黃樂華

摘 要：某駁船船型較為特殊，無法將其直觀的歸入某一類船型，因此其穩(wěn)性應(yīng)該按何種船型校核成了關(guān)鍵問題。本文通過對該特殊船型駁船穩(wěn)性衡準適用性的研究，提供了選擇穩(wěn)性衡準的一般原則，可供此類問題參考。

關(guān)鍵詞：穩(wěn)性衡準；方駁；適用性

Study on the Applicability of Stability Criteria of a Special Type Barge

Huang Lehua

（ The Guangzhou branch of China Classification of Society， Guangzhou 510235 ）

Abstract： Due to some ships are special， it is hard to define the type of the ship. So when we check the stability of the ship， its a problem to select suitable criteria. In this paper， studying on the applicability of stability criteria of a special barge has been done. The principle of selecting stability criteria has been given and offered reference for this same kind of question.

Key words： Stability Criteria； Barge； Applicability

1 引言

船舶穩(wěn)性與航行安全有著密切的聯(lián)系，為了防止傾覆，首先要求船舶具有足夠的穩(wěn)性。因此，船舶穩(wěn)性也是船舶設(shè)計者和運營者以及船舶檢驗機構(gòu)關(guān)心的主要問題之一。國際海事組織（以下稱IMO）根據(jù)對歷年來海上事故的統(tǒng)計和分析，發(fā)展了一系列針對不同船型的穩(wěn)性衡準要求。最新的穩(wěn)性要求為“2008年國際完整穩(wěn)性規(guī)則及其解釋性說明”（以下稱2008 IS CODE）。由于某些船舶很難將其歸類來套用IMO 2008 IS CODE穩(wěn)性衡準要求，因此選擇何種穩(wěn)性衡準要求來校核此類船舶的穩(wěn)性變成了一個棘手的問題。

2 船舶參數(shù)及問題提出

本文研究的是一艘兼具導(dǎo)管架下水與平臺上部模塊安裝功能的駁船。由于在安裝作業(yè)時駁船寬度受到限制，因此該船首尾具有兩個不同的船體寬度。

該船主尺度如下：

總長 195米 垂線間長 185米

首部長度 90.0米 尾部長度 95.0米

最大型寬 54.5米 首部船寬 36.5米

型深 12.0米 最大吃水 9.0米

Cb=0.825

該船首部長度90米，型寬36.5米，型深12.0米，B/D=3.04；尾部長度95米，寬度54.5米，型深12.0米，B/D=4.54。

2008 IS CODE中對方駁的定義如下：

（1） 非自航的；（2）無船員的；（3）僅限裝載甲板貨；（4）方形系數(shù)等于或大于0.9；（5）船寬/型深比大于3；（6）除設(shè)有帶墊料的蓋關(guān)閉的小人孔外，在甲板上沒有艙口。

該船如果從型寬變化處首尾分開單獨來看的話，可以看成是兩個不同寬度的方駁組合在一起構(gòu)成的一條T型船舶。但從整條船來看，如果用方形系數(shù)的計算公式Cb=▽/（L×B×d1）來計算的話，該船的方形系數(shù)為0.825，無法滿足方駁方形系數(shù)大于0.9的定義。所以盡管該船首尾部方正，舷側(cè)也是直壁形式和普通方駁無異，但是由于無法滿足2008 IS CODE對方駁的定義，無法直接套用其對方駁的穩(wěn)性衡準來校核該船的穩(wěn)性。由于每種不同的船型都有其自身的穩(wěn)性特征，這與其船型特點是密不可分的，這也是IMO要為不同的船型設(shè)置不同的穩(wěn)性衡準的原因。如果想用同樣的穩(wěn)性衡準來要求所有船型，在現(xiàn)有的衡準模式下是不可能的也是不合理的。所以對該型駁船穩(wěn)性衡準的適用性問題，需要根據(jù)該船的穩(wěn)性參數(shù)來判斷該船是否具有方駁的穩(wěn)性特征，而不是僅僅根據(jù)定義來簡單區(qū)分。

3 穩(wěn)性計算

根據(jù)該船的線型、空船重量以及裝載數(shù)據(jù)，采用中國船級社海船穩(wěn)性計算系統(tǒng)（COMPASS）計算該船的穩(wěn)性。計算分兩步，分別使用普通貨船和方駁兩種船型的穩(wěn)性衡準要求來校核該船穩(wěn)性，考慮該船的實際使用情況及2008 IS CODE對工況的要求，選取了以下5種載貨工況校核穩(wěn)性。

表1為采用駁船衡準要求計算的結(jié)果，表2為采用普通散貨船衡準要求計算的結(jié)果，表3是該船各工況的靜穩(wěn)性力臂。圖1是該船靜穩(wěn)性力臂曲線，圖2是典型駁船靜穩(wěn)性力臂曲線。

表1 按方駁穩(wěn)性衡準計算結(jié)果

注： F表示穩(wěn)定風(fēng)作用下的橫傾角（deg），對應(yīng)1/2干舷； A_0.08表示到最大復(fù)原力臂對應(yīng)角處復(fù)原力臂曲線下面積（m.rad），要求>=0.08； A_max表示最大復(fù)原力臂對應(yīng)角（deg）； H表示經(jīng)自由液面修正的初穩(wěn)性高（m）； A_d表示穩(wěn)性消失角（Deg）。

表2 按普通散貨船穩(wěn)性衡準計算結(jié)果

注： H_0.15表示經(jīng)自由液面修正的初穩(wěn)性高度（m），要求>=0.15； H_0.2表示橫傾30度處復(fù)原力臂，要求>=0.2；A_25表示最大復(fù)原力臂對應(yīng)角（Deg），要求>=25；A_0.055表示復(fù)原力臂曲線下0～30度范圍內(nèi)的面積（m.rad），要求>=0.055； A_0.09表示復(fù)原力臂曲線下0～40度范圍內(nèi)的面積（m.rad），要求>=0.09；A_0.03表示復(fù)原力臂曲線下30～40度范圍內(nèi)的面積（m.rad），要求>=0.03；A_heel表示穩(wěn)定風(fēng)作用下的橫傾角（deg）。

表3 各工況靜穩(wěn)性力臂

圖1 標題船靜穩(wěn)性力臂曲線

圖2 典型駁船靜穩(wěn)性力臂曲線

4 對比分析

從表-1和表-2中的數(shù)據(jù)不難看出，若采用方駁的穩(wěn)性衡準來計算的話，該船完全能夠滿足要求；但若采用普通貨船的穩(wěn)性衡準來計算的話，該船不能完全滿足要求，不滿足的指標主要在于最大復(fù)原力臂對應(yīng)角。從表-3及圖-1來看，5個工況的靜穩(wěn)性力臂最大值對應(yīng)角都在20o左右，最小的為12.85o，干舷越小，該角度越小。復(fù)原力臂在達到最大值之前增加很快，且最大值較大，然后迅速減小。圖-2是另外5條典型駁船在滿載工況下的靜穩(wěn)性力臂曲線，圖中曲線反映了典型駁船的穩(wěn)性特征，最大復(fù)原力臂對應(yīng)角都比較小，很難超過25o，復(fù)原力臂最大值較大。由此可見，標題船的穩(wěn)性曲線特征和這5條典型駁船的穩(wěn)性曲線特征是一致的。究其原因，由于駁船的型寬較大，型深和干舷相對較小，因此甲板入水角小，導(dǎo)致最大復(fù)原力臂對應(yīng)角小，但最大復(fù)原力臂對應(yīng)角之前的靜穩(wěn)性力臂都很大，穩(wěn)性足夠。所以可以認為該船雖然方形系數(shù)小于0.9，但是該船仍然具有駁船的穩(wěn)性特征，采用駁船穩(wěn)性衡準來校核該船的穩(wěn)性是可行的。

5 總結(jié)

由于該船具有與駁船一致的穩(wěn)性特征，因此采用2008 IS CODE駁船的穩(wěn)性衡準來校核該船穩(wěn)性是合適的。對于某些特殊船舶的穩(wěn)性衡準，不應(yīng)僅僅依照定義來劃分船型，更應(yīng)該找出目標船的穩(wěn)性特征，根據(jù)其特征再來選擇合適的穩(wěn)性衡準。

參考文獻

[1] IMO， 2008國際完整穩(wěn)性規(guī)則及其解釋性說明.