如將喜陽的金葉女貞栽植在遮蔭效果強的法桐行道樹下，造成金葉女貞長勢衰落；將杜鵑、梔子等喜酸耐蔭的植物則種植于堿性土質、強陽光下的道路綠島內，長勢衰弱，難以形成景觀[3]。

1.3 新品種引進存在盲目性

有的綠化項目片面追求景觀效果[4]，盲目引進新品種，在新品種引入后，對其植物學特性及生長適應性不了解，造成綠化失敗。如近幾年引進的銀海棗等南方棕櫚科植物，因缺少逐步適應的過程，無法經歷南京冬季的低溫，造成損失慘重。再如杜英，由于引進后長勢不好，也處于被淘汰的邊緣。

1.4 對道路安全要求考慮不足

道路綠化是為道路服務的，但是有的道路因在道路交叉口配置較高綠化植物，預留的視線空間不足，導致多次發(fā)生交通事故。

1.5 缺少園林綠化設計和植物配置等有關資料規(guī)范

目前，我國園林綠化規(guī)范大多只談到設計和配置的基本原則[5]，由于我國地域遼闊，植物豐富，各地氣候差異大，具體設計不可能做到統(tǒng)一規(guī)范，其他城市的優(yōu)秀個案對南京不具備實際指導意義。

1.6 道路綠化水平普遍下降

1.6.1 道路綠地率普遍下降 由于城市用地緊張，很多新建道路都未能按《城市綠化條例》、《道路設計規(guī)范》配置綠地，道路綠地率大都低于10%。舊道路的改造通常采用壓縮綠島來增加路面通行能力，造成很多綠島的寬度小于1 m，由于植物缺少生長空間，一兩年后嚴重退化，影響景觀。

1.6.2 人行道過于狹窄 造成行道樹無栽植位置，想方設法栽植后又使行人通行困難。同時，一些樹木因與路側房屋距離過近，存在互相影響的問題。

1.6.3 重復建設現(xiàn)象嚴重 在綠化建設過程中，不顧客觀規(guī)律，一味追求新、奇、特，對一些道路的綠化反復更新，不停地更換行道樹種，浪費了大量資金。

1.6.4 路側綠地偏少 不少道路的拓寬改造是以占用綠地作為代價的，路側綠地少且面積小，難以形成道路整體的道路景觀。

1.6.5 管理措施滯后 鬧市地段的綠島缺少必要的行人通道和護欄等防護設施，行人隨意穿越綠島，導致一些綠島每年需補植在6次以上，既影響景觀質量，又浪費人力和物力。

2 南京市道路綠化建設的建議

道路綠化主要包含行道樹、綠島（中分帶、側分帶）、街旁綠地等[6]。其中綠島的設置除了綠化美化的效果外，還具有區(qū)分和隔離道路等功能，因此，應符合道路交通的安全和景觀需要[7]，以下就南京目前道路綠化建設中應注意的一些問題做些探討。

2.1 行道樹樹種選擇

2.1.1 應堅持采用鄉(xiāng)土樹種 行道樹樹種的選擇應堅持適地適樹的原則[9-11]。在園林景觀中，樹木沒有名貴與否、檔次高低的區(qū)分。在行道樹的選擇上應堅持采用適應本地生長的鄉(xiāng)土樹種，對一些新物種應在本地做過小范圍試種后，再行推廣，應避免大面積盲目推廣而造成損失。從近年的實踐來看，新樹種的引進應用成功的不多。

2.1.2 根據(jù)立地條件選擇相應的樹種[12] 南京地處亞熱帶北緣，夏季炎熱，冬季寒冷，行道樹要求夏季遮陰，冬季要不影響采光，以落葉樹種為好。所以南京的行道樹在主干道上應以樹冠大，遮陰效果好的大型落葉闊葉樹為骨干樹種，如法桐、櫸樹等，配合其他常綠、色葉樹種形成不同風格的景觀路，這樣在為行人車輛提供遮陰功能的同時，也可以獲得與寬闊道路較為適合的城市道路景觀。而道路路幅較小的支路和街巷因路側房屋較低矮、不規(guī)則，沿路還有不少埋置淺的管線、化糞池等設施，則應以樹冠小、生長慢的小型慢生喬木為主，如選用本槐、女貞等，以不影響居民采光，減少樹木與房屋之間的矛盾，同時也能和狹窄的道路尺度相匹配。由于小街巷綠地少，樹種選擇上可以考慮常綠落葉搭配，增加道路綠量，創(chuàng)造舒適宜人的環(huán)境。

2.2 行道樹間距的確定

行道樹間距在設計中應與路燈間距模數(shù)統(tǒng)一。在道路綠化設計規(guī)范和路燈設計規(guī)范中，行道樹和路燈在道路設計中處于同一位置，在建設中兩者經常是互相干擾互相影響，其中一個重要的問題就是二者的間距，在設計規(guī)范中行道樹的間距一般采用6～8 m的距離，路燈則是25 m，常常會出現(xiàn)行道樹和路燈在同一位置的現(xiàn)象，或是兩者靠的過近，樹木生長后遮擋路燈，影響照明，同時路燈緊靠樹木，干擾樹木的光周期，造成植物在冬季仍然不落葉，冬季寒流到后受凍害的現(xiàn)象。建議在道路設計和施工時能注意兩者的關系，采用相同的模數(shù)，將路燈安排在行道樹中間布置，就能避免互相的干擾。

2.3 樹池的設置

行道樹的樹池設置一直是道路綠化的薄弱環(huán)節(jié)，行道樹栽植后會留下一米見方的樹池，作為保護行道樹根部生長的空間，同時也可以防止樹根生長對路面的影響。但樹池如不注意合適的覆蓋和美化處理，很容易形成衛(wèi)生死角，影響城市景觀。樹池的設置常用的有植物覆蓋和硬質覆蓋等方式，以不影響植物生長、不影響行人通行、美觀衛(wèi)生為原則，主要有以下幾種方式。

2.3.1 植物覆蓋 是用灌木、草坪地被栽植樹池，這種方式適用于人行道較寬，行人較少的地段，商業(yè)繁華地區(qū)行人踩踏多，對覆蓋植物破壞重，不宜采用。此外法桐等樹冠大、郁閉度高的行道樹下不適合栽植草坪或植物。

2.3.2 硬質材料覆蓋 是用金屬或其他材料制成箅子來覆蓋樹池，優(yōu)點是整齊美觀，不易損壞，衛(wèi)生容易清理，一次投入后期維護小，但金屬材料制成的箅子最大問題就是易被盜，研制出不易被盜的新材料制作的箅子是今后努力方向。

2.3.3 透水磚覆蓋 是用鏤空道板磚鋪設樹池，優(yōu)點是不會被盜，缺點是道板較厚，法桐等生長較快的樹木，樹根生長容易拱起，道板磚會起翹開裂，影響美觀。

2.3.4 透水砼覆蓋 這是南京市前幾年開始采用的新覆蓋方法，生態(tài)透水，易于保潔，色彩鮮艷，可以根據(jù)不同情況現(xiàn)場澆注，應注意的是生長快，根系淺的樹種不宜應用，以防樹根生長引起砼的開裂。

2.3.5 卵石覆蓋的方式 此方法簡便、造價低，可以隨時添加，實施方便，但卵石時間長了容易被人拾撿，需經常補充。

樹池的設置應在道路綠化同時一并設計考慮，如果在道板鋪設完成后再做樹池，會因尺寸不一施工困難。選用方式可根據(jù)現(xiàn)場道路的人流量、繁華程度，視情況采用合適的形式，在新建道路或改造道路上和市政施工同步進行，以便于后期的養(yǎng)護管理。

2.4 綠島的綠化設計

道路綠島除了有綠化的功能外，還有分隔道路交通、組建城市空間、保障車輛和行人安全的作用[13]。由于城區(qū)內用地緊張，綠島大多較窄，所以植物設計應以簡潔明快為主，以整齊的綠籬、球類植物，配以色彩和層次豐富的灌木花卉，綠籬底角應配置地被植物，柔化硬質路牙、遮擋綠島裸露的黃土?？紤]到道路的立地條件較差，應注意選用抗逆性強的植物，人流車流量大的路段要設置相應的護欄等設施。不建議在較窄的綠島上布置盆景等造型樹，因其缺乏觀賞空間，同時也因立地條件差難以達到造景效果。

綠島的島頭位置建議設計成整體硬質材料。南京市很多綠島寬度較小，容易被車輛忽視，在路口等處經常因車輛碰壓而損壞，有的綠島一年內相同位置的損壞可達5～6次，對養(yǎng)護管理和城市景觀都有較大影響?？稍诘缆吩O計時，將迎向車輛行駛的島頭位置，設置成整體的硬質材料，這樣即使有車輛的偶爾碰撞擠壓也不易損壞，可有效降低維護成本。

2.5 綠島寬度和密植

2.5.1 綠島寬度 從植物的生長空間要求來看，綠島是越寬越好，限于城市道路的用地狀況，綠島不可能過大，但是過窄的綠島對植物的生長是不利的。日本的調查數(shù)據(jù)認為，保證植物的正常生長不受影響，綠島寬度應不小于1.5 m。從南京的觀察情況來看，這幾年新做的1 m寬度的道路綠島普遍效果不好，一旦有個別植株受到損壞，不寬的綠籬就很難形成整齊的景觀，而且過窄的綠島內很難栽培球類、小灌木，綠化顯得單調缺乏變化，不利于道路景觀的形成。稍大點的灌木枝條容易伸出，占據(jù)道路空間，對行人和車輛的通行有影響。建議一些路幅較窄的道路可以將兩側的綠島合并到中間，以獲得寬度適當?shù)木G島，或將綠島分配到道路兩側，結合路側綠地建設游園綠地，這樣更有利于植物的生長，同時可構建更好的道路景觀和市民休閑活動的空間。

2.5.2 綠島種植密度 近年來，為追求綠化栽植的景觀效果，不少項目都采取過度密植的方式，如長江路、珠江路等處綠島每平方米可達40～60株苗木，這樣在工程結束驗收時會有比較好的短期景觀效果，但是由于過度密植后，植物的生長空間和光照嚴重不足，很多綠籬生長一段時間后僅剩頂端少部分枝葉，枝下部分脫腳嚴重，修剪后只剩枝干，反而影響景觀。因此在綠化工程的建設中，設計人員還是應遵循科學規(guī)律和設計規(guī)范，避免盲目跟風，不然既影響了后期的綠化景觀，也加大了工程造價。

2.6 道路綠化的安全

道路綠化是為道路服務的，首先應該滿足道路的通行安全的需要[14-15]。由于道路上車輛速度快，綠島的設計尺度應以簡潔整齊為主，一般以球類、綠籬為主，配合植物色彩變化，寬闊的綠島可以增加中層植物以豐富綠化層次。過于細膩精致的圖案變化，一是駕乘人員無暇欣賞，二是影響車輛行駛安全，所以綠島內綠化標準段的變化尺度要大，不宜頻繁變化。城區(qū)內道路一般建議以50～60 m為標準段，快速路、郊區(qū)道路以80～100 m為標準段，綠島島頭應有10～20 m的退讓距離，布置不高于80 cm的植物，以防止遮擋車輛行人視線，避免因設計不足帶來的安全問題。

2.7 公交站臺附近的綠化設計

公交站臺是交通的集散要道，每天有大量的人車匯集，為滿足車輛進出站和市民的乘車出行，公交站臺附近的綠島應該退讓綠化，留出足夠的硬質鋪裝，綠島也應根據(jù)需要設置欄桿等保護措施，保護好綠化設施。

2.8 高架橋綠化設計

高架橋近年來在南京市越建越多，高架橋綠化也得到了重視[16]。南京市目前一般采用橋欄桿放置掛籃，種植云南黃馨；橋墩設輔助金屬網(wǎng)，栽植爬墻虎等垂直綠化苗木；橋下栽植八角金盤、耐陰植物的方式。由于高架橋下缺少雨水，光照不足，對植物生長有嚴重影響。從近幾年的實踐來看，由于高架橋下只簡單地種植八角金盤，幾年后八角金盤植株生長過高，而橋下中心部分又因光照不足植物死亡缺株多，整體綠化效果較雜亂。綜合已有的綠化個例分析，建議高架橋下的綠化可以沿道路路側設置2 m以上寬的綠籬，這樣既可以取得整齊簡潔的道路綠化效果，還可以遮擋住橋中心長勢不好的植物[17]。

2.9 欄桿等設施的設置

地處鬧市的綠島、綠地，應從實際出發(fā)，在行人主要的通行地段留下適當?shù)耐ǖ?，以方便行人，同時也要考慮綠地的保護，設置必要的欄桿等保護設施，減少人為的穿行踐踏，保護好綠地內的植物。至于垃圾箱、座凳等設施應在滿足使用功能的情況下，選用不易損壞、耐用材質的設施，兼顧安全防盜。

隨著社會的發(fā)展，南京的園林綠化和設計建設模式有了很大的變化，特別是近年來園林綠化的飛速發(fā)展，城市園林綠化重視度越來越高。因此，如何利用好有限的資金，創(chuàng)造出更好的整體景觀水平，同時提高城市綠化效益，是我們的迫切任務，需要每一個建設者和設計人員的共同努力。

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