曾曉光

1 新船成交創(chuàng)年內(nèi)新低

2013年9月份，全球新造船市場僅成交389萬載重噸，環(huán)比大幅下降66.3%，雖然由于統(tǒng)計原因，實際成交量預(yù)計在600萬載重噸左右，但本月成交量無疑也將是2013年截至目前的新低。另外2013年1-9月，全球新船累計成交8267萬載重噸，同比上升98.9%。手持訂單及交付方面，截至2013年9月底，全球船廠手持訂單共計2.53億載重噸，較2013年年初下降4.9%。2013年1-9月，全球新船交付量共為8583萬載重噸，同比下降33.9%。

圖1 新船成交走勢（單位：萬載重噸）

9月份，克拉克松船價指數(shù)繼續(xù)攀升，達到130點，并連續(xù)4個月上升。目前業(yè)界已經(jīng)普遍達成共識，船價已無下滑空間，而低船價正是促使船東在2013年大量下單訂船的最大誘因。

2 三大常規(guī)船型表現(xiàn)不盡人意

本月三大常規(guī)船型表現(xiàn)不盡人意，散貨船、油船和集裝箱船分別成交114萬載重噸、12萬載重噸和119萬載重噸，環(huán)比分別下降59%、97%和58%，三種船型成交量以載重噸計僅占新船訂單總量的63%。與三大常規(guī)船型表現(xiàn)不盡相同的是，本月其他船型表現(xiàn)較好，市場成交了6艘LNG船、13艘LPG船、7艘化學(xué)品船、6艘汽車運輸船、12艘乙烯/LPG運輸船以及其它一些船型，這在一定程度上彌補了三大常規(guī)船型成交下滑的缺口。

值得一提的是，進入9月份，航運市場BDI指數(shù)大幅上漲，從9月3日的1168點一路上漲至9月30日的2115點，漲幅達81%，為持續(xù)低迷的航運市場帶來了一絲暖意。中國礦石補庫存、礦山及海外資金的FFA平倉獲利、宏觀數(shù)據(jù)支撐的船東信心等因素促使本輪BDI反彈。著名咨詢公司彭博社近期進行的一項調(diào)查結(jié)果表明，散貨船各船型有望在2014年突破盈虧平衡點，實現(xiàn)盈利。

雖然市場上出現(xiàn)一些積極因素，但多數(shù)專家和咨詢機構(gòu)認(rèn)為，航運市場需求與運力仍難言改觀，下游并沒有出現(xiàn)大幅改善跡象，未來運價繼續(xù)上漲阻力較大，空間有限。而根據(jù)世界貿(mào)易組織近期發(fā)布的最新經(jīng)濟數(shù)據(jù)，其預(yù)計2013年全球貿(mào)易額將增長約2.5%，低于今年4月預(yù)測的3.3%。世貿(mào)組織稱，發(fā)展中經(jīng)濟體的進口需求在回升，但回升速度低于預(yù)期，阻礙了發(fā)達經(jīng)濟體和發(fā)展中經(jīng)濟體2013年上半年的出口增長，這是貿(mào)易增長預(yù)期下調(diào)的原因。數(shù)據(jù)還顯示，2014年全球貿(mào)易額預(yù)計增長4.5%，低于今年4月預(yù)期的5%。可以看出，新造船市場面臨的外部環(huán)境仍然較為復(fù)雜。

3 中國亮點突出

從主要造船國接單情況來看，9月份，中國船廠共承接了185萬載重噸（73萬修正總噸）、12.2億美元的新船訂單，韓國船廠共承接了167萬載重噸（88萬修正總噸）、25.51億美元的新船訂單，日本船廠共承接了23萬載重噸（27萬修正總噸）、0.58億美元的新船訂單。以載重噸計，中韓日三國承接的訂單占總量的96%。

圖2 主要造船國接單情況

本月中國在承接新船訂單價值量方面雖然落后韓國，但也不乏亮點。在承接新船訂單方面，江蘇揚子江船業(yè)承接了5艘10000TEU集裝箱船建造合同、太平洋造船集團承接了7艘乙烯/LPG運輸船訂單、廈門船舶重工承接了2艘8500車位汽車運輸船訂單，這些都體現(xiàn)了中國船企批量承接高技術(shù)、高附加值船舶的能力在不斷增強。